Allumage électronique

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Un allumage électronique est une évolution de l'allumage classique par batterie/bobine des moteurs à explosion.

Allumage classique

Rappelons que, dans l'allumage classique, un rupteur (vis platinées) s'ouvre et se ferme en fonction de la position angulaire du moteur, envoyant un courant électrique à une bobine, qui transforme le 12 V de la batterie d'accumulateur embarquée ou l'elecricité produite par la bobine haute tension pour les modeles n'ayant pas de batterie en une impulsion de très haute tension après avoir été "stockée dans le condensateur, permettant la formation d'une étincelle au niveau des électrodes de la bougie.

L'allumage classique comporte plusieurs inconvénients :

• Usure et déréglage du rupteur, provoquant une perte de performance et nécessitant des interventions régulières.
• Qualité de l'impulsion électrique moyenne.
• rupteur plus ou moins en bon état ce qui entraine une baisse de l'intensité de courant qui arrive à la bougie et donc un mauvais allumage (surtout au ralentit)

Article détaillé : Allumage.

Allumage électronique - amplificateur de courant

La première génération d'allumage électronique a consisté à intercaler un bloc électronique (une sorte d'amplificateur) entre le rupteur et la bobine, afin qu'il se produise moins d'étincelles au niveau du rupteur, donc moins d'usure, et un signal de meilleure qualité au niveau de la bobine.

Allumage électronique à décharge capacitive

Article détaillé : Allumage à décharge capacitive.

Ou système d'allumage à décharge de condensateur. Au lieu de stocker l'énergie dans une bobine, on la stocke dans un condensateur puis on applique la tension du condensateur sur la bobine. Cette technique a plusieurs avantages : ne pas augmenter la consommation électrique à bas régime, elle permet d'augmenter notablement l'énergie transmise à la bougie, allonger la durée de l'étincelle et obtenir une combustion plus complète. L'inconvénient de cette technique est une plus grande complexité en raison de la présence d'un convertisseur capable de charger le condensateur à une tension de 300 à 400V.

Allumage électronique - détection magnétique de la position d'allumage

La deuxième génération a consisté à remplacer les vis platinées par un capteur électronique (en fait une bobine fixe), générant une impulsion électrique lors du passage d'un aimant devant elle. Dans ce montage, il n'y a pas vraiment d'amélioration par rapport au montage précédent, si ce n'est qu'il n'y a plus d'entretien à prévoir au niveau du rupteur.

Allumage électronique complet

La troisième génération a consisté à remplacer aussi le mécanisme d'avance à l'allumage par un système électronique (en réalité, dans ce cas, le système est réglé sur pleine avance) et un retardateur électronique introduit le retard nécessaire à la situation du moteur.

Introduit dans les années 1970, l'allumage électronique s'est généralisé sur de nombreuses catégories de moteurs (automobiles, motos, etc.) à partir des années 1980.

De nombreux collectionneurs adaptent un allumage électronique sur des véhicules anciens, permettant de faciliter le démarrage, d'obtenir des performances plus constantes et un entretien réduit, sans dénaturer l'esthétique ni le caractère du véhicule.