Chevrolet Camaro


Chevrolet Camaro
Chevrolet Camaro
1968ChevroletCamaroZ28.png
1968 Chevrolet Camaro Z28

Constructeur Chevrolet
Années de production 1967 - 2002 // 2009 -
Classe Pony car / Muscle car
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé, Cabriolet

La Chevrolet Camaro est une automobile de type pony car construite par General Motors de 1967 à 2002 en quatre générations et dont la production a repris en une cinquième en 2009. La Camaro fut construite pour concurrencer la Ford Mustang.

Lorsque Ford présente sa Mustang en avril 1964, l'état major de GM ne se montre pas vraiment impressionné, persuadé qu'il n'existe pas de marché pour ce type de véhicule et qu'avec son « petit » coupé le rival de toujours foncerait vers de sinistres destinées. Leurs espoirs seront de courte durée ; quatre mois seulement après son lancement, 100 000 Mustang sont sorties des chaînes de fabrication. L'ambiance au directoire de General Motors se dégradera considérablement. Il leur faut faire mieux, et vite, pour retrouver leur première place sur le marché national. Dans l'urgence, Chevrolet crée le projet XP836 surnommé « Panther ». Ses lignes très pures, exemptes de toute fioritures, combinent harmonieusement volumes et rondeurs avec des éléments plus anguleux, un peu à l'image des plus prestigieuses productions italiennes.

À sa sortie, Chevrolet précise que le nom du nouveau modèle vient d'un mot français, « camaro », signifiant « camarade » en argot[1] mais Ford rétorque ironiquement que c'est le nom d'un type de crevette (« Camarón » veut dire « crevette » en espagnol). Chevrolet dira alors sur le même ton qu'un Camaro était « un petit animal vicieux mangeur de Mustang »[2].

Sommaire

Première génération

Première génération
Chevrolet Camaro.jpg

Constructeur Chevrolet
Années de production 1967 - 1969
Production 690 138 exemplaires
Classe Pony car / Muscle car
Moteur et transmission
Transmission Manuelle 3 ou 4 rapports
Automatique 2, 3 ou 4 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé, Cabriolet

La Camaro de série voit le jour le 26 septembre 1966, sur le tout nouveau châssis F-Body qui se caractérise par un format quatre places, disponible en coupé et en cabriolet, et d'une architecture faux châssis à l'avant fixé sur une coque.

Quatre versions sont disponibles avec environ quatre-vingt options d'usines et quarante accessoires du concessionnaire :

  • Camaro : version de base souvent équipée d'un six cylindre en ligne ou du V8 de 327 ci de cylindrée.
  • Camaro RS (Rally Sport) : Cette version comporte essentiellement des ajouts esthétiques ; calandre noire avec des phares cachés, des feux arrières modifiés et des pièces intérieur spéciales.
  • Camaro SS (Super Sport) : La Camaro SS est équipée du V8 de 350 ci ou du V8 big block de 396 ci. On pouvait le commander en même temps que le package RS ce qui donnait la Camaro RS/SS.
  • Camaro Z-28 : Dérivée de la Camaro de base et créée pour courir en Trans-Am Series, elle sort discrètement en décembre 1966. Elle se caractérise par des freins à disques à l'avant et est propulsée par le V8 de 302 ci. Ce moteur est en fait un 327 ci doté d'un vilebrequin de 283 ci.
Années RPO* Type Caractéristiques Modèle
1967-1969 L26 L6 230 ci (3,8 L) de 140 ch Camaro
1967-1969 L22 L6 2bbl 250 ci (4,0 L) de 155 ch Camaro
1967-1969 Z28 V8 4bbl 302 ci (4,9 L) small block de 290 ch Camaro Z28
1967-1969 LF7 V8 2bbl 327 ci (5,4 L) small block de 210 ch Camaro
1967-1968 L30 V8 4bbl 327 ci (5,4 L) small block de 275 ch Camaro
1969 L65 V8 350 ci (5,7 L) small block de 250 ch Camaro
1967-1969 L48 V8 350 ci (5,7 L) small block de 295 ch Camaro SS350
1967-1969 L35 V8 396 ci (6,5 L) big block de 325 ch Camaro SS396
1967-1969 L78 V8 396 ci (6,5 L) big block de 375 ch Camaro SS396
1968-1969 L34 V8 396 ci (6,5 L) big block de 350 ch Camaro SS396
1968-1969 L89 V8 396 ci avec culasses aluminium Camaro SS396
1969 L72 V8 427 ci (7,0 L) big block de 425 ch COPO 9561
1969 ZL1 V8 427 ci (7,0 L) big block de 430 ch COPO 9560

*RPO = Regular Production Options

1967

Chevrolet Camaro SS396 de 1967.

