Ford Motor Company


Ford Motor Company

Ford

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Création 1903
Personnages clés Henry Ford, Alan Mulally
Forme juridique Société anonyme
Slogan(s) « Drapeau des États-Unis Drive one. »
« Drapeau de la France Feel the difference »
« Drapeau du Canada Montez à bord. »
Siège social Dearborn, Michigan
Drapeau des États-Unis États-Unis
Activité(s) Automobile
Filiale(s) Lincoln
Mercury
Mazda
Volvo Cars
Effectif 283 000 (2006)[1]
Site Web www.ford.com
Capitalisation 2 milliards d'euros (2008)[2]
Chiffre d'affaires Augmentation105 Md € (2007)[3]
Résultat net Diminution-1,63 Md €[3]
Principaux concurrents
General Motors, Chrysler, Toyota

Ford (officiellement Ford Motor Company) est un constructeur automobile américain.

Sommaire

Histoire

C'est le 16 juin 1903, qu'Henry Ford créa la Ford Motor Company avec un capital de 150 000 $US, dont 28 000 $US de sa poche.

Siège social de Ford Motor Company à Dearborn (Michigan)

La première voiture aurait été vendue le 23 juillet 1903[réf. souhaitée].

L'usine est installée dans une ancienne fabrique de fiacres de Détroit, elle connaît des débuts difficiles. Mais Henry Ford fourmille d'idées : en cinq ans, il crée 19 modèles différents.

Le succès vient en 1908 avec l'arrivée de la célèbre Ford T le 12 août 1908. Ce modèle sera vendu à plus de 15 millions d'exemplaires dans le monde. Le succès de la Ford T fut tel que la demande dépassera l'offre. Ford n'eut même pas besoin de faire de publicité de 1917 à 1923.

Pour produire la Ford T, Henry Ford dut mettre en place une nouvelle méthode de travail appelée le fordisme inspirée directement du taylorisme, lui-même nommé O.S.T. (organisation scientifique du travail), qui se répandra rapidement au sein de l'ensemble des industries de transformation.

Pour faire face à une relative saturation du marché résultant d'une diffusion très large de la Ford T, Henry Ford élabore le principe du renouvellement des versions pour ses automobiles. De nouvelles versions de la Ford T apparaissent, parfois avec des modifications mineures par rapport aux versions précédentes, afin que le marché soit régulièrement stimulé par cet effet de mode.

Le succès du Modèle T permet à Ford de s'agrandir considérablement aux États-Unis, mais également en Asie (1909), en Amérique du Sud, en Europe (1911) et en Australie (1925), de nouveaux sites de production et d'assemblage voient le jour. Ce développement fulgurant s'accompagne d'un système de rémunération unique pour l'époque : 5 dollars pour huit heures de travail par jour en 1914.

Pendant la Première Guerre mondiale, Ford produit des sous-marins, des chars, des avions et des ambulances pour les Alliés. La société se lance par la suite dans la production de camions et de tracteurs (Fordson) en 1917. Suivra la production aéronautique en 1925 (avion Tri-Motor), malheureusement stoppée par la dépression économique qui sévira aux États-Unis après la crise de 1929. En 1919, Henry Ford prend sa retraite et transmet les pouvoirs à son unique fils, Edsel, tout en continuant à s'intéresser de très près à la société.

Dans les années 1920, le fordisme et ses corollaires – la mécanisation, l’amélioration des conditions de travail et le développement de l’économie – font d’Henry Ford un héros populaire en URSS et les ventes de véhicules Ford décuplent entre 1922 et 1925[4].

À la même époque, il achète le journal The Dearborn Independant qu'il transforme en tribune antisémite. Il compilera plus tard ses articles dans le livre Le Juif international, traduit en plusieurs langues, et qui inspira les écrits de Adolf Hitler. Ainsi, Henri Ford est le seul américain cité dans Mein Kampf et fut le seul à avoir son portrait dans le bureau d'Hitler (Lire The American Axis de Max Wallace).

Le 1er janvier 1925, Ford sort sa 10 millionième voiture.

En 1927 Ford décide de remplacer la mythique Ford T et lance la Ford A. Ford s'implante de manière plus importante en Europe, notamment à Bordeaux, France en 1925, à Dagenham, Angleterre en 1929, puis à Cologne, Allemagne en 1930. Ces deux sites deviendront les quartiers généraux de Ford Europe.

