Championnat du monde de Formule 1 1977

Championnat du monde de Formule 1 1977
Sport	Formule 1
Création	1950
Organisateur(s)	FIA
Édition	28e
Nombre de manches	17 Grands Prix
Site Web officiel	www.fia.com www.formula1.com
Palmarès
Champion pilote	Niki Lauda
Champion constructeur	Ferrari
Chronologie des compétitions
1976 1976	1978 1978
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Le championnat du monde de Formule 1 1977 a été remporté par l'Autrichien Niki Lauda sur une Ferrari. Ferrari remporte le championnat du monde des constructeurs.

Règlement sportif

• L'attribution des points s'effectue selon le barème 9, 6, 4, 3, 2, 1.
• Seuls les huit meilleurs résultats des neuf premières manches et les sept meilleurs résultats des huit dernières manches sont retenus.

Règlement technique

• Moteurs atmosphériques : 3 000 cm³
• Moteurs suralimentés : 1 500 cm³

Engagés

Écuries	Constructeurs	Châssis	Moteur	Pneus	No	Pilotes
Marlboro Team McLaren	McLaren	M26	Ford 3,0 V8	G	1	James Hunt
					2	Jochen Mass
					14	Bruno Giacomelli
					30	Brett Lunger
					36	Emilio de Villota
					40	Gilles Villeneuve
Elf Tyrrell Racing	Tyrrell	P34	Ford 3,0 V8	G	3	Ronnie Peterson
					4	Patrick Depailler
					50	Kunimitsu Takahashi
John Player Special Team Lotus	Lotus	78	Ford 3,0 V8	G	5	Mario Andretti
					6	Gunnar Nilsson
Brabham Martini Racing Organisation	Brabham	BT45	Alfa Romeo 3,0 12 à plat	G	7	John Watson
					8	José Carlos Pace
					8	Hans-Joachim Stuck
					31	Giorgio Francia
Rothmans March Racing	March	761B	Ford 3,0 V8	G	9	Alex Ribeiro
					10	Ian Scheckter
					10	Hans-Joachim Stuck
					10-38	Brian Henton
					27	Patrick Nève
					30	Brett Lunger
					32	Mikko Kozarowitzky
					32	Michael Bleekemolen
					33	Boy Hayje
					33	Andy Sutcliffe
					37	Arturo Merzario
					38	Henri Pescarolo
					38-46	Bernard de Dryver
Goodyear Scuderia Ferrari	Ferrari	312T2	Ferrari 3,0 12 à plat	G	11	Niki Lauda
					11-21	Gilles Villeneuve
					12	Carlos Reutemann
Watches Stanley British Racing Motors	BRM	P201B	BRM 3,0 V12	G	14	Larry Perkins
					35	Conny Andersson
					35	Guy Edwards
					29-40	Teddy Pilette
Elf Renault Sport	Renault	RS01	Renault 1,5 V6 turbo	M	15	Jean-Pierre Jabouille
Ambrosio Shadow Racing Cars	Shadow	DN5B	Ford 3,0 V8	G	16	Tom Pryce
					16	Riccardo Patrese
					16	Jackie Oliver
					16	Arturo Merzario
					16	Jean-Pierre Jarier
					16-17	Renzo Zorzi
					17	Alan Jones
Durex Team Surtees	Surtees	TS19	Ford 3,0 V8	G	18	Hans Binder
					18	Patrick Tambay
					18	Vern Schuppan
					18	Lamberto Leoni
					19	Vittorio Brambilla
					44	Tony Trimmer
Walter Wolf Racing	Wolf	WR1	Ford 3,0 V8	G	20	Jody Scheckter
Tissot Team Ensign	Ensign	N177	Ford 3,0 V8	G	22	Clay Regazzoni
					22	Jacky Ickx
					23	Patrick Tambay
Olympus Hesketh Racing	Hesketh	308E	Ford 3,0 V8	G	24	Rupert Keegan
					25	Harald Ertl
					25-39	Héctor Rebaque
					25-39	Ian Ashley
Gitanes Équipe Ligier	Ligier	JS7	Matra 3,0 V12	G	26	Jacques Laffite
					27	Jean-Pierre Jarier
Copersucar-Fittipaldi	Fittipaldi	FD04	Ford 3,0 V8	G	28	Emerson Fittipaldi
					29	Ingo Hoffmann
Lec Refrigeration	LEC	CRP1	Ford 3,0 V8	G	31	David Purley
First National City Penske Racing	Penske	PC4	Ford 3,0 V8	G	14	Danny Ongais
					33-35	Hans Binder
					34	Jean-Pierre Jarier
					35	Hans Heyer
					38	Jac Nelleman
					43	Derek Bell
Rothmans March-Team Merzario	Merzario	761B	Ford 3,0 V8	G	37	Arturo Merzario
Alarmsystemen HB Bewaking Systems	Boro	001	Ford 3,0 V8	G	38	Brian Henton
Jolly Club-Apollon Racing	Apollon	Fly	Ford 3,0 V8	G	41	Loris Kessel
McGuire Racing Team	McGuire	BM1	Ford 3,0 V8	G	45	Brian McGuire
Bridgestone Kojima Engineering	Kojima	KE009	Ford 3,0 V8	B	51	Noritake Takahara
					52	Kazuyoshi Hoshino