De nombreux moteurs sont disponibles dès cette première année, du six cylindres en ligne de base au puissant V8 de 396 ci de la Camaro SS396. Elle partage beaucoup de pièces mécaniques avec la Chevrolet Nova dont la conception est en partie issue. Les acheteurs ont un choix de quatre transmissions ; l'option standard est la boîte manuelle trois rapports Saginaw, vient ensuite une boite manuelle quatre rapports, mais la transmission la plus populaire est la boîte auto Powerglide à deux rapports. La boîte automatique TH400 à quatre rapports est disponible seulement pour la Camaro SS396.

La fameuse option Z28 est rarement connue des acheteurs, seulement six-cent-neuf Z28 ont été vendues en cette année 1967. Développées essentiellement pour la course Trans-Am, elles ne disposent que d'un V8 de 302 ci car le règlement impose une cylindrée inférieure à 305 ci (soit 5,0 L). De 1967 à 1968, les Z28 ne reçoivent pas de capots bombés, elles reçoivent l'air par une canalisation complexe attachée à côté du filtre à air en partant jusqu'au tablier pour arriver dans le conduit d'aération sous le pare-brise. Les Z28 sont les seules Camaro à recevoir des jantes « Rally » de 15 pouces de 1967 à 1969, toutes les autres recevant des jantes de 14 pouces.

Il est facile de différencier les modèles 1967 et 1968 car elles n'ont pas encore de marqueurs latéraux, ceux-ci furent en effet imposés par l'état américain sur les véhicules neuf en 1968.

Production pour 1967

  • Camaro : 121 044
  • Camaro RS : 64 842
  • Camaro SS : 34 411
  • Camaro Z-28 : 609

1968

Chevrolet Camaro Z-28 de 1968

Cette année, l'option Z-28 apparaît officiellement au catalogue Camaro, les ventes de ce modèle s'en ressentent et dépassent les 7 000 exemplaires. Les lois en vigueur aux États-Unis imposent l'ajout de marqueurs latéraux sur les ailes avant. La grille de la calandre s'affine, les feux de croisement deviennent ovales, certaines versions peuvent recevoir un béquet à l'avant. Les modèles aux moteurs les plus puissants reçoivent des ressorts arrières à plusieurs lames au lieu des monolames installés auparavant. Une version du V8 big block de 396 ci développant 350 ch est disponible pour les Camaro SS. Les modèles 396 sont affublés de deux inserts chromés sur le capot.

Production pour 1968

  • Camaro : 159 087
  • Camaro RS : 40 977
  • Camaro SS : 27 884
  • Camaro Z-28 : 7 199

1969

Chevrolet Camaro de 1969 en version Indianapolis 500 Pace Car.

Beaucoup de changement sur la carrosserie en 1969. Seuls le capot et le coffre restent identiques. Le nouveau style donne une meilleure impression d'aérodynamisme, avec ses traînées au-dessus des arcs de roues. Le package RS comprend des phares cachés sous une plaque striée. Il existe un grand débat entre les collectionneurs adeptes du style 1967-1968 et les adeptes de la Camaro 1969. Cette année, c'est une Camaro RS/SS cabriolet qui servira de « pace car » à Indianapolis. Les Z-28 pouvait avoir un capot bombé en option.

Le moteur V8 307 ci, un bloc de 283 ci avec un vilebrequin de 327, de 200 ch est développé pour les Camaro de base. Un nouveau V8 350 ci de 255 ch remplace le V8 327 ci de 275 ch. Quant au moteur de la SS350, il est « boosté » à 300 ch.