En 1932, Ford sera le premier constructeur à commercialiser un moteur V8, tandis que l'entreprise soviétique GAZ fonde son usine la même année, grâce à l'aide technique complète de Ford (chaîne d'assemblage, fourniture de moteurs, organisation, introduction du fordisme, envoi de coopérants, formation du personnel, etc.), trois ans après la signature de l'accord entre la société de Détroit et le gouvernement soviétique. À l'origine, l'usine Ford se situait à Berlin et a été vendue à l'URSS[5].

La GAZ A est le première voiture de la nouvelle société, réplique de la Ford A et le GAZ AA, réplique du Ford AA assemblé son premier camion, dont la durée de vie ira au-delà de la Seconde Guerre mondiale. Ces modèles sont produits sous licence Ford.

Les relations entre Henry Ford et Serguei Dyakanov, premier directeur de GAZ, étaient étroites et bonnes, professionnelle et personnelle. Cette amitié valut au soviétique de la part des autorités de son pays des soupçons d'intelligence avec l'étranger et de dérive droitière (à l'époque des Grandes purges), et d'être arrêté, accusé, jugé et tué le 18 juillet 1938 par le NKVD pour espionnage au profit de gouvernements étrangers[6]. Le 18 janvier 1937, Ford sort sa 25 millionième voiture. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Ford se consacre à l'effort de guerre « allié » en construisant des bombardiers, des jeeps, des moteurs d'avions, des chars de combat pour le complexe militaro-industriel des États-Unis d'Amérique].

Les usines de Ford en Union Soviétique produisent un très grand nombre de camions et autres véhicules pour l'armée rouge, tandis que l'usine allemande (Fordwerke) et l'usine de Poissy en France ont produit un grand nombre de véhicules militaires utilisés par les Nazis pendant la Seconde Guerre mondiale. Ford a dénié ces allégations, toutefois il est prouvé que la société avait commencé à exploiter la main-d'œuvre de travailleurs forcés et de prisonniers de guerre avant même l'institution de cette exploitation très rentable par le gouvernement nazi. Des accusations identiques ont été portées contre de nombreuses entreprises américaines ayant des activités en Europe au moment du conflit. Mais aucun n'aura à ce point inspiré le nazisme.

Le président de la société, Edsel Ford, meurt prématurément en mai 1943. Ce sera Henry Ford qui le remplacera jusqu’à ce que l'aîné de ses petits-enfants, Henry Ford II, lui succède en septembre 1945. Henry Ford ne verra pas le renouveau de sa marque, il meurt le 7 avril 1947 à l'âge de 83 ans. Étonnamment, le passé nazi et antisémite de Henri Ford a été occulté dans beaucoup de ses biographies. Il est vrai qu'Henri Ford incarne un tel modèle de réussite industrielle que certains préfèrent masquer les aspérités les plus grossières d'un homme qui restera un des « inventeurs » de l'antisémitisme américain.

La Ford Motor Company est dans une situation critique : les modèles sont vieux, la société perd plusieurs millions de dollars par mois. Henry Ford II entreprend alors de réorganiser et de décentraliser la compagnie, pour lui permettre de faire face à une concurrence féroce. Quarante-quatre usines de fabrication, dix-huit usines d'assemblage, trente-deux centres de distribution de pièces détachées et treize centres de recherche/développement sont construits. La Ford Credit Company (service de financement) est créée en 1959, Motorcraft (pièces détachées) en 1961.

La fameuse Ford Mustang sortira en 1964 sur le marché américain.

En janvier 1956, Ford Motor Company ouvre son capital au public. Les actionnaires sont au nombre de 700 000 aujourd'hui. Entre 1950 et 1970, la société va connaître une nouvelle phase mondiale de développement. Sur le plan européen, de nombreuses infrastructures sont mises en place, avec, après la création de Ford France, celle de Ford Europe en 1967.

Ford acquiert progressivement les marques Lincoln (1922), Mazda (1979), Aston Martin (1987), Jaguar (1990), la branche automobile de Volvo en 1999 (Volvo Cars) pour 6,45 milliards USD[7] et Ford a racheté la marque Land Rover à BMW le 17 mars 2000.

Longtemps second constructeur mondial, derrière la General Motors, Ford est depuis 2004 le troisième constructeur automobile mondial, dépassé par Toyota. Il emploie environ 350 000 personnes dans le monde.

En 2005, Ford a appelé à « engager dès maintenant une action commune des secteurs public et privé » pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.

En janvier 2006, face à des pertes considérables et à l'érosion de ses parts de marché (de 25 % en 1998 à 18,6 % aujourd'hui), la société annonce un vaste plan de restructuration et la suppression de 30 000 emplois dans la division nord-américaine[8].

Le 25 janvier 2007, Ford US annonce une perte record de 12,7 milliards de dollars pour l'année 2006. Ford Europe présente un résultat positif.