Chez Ferrari, le rapide pilote argentin Carlos Reutemann, déjà engagé en tant que troisième pilote à Monza l'année précédente, remplace Clay Regazzoni. Le déroulement des essais hivernaux a laissé entrevoir que Ferrari faisait de Reutemann son nouveau premier pilote. Malgré son retour héroïque à la compétition après son grave accident du Nürburgring, Niki Lauda semble en pleine disgrace à Maranello suite à son abandon volontaire au Grand Prix du Japon 1976, et ses capacités à retrouver son meilleur niveau sont ouvertement mises en doute.

Parmi les transferts marquants de l'hiver, on note le départ surprise de Jody Scheckter vers la nouvelle écurie Wolf Racing. Il est remplacé chez Tyrrell, qui aligne à nouveau la fameuse voiture à 6 roues, par Ronnie Peterson lassé des prestations erratiques des March.

D'un point de vue technique, la saison 1977 marque l'arrivée de deux nouveautés appelées à bouleverser la Formule 1 dans les années à venir:

• Lotus introduit avec sa Lotus 78 le concept de wing-car qui consiste à donner à la monoplace un profil d'aile d'avion inversée pour offrir une meilleure adhérence en courbe. L'effet de sol ainsi créé est sauvegardé par l'emploi de jupes sur les côtés des pontons qui assurent l'étanchéité du système.
• L'autre grande nouveauté est introduite par Renault qui annonce pour le milieu de la saison son engagement avec une voiture équipée d'un moteur turbocompressé. En s'engageant dans la voie de la suralimentation, Renault décide d'explorer une solution technique autorisée par le règlement depuis 1966 mais que personne n'a encore osé aborder en raison de l'équivalence des cylindrées (1 pour 2) jugée rédhibitoire.

Résumé du championnat du monde 1977

L'ouverture de la saison est un vrai coup de théâtre : après les abandons des pilotes les plus rapides (notamment Hunt et Watson, partis de la première ligne et dominateurs) la victoire revient à Jody Scheckter qui s'élançait seulement de la onzième place sur la grille. Le sud-africain réussit l'exploit d'imposer la Wolf dès le tout premier Grand Prix de cette nouvelle écurie. Une telle performance ne s'était pas produite depuis le GP de France 1954 et la victoire de Fangio sur Mercedes.

Au Brésil, Carlos Reutemann présenté comme l'un des grands favoris du championnat, gagne la course malgré une prestation remarquée de Carlos Pace sur Brabham-Alfa. En Afrique du Sud, la Scuderia s'impose à nouveau par l'intermédiaire de Niki Lauda dont c'est le premier succès depuis son accident de l'année précédente. Solide deuxième, Scheckter prend la tête du championnat. La course est marquée par l'accident mortel du Gallois Tom Pryce qui a percuté à pleine vitesse un commissaire de piste imprudent. Deux semaines plus tard, la Formule 1 est à nouveau endeuillée : le pilote brésilien Carlos Pace, très en verve depuis le début de saison sur sa Brabham-Alfa Romeo trouve la mort dans un accident d'avion.

À Long Beach en Californie où Alan Jones remplace Pryce chez Shadow tandis que l'allemand Stuck est appelé en remplacement de Pace, Mario Andretti offre à la Lotus 78 wing car son premier succès. À nouveau à son avantage, Jody Scheckter termine troisième et reste en tête du championnat à égalité avec Lauda. En Espagne, de manière encore plus nette qu'en Californie, Andretti décroche une nouvelle victoire. À nouveau sur le podium, Scheckter met à profit le forfait de Lauda dont une côte mal consolidée, séquelle de son accident de 1976, s'est cassée, pour reprendre seul la tête du championnat.

