Grumman F9F Cougar


Grumman F9F Cougar
Pix.gif F9F/F-9 Cougar Silhouette d’un avion militaire.
Grumman F9F-6 in flight 1952.JPG
Un F9F-6 Cougar en 1952

Constructeur Drapeau : États-Unis Grumman
Rôle Avion de chasse
Premier vol 20 septembre 1951
Date de retrait 1974
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney J48-P-8A
Nombre 1
Type Turboréacteur
Dimensions
Grumman F-9 Cougar line drawings.PNG
Envergure 10,5 m
Longueur 12,9 m
Hauteur 3,7 m
Surface alaire 31,3 m2
Masses
À vide 5 382 kg
Maximale 9 116 kg
Performances
Vitesse maximale 1 041 km/h
Plafond 12 800 m
Vitesse ascensionnelle 1 272 m/min
Armement
Interne 4 cannons × 20 mm (0.79 in) M2
Externe 6 × 5 in (127 mm) rockets, 4 missiles × AIM-9 Sidewinder air-air

Le Grumman F9F Cougar est un avion de chasse américain des années 1950, embarqué à bord de porte-avions. C'est un dérivé du Grumman F9F Panther sur lequel les ailes droites ont été remplacées par des ailes en flèche plus modernes. La marine américaine a considéré le Cougar comme une version actualisée du Panther, bien qu'ayant un autre nom officiel, et donc le Cougar a commencé sa carrière sous la désignation F9F-6.

Sommaire

Conception et développement

Un Cougar à aile en flèche F9F-6 (premier plan) et un F9F-5 Panther à aile droite
Lancement des derniers TF-9J de l'US Navy à bord de l'USS John F. Kennedy, 1974

Des prototypes ont été produits en modifiant rapidement le Panther, et le premier (XF9F-6) a volé le 20 septembre 1951. L'avion était toujours subsonique, mais le nombre de Mach critique[1] a été augmenté de 0,79 à 0,86 au niveau de la mer et à 0,895 à 35 000 pieds (10 000 m), améliorant sensiblement les performances du Panther. Le Cougar est arrivé trop tard pour entrer en service dans la guerre de Corée cependant, et les capacités au combat du Cougar contre ses ennemis potentiels, tels que le (aussi subsonique, mais non embarqué) MiG-15 soviétique restent évidemment du domaine de la conjecture. La production initiale (646 unités) fut le F9F-6, livré de mi-1952 à juillet 1954. L'armement était de quatre canons M2 de 20 mm dans le nez avec la possibilité de deux bombes de 1 000 lb (454 kg) ou deux réservoirs largables de 150 US gal (570 l) sous les ailes. La plupart étaient équipés d'une antenne radioélectrique de radioralliement UHF sous le nez, et certains ont été équipés d'une perche pour le ravitaillement en vol. Il fut rebaptisé F-9F en 1962. Soixante avions de reconnaissance F9F-6P ont été construits avec des caméras en lieu et place des canons du nez.

Après le retrait du service, de nombreux F9F-6 ont été utilisés comme des drones pour la formation au combat, désigné F9F-6K, ou comme administrateurs de drones, désigné F9F-6D. Le F9F-6K et le F9F-6D ont été rebaptisés respectivement QF-9F et DF-9F.

Le F9F-7, la version suivante, a été équipée du moteur Allison J33 (en) à la place du Pratt & Whitney J48. 168 ont été construits, mais le J33 s'est montré à la fois moins puissant et moins fiable que le J48. Presque tous ont été modifiés pour installer le J48, et il était alors impossible de les distinguer du F9F-6. Ils furent rebaptisé F-9H en 1962.

Le F9F-8 fut la version finale du chasseur. Il avait un fuselage élargi de 20 cm et des ailes modifiées avec plus de corde et de surface, pour améliorer la faible vitesse, plus d'incidence pour donner plus de place pour les réservoirs de carburant. 601 appareils ont été livrés entre avril 1954 et mars 1957. La plupart furent dotés d'une perche de ravitaillement et, en fin de production, pouvaient emporter sous les ailes quatre missiles air-air AIM-9 Sidewinder. La plupart des avions précédents furent modifiés dans cette configuration. Un certain nombre, rebaptisé F-9J en 1962, ont été munis d'équipements de bombardement nucléaire.