En mars 2007, la maison mère annonce la cession d'Aston Martin à un groupe d'investisseurs britanniques pour une somme avoisinant le milliard d'euros. Aston Martin venait pourtant de réaliser un bénéfice d'environ 150 millions d'euros pour la première fois depuis plusieurs années.

Le 26 mars 2008, Ford vend Jaguar et Land Rover au constructeur indien Tata.

Les collectionneurs d'automobiles Ford sont rassemblés au sein du Club Obsolete Ford France, le club historique de la marque en France[9].

En Europe

La filiale européenne de Ford est un des six grands constructeurs automobiles européens. Elle collabore avec Peugeot-Citroën, avec qui elle produit en commun ses moteurs diesel. Basé en Allemagne, Ford Europe possède des usines dans les pays suivants :

  • Allemagne :
Cologne: Ford Fiesta et Ford Fusion
Sarrelouis: Ford Focus
  • Belgique :
Genk: Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy
  • Espagne :
Valence-Almussafes: Ford Focus, Fiesta et Ka
  • France :
Bordeaux-Blanquefort: transmissions automatiques (vendu le 1er mai 2009 / n'appartient plus à FORD)
  • Pologne :
Plonsk
  • Royaume-Uni :
Bridgend
Dagenham
Halewood
Southampton: Ford Transit
  • Turquie :
Kocaeli: Ford Transit

Modèles d'automobiles Ford

Ford Fusion 2005
Ford Fiesta 2008
Ford Cougar 1999
Ford Mondeo 2008

Modèles européens

Ford Historique Anciennes, Europe, 1960-1979 - modifier suivant ->
Type Années 1960 Années 1970
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Citadine Fiesta I
Familiale compacte Anglia 105E/Super Anglia 123E Escort I Escort II
Familiale Consul Cortina I Cortina II Cortina III Cortina IV/Cortina V
Taunus G13 Taunus P4 Taunus P6 Taunus TC1 Taunus TC2
Classic Corsair
Grosse berline Taunus P3 Taunus P5 Taunus P7 Granada I Granada II
Zephyr II Zephyr 4/6 III Zephyr 4/6 IV
Zodiac II Zodiac III Zodiac IV
Coupé Consul Capri Capri I Capri II Capri III
<- Précédents Ford chronologie, en vente Europe, de 1980 à 2009 - modifier
Type Années 1980 Années 1990 Années 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Petite citadine Ka I Ka II
Citadine / polyvalente Fiesta I Fiesta II Fiesta III Fiesta IV Fiesta V Fiesta VI
Minispace Fusion ph1 Fusion ph2
Compacte Escort III Escort IV Escort V Escort Vb Escort VI Focus MKI Focus MKII
Familiale Taunus TC3 Sierra Mondeo I Mondeo I ph2 Mondeo II Mondeo III
Routière Granada II Scorpio I / Granada III Scorpio II
Coupé Capri III Puma
Probe Cougar
Monospace compact Focus C-Max ph1 C-Max ph2
Monospace S-Max
Galaxy I Galaxy II
GT Ford GT

Modèles européens actuels

  • Ka II (2008- ) : minicitadine 3 portes.
  • Fiesta VII (2008- ) : citadine 3 et 5 portes.
  • Focus II (2004- ) : berline compacte 3, 4 et 5 portes, existe également en break (SW) et en coupé-cabriolet (C-C), restylage effectué en décembre 2007.
  • C-Max (2003- ) : monospace compact, restylé en mars 2007 (porte désormais l'appellation « C-Max », le « Focus » ayant été enlevé pour se rapprocher du nom de son grand frère, le S-Max)
  • Kuga (2008- ) : SUV compact type Toyota RAV4 ,existe en 4x4 et 4x2.
  • Mondeo III (2007- ) : berline type Renault Laguna, existe en version break (SW).
  • S-Max (2006- ) : grand monospace sportif 5 places (ou 7 en option).
  • Galaxy II (2006- ) : grand monospace 7 places.
  • Tourneo Connect (2004- ) : ludospace court ou long en 5 ou 7 places.
  • Ranger II (2006- ) : pickup en deux ou quatre portes.

