Fokker F.VII


Fokker F.VII
Fokker F.VII
Image illustrative de l'article Fokker F.VII
Un Fokker F.VII au sol

Constructeur Drapeau : Pays-Bas Fokker
Équipage 2
Premier vol 4 septembre 1925
Dimensions
Longueur 14,6 m
Envergure 21,7 m
Hauteur 3,9 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 3,05 t
Max. au décollage 5,2 t
Passagers 8
Motorisation
Moteurs 3 moteurs Wright J-5 Whirlwind (9 cylindres en étoile)
Puissance unitaire 164 kW
(220 ch)
Puissance totale 492 kW
(660 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 170 km/h

Le Fokker F.VII est un petit avion de ligne produit par la compagnie néerlandaise Fokker dans les années 1920. Il est également produit sous licence par d'autres sociétés (notamment la filiale américaine de Fokker, Atlantic Aircraft). La conception expérimentale (datant de 1924) présente un monoplan monomoteur. Fokker ajoute deux moteurs afin de pouvoir concourir au Ford National Reliability Air Tour de 1925 que l'avion remporte. Par la suite, les différentes versions F.VIIa/3m, F.VIIb/3m et F.10 sont toutes équipées de trois moteurs et deviennent connues sous le nom de Fokker Trimotor[1].

Pouvant transporter de 8 à 12 passagers, le F.VII est choisi par plusieurs compagnies aériennes pionnières, en Europe et en Amérique. Avec son concurrent le Ford Trimotor, il domine le marché américain vers la fin des années 1920. Cependant, l’accident du vol 599 TWA qui coûte la vie à Knute Rockne (entraîneur d’une équipe de football américain) met un terme à cet état de grâce. L’enquête qui suit révèle des problèmes dans la conception en contreplaqué de l’appareil, et conduit à la fin de son exploitation commerciale en 1931 et à l’avènement des avions entièrement en métal comme le Boeing 247 et le Douglas DC-2[2].

Sommaire

Pilotes célèbres

Le Fokker F.VII est utilisé par de nombreux explorateurs et pionniers de l’aviation.

  • Egalement en juin 1927, Richard E. Byrd, Bernt Balchen et deux collaborateurs traversent l’océan Atlantique avec le Fokker C-2 America et s’écrasent sur les côtes françaises[4]. Il s’agit alors du premier vol transatlantique sans étape par un « plus lourd que l’air ».
Le Southern Cross, le F.VIIb/3m de Charles Kingsford Smith.

Copies construites sous licence

  • En 1928 A.V.Roe achète une licence lui permettant de produire et de commercialiser le F.VII dans l’Empire Britannique, Canada excepté. Sortiront des usines anglaises quatorze Avro 618 Ten (10 passagers), quatre Avro 619 Five (5 passagers) et trois Avro 624 Six (6 passagers) déclinant la même formule, puis deux Avro 642, soit un bimoteur et un quadrimoteur utilisant les mêmes principes de construction.
  • Par Plage i Laśkiewicz en Pologne.

Utilisateurs

Compagnies civiles

Drapeau de Belgique Belgique
Drapeau du Danemark Danemark
  • Det Danske Luftfartselskab : trois F.VIIa
Drapeau de France France
Drapeau de la Hongrie Hongrie
  • Malert : deux F.VIIa
Drapeau : Pays-Bas Pays-Bas
Drapeau de Pologne Pologne
Drapeau du Portugal Portugal
  • Aero Portuguesa : un F.VIIb-3m
Drapeau de Suisse Suisse
  • Swissair : un F.VIIa et huit F.VIIb-3m
Drapeau des États-Unis États-Unis

Armées

Drapeau d'Espagne Espagne
Drapeau de la Croatie État indépendant de Croatie
  • Armée de l'air
Drapeau des États-Unis États-Unis
Drapeau de Finlande Finlande
Drapeau de France France
  • 10 monomoteurs F.VIIa (dont 6 ont ensuite été convertis en trimoteurs) et 15 trimoteurs F.VIIb/3m ont été portés sur le registre civil des aéronefs français. Air Orient en utilisa 7 et la CIDNA 3, appareils transférés à Air France au moment de sa création.
Drapeau : Pays-Bas Pays-Bas
Drapeau de Pologne Pologne
  • Armée de l'air polonaise : 21 F.VIIb/3m (dont construits sous licence) comme bombardiers et transports entre 1929 et 1939.
Drapeau Tchécoslovaquie
  • Armée de l'air
Drapeau : République fédérative socialiste de Yougoslavie RFS de Yougoslavie

Notes et références

Voir aussi

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