Le F9F-8B était un F9F-8 converti en chasseurs d'attaque monoplace, rebaptisé ensuite AF-9J.

Un total de 110 F9F-8P, destinés à la reconnaissance photographique, a été produit avec une modification importante du nez pour le transport des caméras. Ils ont été réaffectés après 1960 aux escadrons de réserve. En 1962, les F9F-6P et F9F-8P restants ont été re-désignés respectivement RF-9F et RF-9J.

Modifications apportées aux F9F-8 pour les convertir en F9F-8P

Un F9F-6 du VF-24 sur le USS Essex en 1955

Les modifications visant à enlever les armes et matériels connexes et à incorporer les appareils photographiques, le pilote automatique, leurs commandes et leurs instruments a entraîné les changements suivants:

  • Réaménagement des équipements électroniques installés dans la zone recouverte par le nez du fuselage, l'allongement de celui-ci de 30 cm, et le raccourcissement de la partie coulissante.
  • Réaménagement des consoles gauches et droites et du panneau d'instruments principal pour libérer de l'espace pour les contrôles de l'équipement supplémentaire.
  • Quelques changements mineurs dans la structure du fuselage et l'installation d'équipement pour fournir le contrôle nécessaire et les conduits d'air chaud provenant du compresseur du moteur, utilisé pour le dégivrage de la fenêtre de l'appareil photo et le chauffage du compartiment photo.
  • Suppression de tout l'armement et du système de contrôle de l'armement, la suppression du radar AN/APG-30 et installation de plaques de blindage supplémentaires[2],[3].

La Marine a acquis 377 F9F-8T avion de formation à deux places entre 1956 et 1960. Ils ont été utilisés pour la formation avancée, l'entrainement au maniement des armes et à l'appontage, jusqu'en 1974. Ils étaient armés de canon jumeaux de 20 mm et pouvaient transporter une pleine charge de bombes ou missiles. Dans le reclassement de 1962, on les appelait TF-9J[4].

Histoire Opérationnelle

Le F9F-8 a été retiré du service en première ligne en 1958-59, remplacé par le Grumman F11F Tiger et le Vought F-8 Crusader. La réserve s'en est servie jusqu'à la mi-1960, mais aucune des versions monoplace a servi pour la guerre du Vietnam.

La seule version du Cougar ayant été au combat fut l'appareil de formation TF-9J (F9F-8T jusqu'en 1962). Quatre Cougars du H&MS-13 ont été utilisé dans le rôle de commandement aéroporté, pour diriger des frappes aériennes contre des positions ennemies au Sud-Vietnam en 1966 et 1967[5]. Le TF-9J eut un long service dans l'US Navy, mais le Cougar amélioré (avec le moteur J52) fut battu lorsque l'US Navy sélectionna le TA-4F à sa place. Le dernier fut réformé lorsque le VT-4 (en) a été ré-équipé (février 1974). Un F9F-8T, BuNo 14276, a été mis au Musée de l'Air Pensacola.

La seule armée étrangère à utiliser le Cougar F9F fut la marine argentine qui a aussi utilisé le F9F Panther. Deux appareils de formation F9F-8T ont été acquis en 1962, et ont servi jusqu'en 1971. La marine argentine, après plusieurs tentatives infructueuses, a réussi à obtenir la livraison des deux cellules en profitant d'une erreur de désignation de la bureaucratie, mais les États-Unis ont refusé d'envoyer les pièces de rechange pendant les années suivantes. Le Cougar a été le premier jet à passer le mur du son en Argentine[6].

Carractéristiques (F9F-8/F-9J)

