Citroen xsara picasso


Citroen xsara picasso

Citroën Xsara

Citroën Xsara
Citroën Xsara
Constructeur Citroën
Production totale 2 465 300 exemplaires
Classe Compacte
Moteur et transmission
Architecture moteur 1.4i, 1.6i,1.6i 16v, 1.8i,1.8i 16v, 2.0i, 2.0 16V 167 ch, 1.4 HDi, 2.0 HDi 90 ch, 2.0HDi 110 ch 1.9D, 1,9TD
Transmission boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses
Poids et performances
Poids (à vide) 1 200 kg
Émission de CO2 138 à 215[1] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Berline 3/5p, break, monospace
Structure Citroën ZX
Peugeot 306
Citroën Berlingo I
Peugeot Partner I
Dimensions
Longueur 4 188 mm
Largeur 1 705 mm
Hauteur 1 405 mm
Chronologie des modèles (1997 - 2005)
Citroën ZX
Citroën C4

La Citroën Xsara est un modèle d'automobile de la gamme moyenne produite à partir d'août 1997.

Xsara restylée

Remplaçante de la Citroën ZX et reprenant la plate-forme de celle-ci, ses moteurs essence vont de 1 360 cm³ à 1 998 cm³ (pour le modèle VTS 167 ch) et les diesels de 1.9D (162 km/h et 0 à 100 km/h en 15 secondes) à 1.9TD (180 km/h et 0 à 100 km/h en 12,3 secondes) et plus tard du 1.4 HDi au 2.0 HDi.
C'est une berline agréable et bien présentée, dont les suspensions étaient très souples sur les premiers modèles (sauf sur la sportive Xsara VTS 167 ch), desservant le comportement au profit d'un confort très élevé. Certains trouvent son train arrière autodirectionnel trop vif, gage en réalité d'une incontestable agilité. À partir d'octobre 2000, la face avant a été modifiée avec des projecteurs plus grands et une nouvelle calandre avec de grands chevrons, le tout donnant un aspect plus massif, un hayon amélioré au niveau de la commande d'ouverture (dure et peu pratique sur l'ancien modèle) et elle a reçu les commodos de la C5. Sa suspension a été affermie, sa présentation a été également simplifiée avec des contreportes en plastiques durs en remplacement des plastiques moussés des premiers modèles.

Son dérivé monospace, le Citroën Xsara Picasso, est l'un des plus vastes monospaces moyens ; grande largeur et vaste coffre, très bon comportement, proche d'une berline. Longueur 4,28 m ; Largeur 1,75 m ; Hauteur 1,64 m

La Xsara a été remplacée par la Citroën C4 fin 2004 ; la version break est encore produite jusqu'en 2005 - 2006. Elle a été produite à Rennes et à Madrid.

Sommaire

Chronologie

  • Janvier 1998 : Commercialisation de la Xsara 3 portes
  • Septembre 2000 : Xsara phase II : nouveau capot, feux arrières et coffre
  • Février 2003 : Restylage : Nouveaux boucliers avant incorporant les anti-brouillards
  • 2004 : Arrêt de la production des Xsara 3 et 5 portes
  • 2006 : Arrêt de la production des Xsara break

Motorisations

Moteur 137 ch

Moteur HDi 110 ch

Transmission

Transmission PSA manuelle à 5 vitesses. La puissance est transmise aux roues avant.

Performances

Moteur 167 ch

  • Vitesse maximum : 227 km/h
  • 0 - 100 km/h : 7,6 s
  • 400 m départ arrêté : 15,3 s
  • 1 000 m départ arrêté : 28,2 s

Moteur 137 ch

  • Vitesse maximum : 212 km/h
  • 0 - 100 km/h : 8,6 s
  • 400 m départ arrêté : - s
  • 1 000 m départ arrêté : 29,8 s

Moteur HDi 110 ch

  • Vitesse maximum : 193 km/h
  • 0 - 100 km/h : 11,3 s
  • 400 m départ arrêté : 17,8 s
  • 1 000 m départ arrêté : 32,4 s

Consommation

VTS 167 ch

  • Urbaine : 13,5 l/100 km
  • Extra-urbaine : 7,1 l/100 km
  • Mixte : 9,4 l/100 km

2.0 HDi 110 ch

  • Autoroute : 5,4 l/100 km
  • Moyenne : 6,5 l/100 km

Xsara VTS

Une Xsara VTS vue d'arrière
2.0i essence de 167 ch

Pendant ses années de production, le coupé Xsara VTS fit partie des sportives les plus en vues de son segment.