Pour une meilleure compétitivité en course Trans Am, l'option RPO JL8 sort en milieu d'année, il s'agit de quatre freins à disque. Le système est le même que celui utilisé sur les Corvette. Autre possibilité pour les amateurs de performance ultime, le package ZL1, spécialement conçu pour les course de dragsters NHLA. Le moteur est alors un V8 de 427 ci, entièrement en aluminium, développant officiellement 425 ch mais officieusement près de 500 ch, ce qui en fait le moteur le plus puissant jamais proposé par Chevrolet. Cette voiture coûtera pratiquement le double du prix d'un Camaro SS396, soit 7 200 dollars de l'époque, le moteur seul coûtant 4 160 $. Pour les utiliser en course, Chevrolet devait en vendre cinquante, ils vendirent soixante-neuf Camaro et deux Corvette équipées de ce moteur. Au moins douze moteurs furent retirés de ces voitures, et trente d'entre elles revinrent chez Chevrolet.

Production pour 1969

  • Camaro : 150 078
  • Camaro RS : 37 773
  • Camaro SS : 34 932
  • Camaro Z-28 : 20 302

Seconde génération

Seconde génération
Chevrolet Camaro 1971.jpg
1971 Chevrolet Camaro

Constructeur Chevrolet
Années de production 1970 - 1981
Production 2 233 952 exemplaires
Classe Pony car / Muscle car
Moteur et transmission
Moteur(s) V6 229 ci (3,8 L)
V6 231 ci (Buick)
L6 250 ci (4,1 L)
V8 267 ci (4,4 L)
V8 305 ci (5,0 L)
V8 307 ci (5,0 L)
V8 350 ci (5,7 L)
V8 396 ci (6 5 L)
V8 454 ci (7,4 L)
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé, Coupé T-Top

La seconde génération entre sur le marché le 26 février 1970 et sera commercialisée jusqu'en 1981. La carrosserie est intégralement changée, la voiture est alors plus longue et plus large que la génération précédente (de 4,77 à 5 mètres de long suivant les évolutions). Ses lignes sont plus élancées, certains diront qu'elle a un look plus européen voire italien. L'architecture de 1967 empruntée à la Chevrolet Nova reste cependant inchangée, avec le faux châssis à l'avant séparé de la coque. Les moteurs de même seront conservés, du moins pour les premières années.

Sans la hâte du développement de la première génération et bénéficiant d'un budget supérieur, les ingénieurs de chez General Motors ont pu accorder plus de soin dans la réalisation de la nouvelle Camaro. Ainsi, les suspensions et le châssis sont grandement améliorés aussi bien en termes de confort que de rigidité. Les vitres latérales arrières seront supprimées pour réduire les coûts et faciliter la fabrication. Plus tard, la lunette arrière sera élargie pour pallier cette absence et offrir un meilleur champ visuel à l'arrière. Même les modèles de base reçoivent une meilleure isolation phonique et thermique. Bien que toujours équipée de moteurs big block, il ne fait pas de doute la seconde génération est bien plus une routière que sa devancière de 1967.

Cependant, le premier choc pétrolier mettra un terme à la course à la cylindrée. La Camaro restera une des seules muscle car de la « bonne époque » à survivre à la crise. Côté marketing, Chevrolet gardera les mêmes modèles que la génération précédente mais en ajoutera quelques-uns au fil des années :

