Citroën ZX


Citroën ZX
Citroën ZX
Citroen ZX front 20081127.jpg
Citroën ZX Phase I

Constructeur Drapeau : France Citroën
Années de production Phase 1 : 1991 — 1995
Phase 2 : 1995 — 1998[1]
Production 2 130 600 exemplaires
Classe Compacte
Usines d’assemblage Drapeau de la France Rennes
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence
1.1 59 ch
1.4 74 ch
1.6 89 ch
1.8 102 ch
1.8 16v 110 ch
1.9 128 ch
2.0 121 ch
2.0 16v 155 ch
2.0 16v 167 ch

Diesel
1.4 52 ch
1.5 57 ch
1.9 64 ch
1.9 70 ch
1.9 92 ch
Position du moteur Transversal avant
Transmission Traction
Poids et performances
Poids De 950 à 1 150 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline bicorps 3 portes, 5 places
Berline bicorps 5 portes, 5 places
Break 5 portes, 5 places
Châssis Citroën Elysée
Peugeot 306
Citroën Berlingo
Peugeot Partner
Dimensions
Longueur Berline : 4 070 mm
Break : 4 260 mm
Largeur 1 700 mm
Hauteur 1 400 mm
Chronologie des modèles
Citroën Xsara

La Citroën ZX est une automobile compacte, produite en Europe par Citroën de 1991 à 1998, et en Chine par Dongfeng Peugeot-Citroën Automobiles depuis 1992[2]. C'est la première compacte de Citroën, qui occupe l'important espace, en taille comme en prix, laissé entre l'AX et la BX.

Sommaire

Historique

Citroën ZX Phase I

C'est une traction avant à moteur transversal et pourvue d'un hayon. La ZX est proposée à son lancement avec quatre niveaux d'équipement (Reflex, Avantage, Aura et Volcane) et quatre moteurs essence : 1,1 litre (60 ch) ; 1,4 litre (75 ch) ; 1,6 litre (89 ch) ; 1,9 litre (130 ch), réservé à la Volcane et remplacé ensuite par un 2 litres de 122 ch.la série speciale top prend base de l'avantage

Un modèle spécial sportif, la ZX coupé 16v 2.0 essence (16 soupapes) de 155 ch puis 150 ch, ce moteur étrennant le système ACAV (admission à caractéristiques acoustiques variables) favorisant le couple aux bas régimes, point faible des moteurs à 4 soupapes par cylindres, vient compléter la gamme. Il sera porté à 167 ch en 1997 en abandonnant le système ACAV.

Les premiers essais parus dans la presse spécialisée vantent la maniabilité, la tenue de route (l'essieu arrière « auto-directionnel » supprime l'inertie du train arrière dans les virages), le confort de suspension et l'habitabilité (surtout sur les versions munies de la banquette arrière coulissante). Ces mêmes essais déplorent en revanche le sous-équipement général de série et l'absence de direction assistée, même en option sur la plupart des modèles.

Deux ans plus tard vient s'ajouter un moteur Diesel de 1,9 litre (71 ch), atmosphérique ou turbocompressé (92 ch). La version diesel turbocompressé séduit par sa consommation et la vigueur de ses reprises.

Par la suite, le 1.8 essence 103 ch fera son apparition en même temps qu'un nouveau niveau d'équipement, "Furio", disponible en 3 portes.

La plate-forme, reconnue pour son agilité et son confort, de la ZX fut utilisée comme base en 1993 pour la Peugeot 306.

La ZX subit quelques retouches en 1995 (calandre et bouclier modifiés). Apparaît aussi la version break. Elle fut fabriquée en Europe jusqu'en 1998 et remplacée par la Citroën Xsara, qui reprend la plate-forme et les moteurs, dès 1997.

La ZX est cependant toujours produite actuellement en Chine, en version 5 portes et dans une inédite version 4 portes, réservée au marché local. Elle y est vendue sous le nom de Citroën Fukang. Il existe également une Citroën Elysée, version plus haut de gamme de la Fukang 4 portes, devenue "C-Elysée" depuis un dernier restylage intervenu en 2008[3]. Cette dernière bénéficie de faces avant et arrière remodelées et d'un tableau de bord emprunté à la Citroën Xsara[4].


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Compétition

Côté compétition, la Citroën ZX Rallye-raid s'est distinguée principalement en rallye-raid avec notamment quatre victoires au Rallye Dakar en 1991, 1994, 1995 et 1996 avec Ari Vatanen et Pierre Lartigue. Une version Kit-car de la ZX fut également engagée en rallye, remportant le championnat d'Espagne en 1995 et 1997 avec Jesús Puras.

Annexes

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Notes, sources et références

Liens externes



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