La base de ses trains roulants est identique à ses sœurs que sont la Citroën ZX 16V et la Peugeot 306 S16, étant muni d'un essieu arrière auto-directionnel. Utilisé comme un atout dans la plupart des cas grâce à une tenue de route précise, cet essieu très particulier peut néanmoins surprendre le conducteur lors de changement brutaux de direction mais aussi sur route grasse.

Le moteur de 1 997 cm³ (bloc alu issu de la 206 S16) offre soit 137 ch pour la version VTS de base ou 167 ch en 1 998 cm³ (bloc en fonte issu des Xantia et XM)) pour la version la plus musclée des Xsara. Le bloc étant peu creux en dessous de 4 000 tr/min, il se déchaîne au-delà afin d'offrir 200 Nm de Couple à 5 500 tr/min et les 167 ch à 6 500 tr/min (le rupteur, quant à lui, est situé aux alentours de 7 250 tr/min). La vitesse maximale enregistrée pour la version 167 est de l'ordre de 227 km/h.

Principal atout pour certains, défaut pour d'autres, le design sobre de la Xsara VTS dissimule sans difficultés le côté sportif du bolide mais conserve néanmoins l'avantage de ne pas se trouver dépassé par les âges.

Xsara Picasso

Citroën Xsara Picasso
Citroën Xsara Picasso
Constructeur Citroën
Production totale Par an : 210 000 exemplaires
Classe Monospace compact
Moteur et transmission
Architecture moteur Essence :
1.6i 16v 110 ch
Diesel :
1.6 HDi 92 ch
1.6 HDi 110 ch FAP
Transmission boîte manuelle 5 vitesses
Poids et performances
Poids (à vide) 1 268 à 1 318 kg
Émission de CO2 135 à 172 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries 5 portes
Dimensions
Longueur 4 276 mm
Largeur 1 751 mm
Hauteur 1 625 mm
Empattement 2 760 mm
Chronologie des modèles (1999 - 2009)
Aucun
Aucun
Aucun
Citroën C4 Picasso

La Citroën Xsara Picasso est un monospace compact concurrent de la Renault Scénic. Elle a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris en 1998 et commercialisée l'année suivante. Créée sur la base de la berline Xsara, la Xsara Picasso ne partage toutefois aucun élément de carrosserie ou d'habitacle avec elle. La Citroën se distingue de son concurrent de la marque au losange avec, notamment, un profil arrière plus allongé et trois fauteuils de même largeur à l'arrière. La plupart des indicateurs de conduite (compteur de vitesse…) sont digitaux et situés au centre du tableau de bord, juste sous le pare-brise. Ils sont ainsi parfaitement visibles pour l’ensemble des occupants du véhicule. D'abord lancée avec une seule finition et trois motorisation, sa gamme s'est progressivement étoffée, en faisant un grand succès pour la marque aux chevrons.

Produite à Vigo, elle l'a été aussi en fin de carrière à Rennes (2007-2009) avant de revenir à Vigo[2].

Finitions et moteurs

La Xsara Picasso a trois moteurs pour un niveau de finition :

  • Génération 2007 : C’est le seul niveau de finition du Xsara Picasso. Il propose un régulateur/limiteur de vitesse, une direction à assistance variable, des vitres arrière manuelle, air conditionné, des essuies vitres intermittents à trois vitesses, un ABS+REF, des airbags conducteur et passager, des airbags latéraux, un antivol intégré à la clé, un cache-bagages, une condamnation centralisée avec plip HF, des vitres avant électriques, un siège arrière central coulissant, des rétroviseurs extérieurs dégivrants et réglables électriquement, un volant cuir, des vitres teintées et pare-brise athermique, un volant réglable en hauteur, un autoradio CD RDS 6 HP avec commandes au volant
  • Options : peinture métallisée, ESP+AFU, pack automatique, pack confort, pack électrique, jantes alliage 15 pouces, pack look

Moteurs disponibles avec cette finition : 1.6i 16v 110 ch BVM5, 1.6 HDi 92 ch BVM5, 1.6 HDI 110 ch FAP BVM5








Citroën AutoPC

Facade de l'AutoPC

Citroën développa pour la Xsara, conjointement avec Microsoft, le premier système automobile capable de dialoguer en temps réel avec le conducteur ; l'AutoPC. Équipé de la radio / lecteur CD (6 CD) / GPS / téléphone / messagerie (SMS, courriel), celui-ci pouvait s'actionner grâce à la voix du conducteur enregistrée auparavant (45 intonations enregistrables), afin de ne pas perturber ce dernier dans la conduite de son véhicule. Le système est tout simplement un PC certifié ISO fonctionnant sous le Système d'exploitation Microsoft Windows CE.