  • Sport Coupé : Version de base avec peu d'options
  • Rally Sport (RPO Z22) : De 1970 à 1973, ce package modifie la face avant offrant deux petits feux de position ronds en plus des deux plus gros. Les essuie-glaces sont cachés sous le capot et il y a plus de chromes. Comme pour la première génération, le modèle RS peut se combiner avec les SS et Z/28 pour donner les Camaro RS/SS ou RS/Z28.
  • Super Sport (RPO Z27) : comme pour les années précédentes, choisir ce modèle donne accès aux plus gros moteurs tels que le V8 de 396 ci. Abandonné en 1974, il sera réutilisé dès 1975 mais seulement en tant que style (kit de décalcomanies).
  • Type-LT : Modèle « luxe » qui a remplacé le Super Sport à partir de 1973. On peut le fusionner avec les modèles Rally Sport et Z28 pour avoir un Camaro Type-LT/RS/Z28.
  • Berlinetta : Remplace le modèle Type-LT à partir de 1979.
  • Z/28 (RPO Z28) : La version sport, disposant d'un train roulant et de suspensions améliorés. Créée à la base pour la course Trans Am, les moteurs peuvent à présent dépasser les 305 ci, ainsi le V8 350 ci remplace le 302 ci de la première génération.
Moteurs de la Camaro seconde génération
Années RPO* Type Caractéristiques Modèle
1980-1981 LC3 V6 carburateur double-corps 229 ci (3,8 L) de 115 ch Sport Coupé/Berlinetta
1980-1981 LD5 V6 carburateur double-corps 231 ci (3,8 L) Buick V6 (Californie) de 110 ch Sport Coupé/Berlinetta
1970-1979 L22 L6 250 ci (4,1 L) de 155 ch Sport Coupé/Type-LT/Berlinetta
1980-1981 L39 V8 carburateur double-corps 267 ci (4,4 L) small block de 120 ch Sport Coupé/Berlinetta
1976-1981 LG3 V8 carburateur double-corps 305 ci (5,0 L) small block de 155 ch Z28 (Californie)
1970-1973 Base V8 carburateur double-corps 307 ci (5,0 L) small block de 140 ch Sport Coupé
1970-1974 L65 V8 carburateur double-corps 350 ci (5,7 L) small block de 165 ch Sport Coupé
1970-1974 L48 V8 carburateur 4 corps 350 ci (5,7 L) small block de 200 ch Super Sport/Z28
1970-1981 LM1 V8 carburateur 4 corps 350 ci (5,7 L) small block de 190 ch Super Sport/Z28
1970-1974 Z28 V8 carburateur 4 corps 350 ci (5,7 L) small block de 275 ch Z28
1970-1974 LS3 V8 carburateur 4 corps 396 ci (6,6 L) big block 260 ch Super Sport/Z28
1970 L74 V8 carburateur 4 corps 396 ci (6,6 L) big block 375 ch Super Sport/Z28
1970 LS6 V8 carburateur 4 corps 454 ci ((7,4 L)) big block 450 ch Super Sport

*RPO = Regular Production Options

Troisième génération

Chevrolet Camaro Iroc-z 1990

En 1975, Chevrolet entreprend le développement de la troisième génération, originellement prévue pour 1980. En même temps, le constructeur travaille sur sa première automobile à traction avant. Les ingénieurs ont l'intention d'utiliser les composantes mécaniques sur les F-Body. La question de la Camaro à traction avant a été longuement débattue et retardera la production qui sera reporté à 1982. En outre, les dimensions du moteur de la 3e génération utilisent le système métrique. La cylindrée n'est donc plus définie en pouces cubes, mais en litres.

L'année 1982 marque donc le début de la troisième génération. Elle est sélectionnée comme pace car pour les Indy 500. Pour cette occasion la pace car voit sa puissance augmentée à 254 ch. Des répliques moins puissantes seront proposées au public. La motorisation passe du 4 cylindre 2,5 litres de 91 ch et d'un V6 de 2,8 litres de 103 ch, à un V8 de (5,0 litres) (305 ci LG4) de 147 ch ou un 5,0 litres « Trottle Body Injection » (TBI) LU5 de 167 ch.

En 1983 le 5,0 litres LU5 monte à 177 ch et un nouveau 5,0 litres HO (« high output ») L69 apparaît, équipé d'un carburateur Rochester 4 corps, et développant 193 ch.

En 1984 Chevrolet corrige des problèmes de qualité survenus en 1982 et 1983. Le modèle Berlinetta connaît une popularité avec un V6 de (109 ch) de 2,8 litres et le V8 LG4 en option. La Z28 connaît sa meilleure année de vente de tous les temps.

En 1985 l'option Iroc Z sur la Z28 fait son apparition. Elle comprend un effet de sol plus bas et quelques autres options. Elle peut recevoir un nouveau V8 de 305 ci (5,0 litres) LB9 « Tuned Port Injection » (TPI) de 218 ch. La Z28 reçoit un léger changement esthétique.

