Classe Durance


Classe Durance
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Classe Durance
FS Var.jpg
Le Var et le Meuse (à l'arrière plan) à Toulon

Histoire
A servi dans Pavillon de la marine française Marine nationale française
Pavillon de la marine argentine Marine argentine
Pavillon de la marine australienne Marine australienne
Drapeau de l'Arabie saouditeMarine Saoudienne
Lancement 11 septembre 1975 (Durance)
Statut En service
Caractéristiques techniques
Type pétrolier ravitailleur
Longueur 157,2 mètres
Maître-bau 21,2 mètres
Tirant d'eau 10,8 mètres
Tirant d'air 31 mètres
Déplacement 7 600 tonnes lège, 17 900 tonnes (à pleine charge)
Propulsion 3 x moteurs Diesel SEMT Pielstick 16 PC 2.5 V400 de 14 7 MW
2 x lignes d'arbre
3 x diesels alternateurs de 5 4 MW
Vitesse 19 nœuds
Caractéristiques militaires
Armement 1 canon antiaérien de 40 mm
2 ou 3 systèmes de missiles sol-air SIMBAD
3 mitrailleuses de 12,7 mm
Aéronefs plate-forme et hangar pour 1 x Alouette III ou Lynx
Rayon d'action 9 000 miles à 15 nœuds
Autres caractéristiques
Électronique 2 x radars de navigation Thales DRBN-34
1 x système de leurres anti-torpilles SLQ-25 Nixie
récepteurs sattellitaires Inmarsat, Syracuse III, V-sat
Emplacements pour Brouilleurs Simplifiés Marine (BSM)
Équipage 12 officiers, 158 officiers mariniers, quartiers-maîtres et matelots ; possibilité d'embarquement d'un état-major de 45 hommes (Var, Marne, Somme)
Chantier naval DCNS (Brest), CNIM (La Seyne-sur-Mer)
Port d'attache Toulon

La Classe Durance est une classe de 5 pétroliers ravitailleurs (AOR Auxiliary Oiler Replenishment selon la liste des codes des immatriculations des navires de l'US Navy) et de commandement de la Marine nationale française mis en service de 1977 à 1990.

Sommaire

Historique

Au milieu des années 1970, la Marine nationale entend remplacer les pétroliers ravitailleurs d'escadre (PRE) Seine (A627) et Saône (A628)[1] de 15 200 tonnes, commandés en 1937-1938, respectivement achevés en 1948 et 1949 comme pétroliers, naviguant pour la marine marchande. C'est en 1963 qu'ils ont été vraiment aménagés en PRE par l'arsenal de Cherbourg. La Seine sera désarmée en 1976 et la Saône 1981. Elle fait mettre sur cale une série de 5 pétroliers ravitailleurs d'escadre de conception classique (avec plate-forme pour hélicoptère) à la manière de l'USS Sacramento (1964) ou du HMCAS Protecteur (1969). La Durance (vendue à l'Argentine en 1998) et la Meuse sont des pétroliers ravitailleurs d'escadre. Les 3 suivants, la Marne, le Var et la Somme qui peuvent en plus embarquer un état major, sont classés batiment de commandement et de ravitaillement (BCR).

Caractéristiques

La classe a d'importantes capacités d'emport :

  • 8 400 tonnes de gazole[2] ;
  • 1 100 tonnes de carburant aviation TR5[3] ;
  • 250 tonnes d'eau douce ;
  • 170 tonnes de vivres[4] ;
  • 170 tonnes de munitions ;
  • 250 tonnes de pièces de rechange.

La classe a également d'importantes capacités de transbordement :

  • 2 postes latéraux de ravitaillement d'hydrocarbures ou d'eau à couple (2 bâtiments peuvent être ravitaillés simultanément) ;
  • 1 poste en flêche (ravitaillement en fluide liquide par l'arrière du ravitailleur vers le bâtiment ravitaillé)
  • 2 postes de transfert de charge lourdes (fret solide par chariot) ;
  • 1 poste de commandement situé entre les deux portiques (PC cargaison) ;
  • 1 plate-forme hélicoptère pour les VERTREP (Vertical Replenishment).

A partir de janvier 2011 tous les bâtiments de commandement et de ravitaillement de la Marine nationale ont été dotés du système de liaison par satellite Syracuse III[5].

Navires

Export

  • Drapeau d'Argentine Argentine ARA Patagonia (ex-Durance) ; vendu en 1999
  • Drapeau d'Australie Australie HMAS Success ; sur cale en 1980, lancé en 1984, en service en 1986, fin de service opérationnel prévue entre 2015 et 2017[6] ;
  • Drapeau d'Arabie saoudite Arabie saoudite Les Boreida entré en service en 1984, Yunbu entré en service en 1985 sont des dérivés de taille plus réduite de 135 m de long déplacant 10 940 tpc[7].

Remplacement

La tendance actuelle est à la mise en service de navires aux déplacements plus importants en raison, d'une part, de la nature expéditionnaire des conflits actuels qui nécessitent des ravitaillements plus nombreux, d'autre part, du nombre de fluides et de marchandises à emporter qui ne cessent d'augmenter. Par ailleurs, la fonction de soutien, de cargo et de poste de commandement se fait plus notable sur les pétroliers ravitailleurs actuels, tels ceux de classe Supply américains (1994-1998), de classe Berlin allemande (2001 - ) ou du projet de navire de soutien interarmées (NSI) canadien (2012-2016). À noter que, sur les pétroliers américains, la défense anti-missile antinavire est depuis longtemps mieux prise en compte que sur ses homologues européens, grâce à l'installation du Phalanx CIWS. Reste que, si les jours de la classe Durance sont comptés (la Meuse devait être retirée du service en 2010 et le Var en 2013), le Livre blanc sur la Défense et la Sécurité nationale ne prévoit rien à leur sujet. Si bien qu'une prolongation de leur vie opérationnelle jusqu'en 2017-2020 est décidée le 29 octobre 2008, tout comme est envisagée une coopération avec le Royaume-Uni, dans le cadre du programme Military Afloat Reach Sustainability (MARS) (6 unités)[8],[9],[10].

Annexes

Bibliographie

Notes et références

  1. Ses 2 sister-ships, Liamone et Medjerda n'ont jamais été mis sur cale et le projet a été abandonné le 19 mai 1951
  2. 5 200 tonnes sur la Meuse
  3. 3 000 tonnes sur la Meuse
  4. Soit 9 000 repas pour 18 jours
  5. http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=115098
  6. (en) Maritime Operations Support Capability, octobre 2009
  7. Bernard Prezelin, Flottes de combat 2002, Rennes, Ouest-France, novembre 2001, 1153 p. (ISBN 2-7373-2887-X), p. p. 133 
  8. (en) Military Afloat Reach Sustainability (MARS) sur mod.uk, Ministère de la défense (Royaume-Uni). Consulté le 29 octobre 2008
  9. (fr)Joseph Henrotin, « AOR et AOE, clés de la projection maritime », dans Défense et Sécurité internationale, no 41, octobre 2008, p. 97 (ISSN 1772-788X) 
  10. (fr) Les futurs BPC et bâtiments logistiques de la marine construits à Saint-Nazaire ? sur meretmarine.com, Mer et Marine, 11 décembre 2008. Consulté le 11 décembre 2008

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