- Gare De Lyon-Saint-Clair
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Gare de Lyon-Saint-Clair
Lyon-Saint-Clair (Fermée) 
La gare de Lyon-Saint-Clair en 2007Localisation Pays 
FranceCommune Caluire-et-Cuire Quartier Saint-Clair Gestion et exploitation Propriétaire RFF Services Aucun Caractéristiques Voies 6 Quais 1 central et 1 latéral Historique Mise en service juin 1856 Correspondances Bus TCL 
8 58 59 70Bus réseau de l'Ain lignes 129, 130, 132, 171, 191 La gare de Lyon-Saint-Clair est une ancienne gare située à la jonction de la ligne Lyon - Genève, de la ligne Lyon - Bourg-en-Bresse et du raccordement de Collonges-au-Mont-d'Or vers la ligne classique Paris - Marseille. Elle se trouve à 4 kilomètres au nord de la gare de Lyon-Part-Dieu et 3 de l'ancienne gare des Brotteaux.
Cette gare est particulière à plusieurs titres :
- malgré son nom, elle n'est pas située à Lyon ;
- malgré son importance historique et géographique, elle n'est pas ouverte au trafic voyageurs ;
- elle est construite en éventail à la jonction de 3 lignes à double voie.
Histoire
Lors de leur construction dans les années 1850, les lignes ferroviaires desservant Lyon eurent tout d'abord des gares terminus distinctes et éloignées les unes de autres : Vaise pour la ligne de Paris, la Croix-Rousse pour la ligne de Bourg, la Guillotière pour la ligne d'Avignon, et Saint-Clair pour la ligne de Genève.
La ligne Lyon - Genève devait avoir son terminus lyonnais aux Brotteaux. Mais, des difficultés ayant retardé la construction du pont sur le Rhône à l'entrée de Lyon, la compagnie du chemin de fer de Lyon à Genève établit un terminus provisoire sur la rive droite du Rhône, à Saint-Clair, hameau de Caluire-et-Cuire, commune limitrophe de Lyon. Cette gare fut nommée « Lyon-Saint-Clair », et fut mise en service au mois de juin 1856. Ce n'est qu'en 1859 que la ligne, devenue PLM, franchit le Rhône, et que le terminus put être reporté à la gare des Brotteaux. Mais la gare de Saint-Clair garda le nom de Lyon accolé au sien.
En 1890, afin de délester la section de ligne de Saint-Germain-au-Mont-d'Or à Lyon-Perrache, notamment de son trafic marchandises, un barreau (à double voie) fut établi en tunnel depuis Collonges-au-Mont-d'Or, sur la Saône, jusqu'à Saint-Clair.
En 1900, la compagnie PLM voulut relier sa ligne de Bourg au réseau principal, en la dissociant de la ligne de Trévoux, à qui elle empruntait jusque-là la section de Sathonay à Lyon-Croix-Rousse. Elle construisit alors un raccordement à double voie de 5 kilomètres descendant de Sathonay et aboutissant à Saint-Clair, entre la double voie de Genève et celle de Saint-Germain.
L'éventail des voies à l'entrée sud de la gare de Lyon-Saint-Clair (au premier plan les voies vers Collonges, puis vers Sathonay, en haut vers Ambérieu)
La situation de la gare, enserrée entre les collines et le Rhône, ne permit pas d'effectuer les raccordements en amont de la gare ; la jonction des trois doubles voies se fit donc à l'entrée du pont, des quais étant établis sur les deux nouvelles lignes à la hauteur de la gare primitive. De ce fait, les trois lignes se trouvaient avoir des courbures différentes à l'intérieur même de la gare.
La gare principale ayant été reportée aux Brotteaux, Saint-Clair était devenu une petite gare de banlieue. Elle resta longtemps desservie par les trains omnibus vers Bourg, Ambérieu ou Roanne, mais la concurrence des transports en commun lyonnais était rude, et la gare de Lyon-Saint-Clair périclitait. L'arrivée du TGV à Lyon en 1981 sonna son glas : la LGV Sud-Est se raccorde en effet au réseau classique à Sathonay, et les TGV utilisent la ligne via Saint-Clair pour rejoindre la Part-Dieu. Les omnibus furent priés de presser le pas, et de sauter cette gare.
Voir aussi
Articles connexes
- Gare de Lyon-Perrache
- Gare de Lyon-Part-Dieu
- Liste des gares de France
- Liste des gares de Rhône-Alpes
- Plan de voies du nord du complexe ferroviaire lyonnais
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