En 1986 la LT remplace la berlinetta. Le 4 cylindres est disponible mais aucune voiture ne semble avoir été produite avec cette option, 1986 sera la dernière année du 4 cylindres. Le 5,0 litres LB9 perd de la puissance et passe à 193 ch mais gagne 10 livres de couple. On attendait un V8 optionnel de 5,7 litres (350 ci) mais des problèmes de développement ont retardé cette option.

En 1987 le 5,7 litres fait son entrée en option sur l'Iroc Z (RPO L98), celui-ci est disponible uniquement en transmission automatique. La décapotable est de retour et c'est la firme ASC qui transforme les T-Top en convertible.

En 1988 le L98 (5,7 litres) passe à 233 ch, en 1991 à 248 ch et en 1992 le couple passe de 330 à 345 livres couple. En 1988 la Z28 disparaît au profit de l'Iroc Z mais revient en 1990 lorsque la série I.R.O.C. passe avec des véhicule Dodge.

1989: la RS est une nouvelle option. Elle est équipée d'un V6 2,8 litres. Un V8 de 172 ch est optionnel. Le LB9 et le B2L ne sont pas disponible pour la RS.

En 1990 le V6 passe a 3,1 litres. L'Iroc Z disparaît.

1992 marque la fin de la troisième génération. Tous les modèles 1992 reçoivent l'emblème « 25th anniversary » et peuvent opter pour un RPO « Heritage Pack ».

Une Camaro spéciale très rare est proposée nommée « 1LE ». Arrivée en 1988, elle peut être très performante si les bonnes cases options sont sélectionnées ; option G92 (« performance axle »), suppression de la climatisation, et moteur LB9 avec transmission manuelle (le B2L n'est pas disponible). La puissance de cette combinaison est de 304 ch avec 300 livres de couple. En 1991 et 1992, ceux qui désirent avoir la climatisation commandent le RPO BC4, une option destiné aux services de polices et proposée sur les coupé RS.

À la suite de problèmes de qualité survenus au début et dans les dernières années de production, ajouté à la grève des employés, GM a décide de déménager la production de la quatrième génération au Québec.

Sources : 75 years of Chevrolet de George h Damman, Camaro 40 years de Darwin Holmstrom et ThirdGen.org

Quatrième génération

Chevrolet Camaro SS 2002

Elle est construite à Boisbriand au Québec. Le 4 cylindres étant abandonné, le moteur de base est un 6 cylindres de 3,4 L développant 162 ch, il sera remplacé en 1995 par un V6 3,8 L de 203 ch beaucoup plus économique. Les versions les plus musclées sont la Z28 et la SS qui ont droit au moteur 5,7 litres LT1, avec la boîte automatique ou manuelle T56 à six rapports. La Z28 développe 279 ch et la SS 310 ch.

En 1998 la Camaro a droit à quelques modifications au niveau des phares et un remodelage complet de l'avant ainsi que l'intérieur. Le « désuet » LT1 de fonte fait place à un nouveau moteur en aluminium, le LS1, qui équipait déjà la Corvette, celui-ci offre des possibilités de modifications beaucoup plus intéressantes que son prédécesseur. La Camaro Z28 développe alors 310 ch et en 2000, grâce a un remplacement du collecteur d'admission pour celui du moteur LS6, elle verra sa puissance portée à 330 ch. La Camaro SS touchera les 330 ch, puis 340 ch en 2000 jusqu'à son arrêt de production.

Plusieurs « factory freak » sortiront de l'usine avec des moteurs dépassant les 350 ch à 365 ch. Avec son 0-100 km/h en 5,3 secondes, voire un peu moins, la Camaro est de loin la voiture américaine la plus performante (moteur à aspiration naturelle) pour son prix par rapport à sa grande rivale. Bien qu'elle fût la F-Body la plus performante toutes générations confondues, la lenteur de GM à adapter sa voiture au marché lui sera fatale. En 2002 quelques derniers modèles sortiront de la défunte usine.