Modèles américains anciens

Modèles américains actuels

  • Focus basée sur la première Focus européenne, la version américaine a été recarrossée en 2004 et en 2007 (vendue en tant que modèle 2008) tout en conservant la plate-forme originale. Existe en 4p et en coupé.
  • Fusion basée sur la plate-forme CD3 de Ford (la même que la Mazda 6 de 2003), cette berline intermédiaire est en vente depuis 2005. Elle est la première voiture Ford a porter le design New Edge avec sa grille avec des bandes horizontales.
  • Taurus nouveau pour 2007, ceci est une Ford Five-Hundred (500) restylée avec le look New Edge de la Fusion et quelques chevaux de plus. Ford a choisi de renommer sa grande berline à traction pour capitaliser sur le nom Taurus extrêmement populaire outre-Altlantique.
  • Taurus X lancé en 2007, ceci est un Ford Freestyle rebadgé pour être la sœur de la Taurus. La Freestyle partage la plate-forme de la Volvo XC-90.
  • Edge introduit en 2007, ce véhicule de loisirs aux aires de familiale est le second véhicule à porter le look "New Edge". Il vise notamment le Toyota Highlander.
  • Crown Victoria grande propulsion, renouvelée pour la dernière fois en 1997, totalement dépassée de conception et essentiellement utilisée comme taxi ou voiture de police.
  • Mustang coupé et cabriolet renouvelé pour la dernière fois en 2004.
  • F-Series pick-up extrêmement populaire aux États-Unis : il y est en tête des ventes, toutes catégories confondues depuis plus de vingt ans.
  • Flex monospace de 5 ou 7 places avec ou sans transmission intégrale lancé en 2008.
  • Escape 4X4, clone du Mazda Tribute connu en France. Existe en version hybride.
  • Explorer 4X4 très populaire jusqu'à la flambée du prix du pétrole. Lancé au début des années 1990.
  • Expedition Version longue de l'Explorer, peut avoir jusqu'à huit places. Il dispose d'une version encore plus longue baptisée EL.
  • Ranger pick-up très populaire dans les années 1990 mais plus maintenant, va disparaître sans postérité.
  • E-Series très gros van comme seuls les Américains savent les faire. Existe en plusieurs longueurs et en versions utilitaires ou familiales.


Ford, gamme nord-américaine pendant les années 1990 et 2000.
Type années 1990 années 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Petite Festiva Aspire
Compacte Escort Escort
Focus Focus
Familiale Tempo Contour
Fusion
Taurus Taurus Taurus Taurus
Routière Five Hundred Taurus
LTD Crown Victoria Crown Victoria Crown Victoria
Coupé Probe ZX2
Coupé & Cabriolet Mustang Mustang Mustang
Thunderbird Thunderbird
Sport GT
Monospace Aerostar
Windstar Windstar Freestar
Van E--Series E-Series
Crossover Edge
Flex
Freestyle Taurus X
SUV Explorer Sport Explorer Sport Explorer Sport
Escape Escape
Explorer Explorer Explorer Explorer
Bronco Expedition Expedition Expedition
Excursion Expedition EL
Pick-Up Ranger Ranger
Explorer Sport Trac Explorer Sport Trac
F-Series F-Series F-Series F-Series
Super Duty Super Duty

Concept cars

  • Ford Explorer Sport Trac Concept
  • Ford Fairlane Concept
  • Ford Focus MA
  • Ford Forty-Nine
  • Ford GT90
  • Ford Indigo
  • Ford Iosis
  • Ford Modèle U
  • Ford Reflex
  • Ford SAV
  • Ford Shelby GR-1
  • Ford Super Chief
  • Ford SYNUS
  • Ford TH!NK
  • Ford Sabre 150
  • Ford Sabre 175

La production

  • 1925 : sortie du dix millionième véhicule
  • 1931 : sortie du vingt millionième véhicule
  • 1937 : sortie du vingt-cinq millionième véhicule
  • 1959 : sortie du cinquante millionième véhicule
  • 1977 : sortie du cent millionième véhicule
  • 2003 : sortie du trois cent millionième véhicule, c'est une Ford Mustang

Notes et références

  1. Rapport de juillet 2006
  2. FORD MOTOR : prévisions de bénéfices, comptes simplifiés, rendement
  3. a  et b FORD MOTOR : Comptes détaillés
  4. Entre l’usine et la villa - Les archives d’Albert Kahn] à la Bentley Historical Library [pdf]
  5. Albert Mroz, « Les premières années de GAZ », 1997, Society of Automotive Historians Journal (No. 169)
  6. Yanks for Stalin, interview sur son père du fils du premier directeur de GAZ, Serguei Dyakanov, Russian archives online
  7. (en) Personnel de rédaction, « For sale », dans The Economist, 29 janvier 2009 [texte intégral (page consultée le 3 février 2009)] 
  8. Ford supprime 30 000 emplois - Le Devoir avec AFP, 24 janvier 2006
  9. Site du Club Obsolete Ford France

Voir aussi

Liens externes

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