XF9F-6 
Les trois premiers prototypes du F9F Cougar
F9F-6 
646 construits;Rebaptisé "F-9F" en 1962.
F9F-6P 
60 ont été construits pour reconnaissance
F9F-6D 
contrôleur de drone, converti à partir du F9F-6; Rebaptisé "DF-9F" en 1962.
F9F-6K 
sans nom drone pour l'entrainement au combat, converti à partir du F9F-6; Baptisé "QF-9F" en 1962.
F9F-6PD 
administrateurs de drones, converti à partir du F9F-6P; Rebaptisé "DF-9F" en 1962.
F9F-6K2 
une version améliorée de la cible téléguidée F9F-6K, converti à partir F9F-6 ; Rebaptisé "QF-9G" en 1962.
F9F-7 
168 ont été construits avec le Moteur Allison J33, la plupart ont été converties pour reprendre le J48 ; Rebaptisé "F-9H" en 1962.
F9F-8 
601 unités ; Rebaptisé "F-9J" en 1962, ils avaient jusqu'à 4 missiles AIM-9 Sidewinder
YF9F-8B 
Prototype d'un avion monoplace chasseur d'attaque converti à partir d'un F9F-8, plus tard Rebaptisé "YAF-9J".
F9F-8B 
F9F-8 converti en chasseur d'attaque monoplace -; rebaptisé "AF-9J".
F9F-8P 
110 versions reconnaissance photo.
YF9F-8T 
Un F9F-8 avion converti en prototype du F9F-8T d'entrainnement; Rebaptisé YTF-9J.
F9F-8T 
377 biplace d'entrainnement ; Rebaptisé TF-9J en 1962.
NTF-9J 
Deux TF-9J utilisés à fin de tests.
YF9F-9
La désignation initiale du prototype du YF11F-1 Tiger. Le premier vol le 30 juillet 1954; rebaptisée en avril 1955.

Utilisateurs

Drapeau d'Argentine Argentine
  • Argentine Navy
Drapeau des États-Unis États-Unis

Avions en exposition

Le F9F-6P Cougar au Town of Tonawanda Veterans Memorial.
F9F-7 au Cradle of Aviation Museum

Un Cougar TF-9J est placé dans les hangars du pont du USS Yorktown au Patriot's Point Naval & Maritime Museum à Mount Pleasant (en) en Caroline du Sud.

Le Town of Tonawanda Veterans Memorial (en) dans la ville de Tonawanda (en), New York dispose d'une cellule Cougar F9F-6P prêtée à la ville par le gouvernement américain et qui a été exposée sur le site depuis mai 1959[7]. Lors de la construction du mémorial, été 2009, un atelier de réparation automobile local s'est porté volontaire pour remettre en état le F9F-6P[7]. Pour remettre en état la structure en aluminium, les bénévoles ont retiré la vieille peinture, pilé les bosses, remplit les fissures et les lacunes, ont repeints toutes les surfaces, et appliqué des décalcomanies sur le fuselage et les ailes[7]. L'ensemble du travail a duré environ trois semaines. Toutefois, la couleur bleue et les marquages ne représentent aucun camouflage historique de la marine américaine. Depuis son installation, le F9F-6P avait été utilisé comme une pièce d'équipement de jeux d'enfants[8]. Toutefois, en février 2009, les représentants du gouvernement de ville ont reçu une note du musée national de l'aéronavale demandant que la ville assume l'entière responsabilité de l'entretien de la cellule prêtée et faire un effort pour empêcher les gens de monter sur ses ailes et le fuselage[8]. En réponse à cette demande, la ville a installé des panneaux demandant aux visiteurs de ne pas grimper sur l'appareil.

L'Intrepid Sea-Air-Space Museum a récemment acquis un F9F-8 (AF-9J) (prêté par le musée national de l'aéronavale). Il a été construit dans l'usine Grummans de Bethpage en 1955 et retiré du service actif en 1965. Une fois restauré, il portera les couleurs du Fighter Squadron VF-61, qui volait basé sur l'Intrepid en 1956.

Un F9F-7 Cougar est exposé au Cradle of Aviation Museum (en) à Garden City, New York (en), à Long Island (prêt de l'US Navy)[9].

Notes et références

  1. Voir en anglais : Critical Mach number (en)
  2. http://www.machine-history.com/F9F8P%20COUGAR
  3. USN Flight Handbook, F9F-8
  4. Gordon Swanborough, Peter M. Bowers: United States Navy Aircraft since 1911. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland (USA), pp. 249-251. ISBN 0-87021-792-5
  5. La page de Joe Baugher sur le TF-9 Cougar
  6. (es) www.histarmar.com.ar
  7. a, b et c Adamczyk, Ed. (August 14, 2009). "Honoring those who served, and everyone else". Tonawanda News.
  8. a et b Becker, Maki. (May 30, 2009). "Keep off Navy plane, Tonawanda children told". The Buffalo News.
  9. Cradle of Aviation F9F-7 Cougar

Voir aussi

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