141 T PO 5301 à 5490

141 T PO
141 T PO 5301 à 5490 en livrée d'origine.
Identification
Exploitant(s) :		Paris-Orléans
Désignation :		141 T 5301 à 5490 PO 4-141 TA 301-490 SNCF
Surnom :		Cul de bateau
Construction :		de 1911 à 1922
Service commercial :		de 1911 à 1970
Nombre :		190 (1 préservée)
Utilisation :		trafic de montagne
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		oOOOOo-
Pression de la chaudière :		1,2→1,3	MPa
Moteur :		simple expansion
Cylindres : Alésage * course :		2 620 * ?	mm
Diamètre des roues AV : Diamètre roues motrices : Diamètre des roues AR :		860 1400 860	mm mm mm
Masse en service : Masse adhérente :		73,2 68,2	t t
Longueur hors tampons :		13,450	m
Capacité en eau : Capacité en charbon :		10 5,5	m³ t
Vitesse maximale :		70	km/h

Les Mikado numéros 5301 à 5490 sont des locomotives à vapeur de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans. Elles étaient des machines à quatre essieux moteurs couplés de la classe des 141.

Genèse

Ces locomotives furent étudiées par la Compagnie pour le trafic de montagne. Elles constituaient une extrapolation des 141 T du Chemin de fer du lac de Thoune en Suisse. Elles furent construites de 1911 à 1922 en 7 lots par 5 constructeurs, dont voici le détail :

• 5301 à 5320 de 1911 à 1912 par la société : SLM Winterthur
• 5321 à 5340 de 1912 à 1913 par la société : Fives-Lille
• 5341 à 5360 de 1914 par la société : SLM Winterthur
• 5361 à 5380 de 1915 par la société : Batignolles
• 5381 à 5410 de 1917 à 1918 par la société : North British
• 5411 à 5460 de 1921 à 1923 par la société : Fives-Lille
• 5461 à 5490 de 1921 par la société : Schneider

Utilisation et services

Destinées au trafic de montagne, elles se virent dès leur sortie affectées aux dépôts de : Montluçon, Ussel, Aurillac, Bort et Eygurande qui étaient situés dans le Massif central avec toutefois une période où certaines d'entre-elles furent affectées au service de banlieue dans les dépôts de : Paris-Chevaleret et Denfert de 1919 à 1921. À partir de la venue des machines construites par l'industrie ferroviaire d'outre-Manche, l'industrie française étant occupée par la Première Guerre mondiale, permit des affectations dans les dépôts de : Poitiers, Bordeaux, Limoges, Tours et Brive. Plus tard elles en connurent encore bien d'autres, ce qui porte à une trentaine le nombre qu'elles fréquentèrent.

À partir de 1924 et jusqu'en 1929 un total de trente-et-une locomotives furent envoyées au Maroc, à savoir les : 5342, 5348, 5350 à 5352, 5354, 5361, 5362, 5364, 5365, 5368, 5369, 5371 à 5390, 5393, 5396 à 5398, 5404 et 5405.

À la formation de la SNCF en 1938 elles furent immatriculées : 4-141 TA 301 à 490. Au sortir de la Seconde Guerre mondiale il ne manquait que la 4-141 TA 315 à l'effectif. La série fut radiée le 30 mai 1970 avec la 4-141 TA 452.

Ces locomotives se firent remarquer par un service de qualité partout où elles étaient affectées, tant et si bien qu'elles survécurent à des séries pourtant plus récentes. Elles étaient capable de remorquer un train de 200 t en rampe de 35 pour mille à 30 km/h. La 4-141 TA 370 était équipée d'une fixation pour la pose d'une étrave chasse-neige lors des périodes hivernales.

De plus ayant une silhouette assez particulière avec leur boîte à fumées en porte à faux sur l'avant, leur cheminée à chapiteau et les deux sablières encadrant le dôme dans le plus pur style PO, elles furent très vite la cible de photographes avec pour conséquence une très grande renommée.

Si ces locomotives sont très connues sous le surnom de Cul de bateau ce n'est pas le fait des cheminots qui les avaient affublées du simple surnom de TA.

La 5452/141 TA 452 est préservé et est présentée à la Cité du train dans sa livrée PO d'origine.

Description

Ces Mikado disposaient d'un moteur à deux cylindres à simple expansion et la distribution était du type « Walschaerts ». Le foyer était un foyer de type « Belpaire ». L'échappement était à cône mobile puis il fut à trèfle à 3 jets avec une cheminée à chapiteau de type « PO ». À partir de 1926 il fut toutefois remplacé par un de type « Kylchap ». Les deux bogies-bissel avaient un déplacement latéral de + ou - 80 mm et était du type « Zara ». Certaines locomotives de la série furent munies de deux types de réchauffeurs existant : la pompe « ACFI » pour les 5466 à 5485 et la pompe « Worthington » pour les 5486 à 5490.

Caractéristiques

• Pression de la chaudière : 12 puis 13 bars (1,3 MPa)
• Diamètre des cylindres : 620 mm
• Diamètre des roues motrice : 1400 mm
• Diamètre des roues porteuses : 860 mm
• Capacité des soutes à eau : 10 m³
• Capacité de la soute à charbon : 5,5 t
• Masse à vide locomotive de 73,2 t
• Masse en ordre de marche locomotive : de 92,7 t
• Masse adhérente : de 68,2 t
• Longueur locomotive : 13,450 m
• Vitesse limite en service : 70 km/h

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotives à vapeur françaises

• Cité du train à Mulhouse