Cinquième génération (2009- )

Chevrolet Camaro V
2010 Chevrolet Camaro RS -- 07-01-2009.jpg
2010 Chevrolet Camaro RS

Constructeur Drapeau : États-Unis Chevrolet
Années de production 2009 -
Classe Pony car
Usines d’assemblage Oshawa, Ontario
Drapeau du Canada Canada
Moteur et transmission
Moteur(s) Essence :
- V6 3,6 L VVT
- V8 6,2 L
Cylindrée 3 600 cm³ et 6 200 cm3
Puissance maximale 304 à 426 ch (227 à 318 kW)
Couple maximal 370 à 570 Nm
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 6 vitesses
Automatique à 6 rapports
Poids et performances
Poids 1 697 à 1 775 kg
Vitesse maximale 280 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8.4 s
Consommation mixte 12.4 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Coupé, 4 places
Cabriolet, 4 places
Dimensions
Longueur 4 840 mm
Largeur 1 920 mm
Hauteur 1 380 mm
Empattement 2 850 mm
Volume du coffre 320 dm3
Chronologie des modèles
Camaro IV
Pontiac Firebird IV
Camaro IV  Pontiac Firebird IV
Camaro IV
Pontiac Firebird IV
Chevrolet Camaro Concept 2006
Chevrolet Camaro Convertible Concept 2007

Chevrolet a décidé de raviver la flamme de la Camaro en 2006 en présentant la Chevrolet Camaro Concept, qui a fait son apparition officielle en 2009.

Présenté sur la plate-forme Zeta et équipé du moteur LS3 V8 de 6,2 litres de 426 ch (transmission manuelle à six rapports) ou équipée du moteur LS99 de 6,2 litres de 400 ch (transmission automatique à six rapports), elle est aussi offerte en version V6 de 3,6 litres développant 304 ch. La camaro de cinquième génération se retrouve en cinq versions: LS, 1LT, 2LT, 1SS & 2SS. Les versions LS & LT sont équipée de série du moteur de 3,6 litres tandis que le moteur de 6,2 litres est réservé au modèle SS. Les éditions 2LT et 2SS incluent la technologie bluetooth, sièges en cuir chauffants, volant gainé de cuir, etc.

La Camaro sera également disponible dans une version cabriolet en 2010.

La Chevrolet Camaro Concept incarne le robot Autobots dénommé Bumblebee dans le film Transformers.

La version cabriolet sera produite à partir de 2011 en Ontario[3].

Chevrolet a présenté au Chicago Auto Show de 2011 la future version ZL1, reprenant le nom de code de la ZL1 de 1969. la ZL1 moderne se distingue par 4 sorties d'échappement, un kit de carrosserie plus agressif, et surtout le V8 LSA de la CTS-V produisant 550 chevaux grâce à un compresseur Eaton.

Chevrolet a annoncé en mai 2011 la commercialisation en France de la Camaro dès le mois de septembre 2011. La version coupé sera affichée à 39 000€, et la cabriolet à 44 000€. Seule la version SS dotée du 6.2 V8 de 432 chevaux sera vendue, avec boite 6 vitesses automatique ou manuelle.

Une seule finition sera disponible, incluant:

  • Des phares au xénon
  • Des jantes de 20 pouces chaussées de pneus 245/45 ZR20
  • Un ESC avec ABS et aide au freinage d’urgence
  • Une double sortie d’échappement chromée
  • Un affichage tête haute des informations (Head-up Display)
  • La climatisation
  • Une radio à lecteur CD Boston 245 watts avec 9 haut-parleurs (8 en cabriolet)
  • Un garnissage en cuir noir
  • Des sièges sport chauffants
  • Un siège conducteur réglable électriquement sur six axes
  • Des commandes au volant
  • Un régulateur de vitesse
  • Une aide au recul avec caméra de rétrovision
  • Une connectivité Bluetooth, prise auxiliaire et USB
  • Des phares automatiques

La sixième génération de Camaro devrait être dévoilée en 2015.

Galerie photos

Ventes aux États-Unis

 Année   Ventes   Différence 
2009[4] (9 mois) 61 648
2010[5] 81 299 +31,9%
2011[6] (8 mois) 63 255 +5,1 % (sur 8 mois)
Total 206 202

NB : La nouvelle Camaro a été lancée en avril 2009.

Notes et références


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Chevrolet Camaro de Wikipédia en français (auteurs)

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