Dh 350 diesel

Dh 350 diesel

DH 350 diesel

Caractéristiques techniques
locomotive thermique
Série DH 350
Entreprise ferroviaire ONCF
Constructeur EMD
Numérotation DH 351 à 368
Année de construction 1974 à 1976
Effectif en service 18
Vitesse maximale 105 km/h.
Longueur hors-tout
Motorisation thermique 1 x EMD 16-645 E 3
Motorisation traction  ?
Puissance 2429 Kw.
Carburant
Transmission Electrique
Écartement {{{Écartement }}}
Disposition des essieux CoCo
Masse à vide 116,75 tn.
La DH 355 au dépôt de Fès. 6 avril 2005

Jusqu'au début des années 1970, le réseau marocain conserve une physionomie technique très française. Il commence à acquérir un caractère plus cosmopolite avec le renouvellement du parc, qui fait appel à des firmes polonaises, ou, comme ici, américaines.

Conception

Les DH 351 à 368 sont des machines standard spécialement étudiées pour l'exportation par le constructeur General Motors (type GT 26 CW 2 du constructeur). EMD fournit également des machines de ce type à la Yougoslavie (JZ série 663 de 1974, toutes passées aux Hz comme 2063-001 à 014), au Pérou (Enafer n° 751 à 757 en 1981/82) et à Israël (IR n° 701 de 1988). Par la suite, la filiale canadienne sortira des machines de ce type pour l'Iran en 1984 (ISR n° 60915 à 60.974), ainsi qu'Henschell pour les Pakistan Railways (PR n° 8201 à 8230) . Des machines de ce type sont encore en construction sous licence à l'heure actuelle chez Tulomsas en Turquie (TCDD n° DE 33001 à 33071) et chez Hyundaï en Corée (KNR n° 7101 à 7180, 7301 à 7383, 7401 à 7484, et 7557 à 7576). Très robustes, elles sont munies de turbocompresseurs augmentant encore leur puissance. Elles sont livrées en trois lots :

  • DH 351 à 361, EMD n° 713236 à 713246 de 1974
  • DH 362 à 365, EMD n° 758005.1 à 750005.4 de 1976
  • DH 366 à 368, EMD n° 788025.1 à 788025.3 de 1979

Service

La DH 367 en tête d'un céréalier en gare de Fès.6 avril 2005

Dès leur livraison, les DH 350 sont affectées aux services marchandises les plus durs entre Oujda et Safi, d'où elles évincent les DF 100. On les retrouve en particulier en tête des trains de phosphate, service qu'elles assurent toujours à l'heure actuelle.

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