Seulement 500 exemplaires - toutes versions de Xsara confondues entre Exclusive et VTS - seront commercialisées, facilement reconnaissables au logo WINDOWS CE sur fond blanc, situés sur les flancs du véhicule.

La Xsara en compétition

Citroën Xsara Kit Car

En 1998, suite à son retrait des rallye-raids, Citroën Sport décide de revenir officiellement en rallye et conçoit pour cela la Xsara Kit Car[3]. Équipée d'un moteur de 2 L développant 280 ch à plus de 8 000 tours/minute, cette voiture débute dans le championnat de France des rallyes 1998. À son volant, Philippe Bugalski remporte les titres pilotes 1998 et 1999, et Sébastien Loeb le titre pilote 2001. Outre le championnat de France, la Xsara Kit Car a également permis à Citroën de remporter ses deux premières victoires en championnat du monde des rallyes aux rallyes de Catalogne et de Corse en 1999, ce qui constitue toujours à l'heure actuelle, la dernière victoire d'une voiture à deux roues motrices en championnat du monde. Citroën a également remporté grâce à elle le titre constructeur en championnat d'Europe des rallyes en 2000, avec Bruno Thiry terminant vice-champion d'Europe cette année-là.

Citroën Xsara WRC

Xsara WRC au rallye de Chypre 2006 (Xavi Pons)

Aux mains de Sébastien Loeb et ses coéquipiers, une version WRC a été alignée dans le championnat du monde des rallyes, sous la responsabilité de Guy Fréquelin. Cette version, comme toutes les WRC, est dotée d'un moteur de 2 L turbo de 300 ch, son partenaire pneumatique est Michelin, elle pèse 1 230 kg et a un empattement de 2 555 mm.

L'auto débute en fait en championnat de France des rallyes en 2000 sous le nom de Xsara T4 avant de découvrir le mondial l'année suivante, pointant notamment en tête de la première manche mondiale avant de connaître un problème mécanique. Elle remportera sa première victoire en championnat du monde au Tour de Corse 2001. La Xsara sera alignée en saison complète à partir de 2003, permettant à Citroën de remporter cette année-là son premier titre constructeur. Sébastien Loeb réalisera le doublé aux deux championnats pour Citroën dès 2004.

Avec le retrait provisoire annoncé de Citroën du championnat du monde des rallyes pour la saison 2006, les Xsara sont alors alignées par l'équipe Kronos Racing, avec le soutien de Citroën Sport, ayant pour pilotes Sébastien Loeb, Xevi Pons et Daniel Sordo, ainsi que Colin McRae sur une manche. Loeb remporte cette année-là huit nouvelles victoires et son troisième titre de champion du monde pilote au volant de la Xsara WRC, le dernier titre acquis par une Xsara. Le constructeur au chevron reviendra officiellement en WRC pour la saison 2007 avec la Citroën C4 WRC. Les Xsara WRC continueront à être alignées à plein temps en 2007 par l'équipe Kronos Racing pour divers pilotes privés, terminant notamment 2e du rallye d'Allemagne avec François Duval. En 2009, le champion du monde des rallyes 2003 Petter Solberg, sans volant depuis le retrait de Subaru, décide de monter sa propre équipe et d'utiliser une Citroën Xsara WRC[4]. Il termine notamment 3e du rallye de Chypre, au volant de cette voiture âgée de trois ans.

En championnat du monde, la Xsara WRC a remporté au total 32 victoires[5]. Ses performances alliés à une grande fiabilité (107 rallyes terminés sur 138 départs pour l'équipe Citroën Sport, et seulement treize abandons sur problèmes mécaniques) ont permis à Citroën de remporter :

  • en 2003 : le championnat du monde des constructeurs
  • en 2004 : les championnats du monde des constructeurs et des pilotes (Sébastien Loeb)
  • en 2005 : les championnats du monde des constructeurs et des pilotes (Sébastien Loeb)
  • en 2006 : le championnat du monde des pilotes (Sébastien Loeb)

Plusieurs pilotes ont remporté des victoires à son volant : Jesus Puras (1 victoire), Carlos Sainz (2 victoires), François Duval (1 victoire) et Sébastien Loeb (20 victoires).

Bilan des Xsara Citroën Sport en WRC
Saisons Rallyes Départs Terminés Abandons Erreurs Pannes Podiums Victoires
2001 4 9 4 5 3 2 2 1
2002 8 19 10 9 3 6 4 1
2003 14 46 38 8 5 3 13 4
2004 16 31 28 3 2 1 20 7
2005 16 32 26 6 4 2 18 11
Totaux 58 137 106 31 17 14 57 24
Erreurs : abandons imputables à l'équipe (sorties de route, erreurs de navigation, etc.)
Pannes : abandons dus à des causes mécaniques

Notes et références

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