Citroen Dyane

Citroën Dyane

Citroën Dyane
Constructeur	Citroën
Production totale	1 443 583 exemplaires
Moteur et transmission
Architecture moteur	2 cylindres à plat 425 et 602 cm³
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	5 portes, fourgonnette
Chronologie des modèles (1967 -1983)
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La Citroën Dyane est une petite voiture produite par le constructeur français Citroën entre 1967 et 1983 à 1,4 million d'exemplaires. Elle est basée sur la 2CV, et s'en distingue notamment par ses phares intégrés et ses portes en creux.

Présentation

Cahier des charges

En 1964, les chiffres de vente de la 2CV baissent assez rapidement. Cette baisse des ventes est notamment due à son vieillissement et à l'arrivée de concurrentes telles que la Renault 4 en 1961. La Régie Renault avait bien étudié la 2CV et lancé sa copie revue et corrigée. Plus puissante, cinquième porte, aussi facile à vivre, et utilitaire comme la deuche.

M. Bercot, directeur chez Citroën, voulut vite une concurrente pour la 4L, l'Ami 6 étant sur un autre segment. Il en dressa lui-même le cahier des charges :

• concurrencer la Renault 4 ;
• équiper le modèle d'un hayon (au fond il était contre, cela faisait trop « utilitaire ») ;
• limiter la puissance fiscale à 2 CV fiscaux – la 4L en avait quatre ;
• fabriquer à moindre coût, donc réutilisation de nombreuses pièces 2CV et Ami ;
• utiliser les chaînes de montage de la 2CV.

Ce dernier point fut déterminant pour la Dyane. La ré-utilisation des chaînes de montage de la 2CV permettrait de grosses économies. Et si le nouveau modèle se vendait bien, la production de la 2CV pourrait facilement être cannibalisée par la nouvelle-née.

Le revers de la médaille fut que les dimensions extérieures de la voiture étaient pré-déterminées : la nouvelle voiture ne pourra être plus large que la 2CV.

Créée par Panhard

Bercot eut un problème d'organisation. A l'époque, le chef de bureau, Flaminio Bertoni, venait de décéder et Robert Opron fut nommé comme son successeur. De plus, le bureau d'études était déjà occupé à divers tâches telles que le restylage de la DS et de l'Ami 6. Bercot décida de sous-traiter le dessin au bureau d'études de Panhard et Levassor. Cette société venait d'être acquise en partie par Citroën.

Chez Panhard, c'est Louis Bioner qui est chargé du dessin. Dans son dessin, on retrouve assez d'éléments styling en « V » ou trapézoïdaux, comme le dessin des montants de pare-brise ou le dessin des premiers volants. Il n'est pas évident que c'était un élément voulu. Quand Bionier montra ses premiers croquis à la Direction de Citroën, elle ne fut pas satisfaite. L'avant était trop lourd et ressemblait trop à l'Ami 6. L'arrière n'enthousiasma pas non plus la direction.

Revue par Citroën

Citroën laissa le travail de peaufiner les dessins à Jacques Charreton, collaborateur de Robert Opron, qui venait d'être embauché chez Citroën. On lui doit le nez et la proue caractéristiques de la Dyane.

Les portes concaves de la Dyane ne sont pas un désir de styliste. Robert Opron a expliqué que les portes, pour être rigides, ne devraient pas être plates. L'idéal était de les faire convexes. Vu les contraintes de dimension (largeur égale à celle de la 2CV), elles sont finalement concaves. Flaminio Bertoni aurait également inventé des portes concaves en espérant qu'elles réfléchissent le bruit comme un miroir.

Jacques Charreton voulut des optiques carrées. Pour des raisons d'économie, ils ont opté pour des rondes avec un enjoliveur carré. Le tableau de bord fut dessiné par Henry Dargent. Son dessin pour la Dyane est repris quasi inchangé pour l'Ami 8. Le dessin du tableau de bord n'évoluera que légèrement durant toute sa carrière : volant (deux puis une branche à partir de 1973) et compteur à chiffres pairs (0-120) puis impairs (0-130) et enfin pairs (0-140).

Origine du nom

Dyane 6

Il y a peu de doute sur l'origine du nom Dyane. Ce nom venait directement des archives Panhard, dont Citroën est maintenant à 100 % propriétaire. Panhard a déposé à côté des marques « Dyna », « Dynavia » et autres « Dynamic » aussi « Dyane ». Rien de plus facile pour Citroën d'utiliser cette marque déjà déposée par Panhard. M. Opron niait catégoriquement toute liaison avec Diane, la déesse romaine de la chasse.

L'Acadiane

La version camionnette est l'Acadiane. Sous cette version elle perd le Y sauf en Espagne où on l'appelle Dyane 400.

Lors de sa sortie en mai 1968, la Méhari sera présentée comme un modèle dérivée avec pour appellation exacte Dyane Méhari.

Motorisations

A sa sortie, en août 1967, la Dyane (type AYA) est disponible avec la motorisation de la 2CV (425 cm³). Un deuxième modèle, la Dyane D6 type AYA3 (avec le moteur de 602 cm³ de 3cv fiscaux de l'Ami 6) est ajouté à la gamme en janvier 1968, pour être remplacé deux mois plus tard par la Dyane 6 (nouvelle version du moteur 602 cm³). Un troisième modèle, la Dyane 4 type AYA2 (nouveau moteur de 435 cm³ de 2cv fiscaux) est lancé en même temps que la Dyane 6. La version 425 cm³ disparaît un an plus tard, et la Dyane 4 est supprimée en 1975, ne laissant que la Dyane 6. En 1970, la 2cv reçoit les moteurs 435 cm³ et 602 cm³ de la Dyane.

Il est également à noter qu’en 1980 un modèle d’Acadiane fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié (GPL) a été développé à partir d’une évolution de son moteur de 602 cm³ avec des performances presque équivalentes à l’original. Cela fait de la Dyane l’un des pionniers français en matière d’économie d’énergie.

La Dyane en Iran

La Dyane a été assemblée en Iran, où elle été connue sous le nom de Jiane, ce qui signifie « lion » en persan. En outre, une version pick-up y a été proposée. Un industriel iranien, Jean Kahtchatourian, assemblait 2 voitures, la Renault 5 et La Dyane, à la fin des années 70

Liens externes

• Dyane Club de France
• Tout sur la Citroën Dyane (cliquer le drapeau français
• Dyane à Citroënët (Site en anglais)

 

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