À Monaco, Jody Scheckter confirme la bonne tenue de la Wolf en décrochant sa deuxième victoire devant le revenant Lauda. Contrairement à sa victoire chanceuse de Buenos Aires, ce succès ne doit rien au hasard puisqu'il a dominé la course de bout en bout après avoir pris le meilleur sur le poleman Watson au départ.

Peu à leur aise dans les rues de la principauté, les Lotus retrouvent leur superbe en Belgique. Si Andretti décroche la pole, la victoire revient à son équipier suédois Gunnar Nilsson. Deuxième, Lauda revient à un point de Scheckter au championnat. La domination Lotus se poursuit en Suède mais, victime d'une panne d'essence en vue de l'arrivée, Andretti doit céder la victoire à l'inattendu Jacques Laffite sur la Ligier-Matra qualifiée huitième mais impériale en course. Dans l'histoire du championnat du monde, c'est la première victoire d'une combinaison châssis-moteur franco-française. Le public français attend des « Bleus » qu'ils rééditent leur exploit au Grand Prix de France mais à Dijon, Mario Andretti prend sa revanche après avoir profité à son tour d'une panne d'essence de John Watson en fin de course. Modeste cinquième, Lauda reprend à Scheckter la tête du championnat en devançant Andretti et le sud-africain d'un point.

À Silverstone, le champion du monde en titre James Hunt se rappelle au bon souvenir de tous en décrochant sa première victoire de la saison suite à un énième abandon de John Watson, grand malchanceux de la saison. Mario Andretti est victime de son moteur tandis que Scheckter part à la faute en début de course ce qui permet au régulier Lauda de prendre ses distances au championnat. La fameuse Renault turbo fait ses débuts aux mains de Jean-Pierre Jabouille : encore loin en termes de performances et victime en outre d'une fiabilité douteuse de son moteur dont s'échappe souvent de la fumée, la voiture jaune est ironiquement rebaptisée The yellow tea-pot (la théière jaune) par les amateurs britanniques.

Quasiment un an jour pour jour après son terrible accident, Lauda effectue un retour victorieux en Allemagne à cette nuance près que la F1 a délaissé le Nürburgring pour le tracé d'Hockhenheim. Puis, deuxième en Autriche derrière Alan Jones et encore victorieux aux Pays-Bas, il s'envole irrésistiblement au championnat. Dans le même temps, Mario Andretti, qui faisait figure à mi-saison de favori pour le titre, subit trois nouvelles casses moteur et apparaît définitivement laché. Il renoue avec le succès à Monza mais, solide deuxième, Lauda fait un nouveau pas vers le titre qu'il s'assure définitivement à Watkins Glen par une simple quatrième place.

En froid avec les principaux membres de la Scuderia depuis l'hiver précédent n'ayant pas digéré les critiques à son encontre ainsi que le désaveu consistant à faire de lui le deuxième pilote de l'écurie derrière Reutemann qu'il dominera tout au long de l'année), Lauda signe pour la saison suivante avec l'écurie Brabham de Bernie Ecclestone au cours de l'été. Le titre mondial en poche, l'autrichien claque la porte de la Scuderia avant même les deux dernières épreuves de la saison. Au Grand Prix du Canada à Mosport, il est remplacé par le québécois Gilles Villeneuve. La course est remportée par Scheckter qui, malgré une deuxième partie de saison poussive, profite d'une énième casse moteur d'Andretti pour s'assurer la place de vice-champion du monde.

Puis au Japon, dans une course marquée par l'accrochage entre Villeneuve et Peterson qui coûte la vie à deux personnes (situées dans un endroit théoriquement interdit au public), James Hunt s'impose. Sur le podium de la course, seul figure le troisième Patrick Depailler car Hunt et Reutemann ne se sont pas présentés à la cérémonie protocolaire pour ne pas manquer leur avion pour l'Europe.

Grands Prix de la saison 1977

N°	Date	Grand Prix	Circuit	Vainqueur	Voiture	Résumé
281	9 janvier	Grand Prix d'Argentine	Buenos Aires	Jody Scheckter	Wolf-Ford	Résumé
282	23 janvier	Grand Prix du Brésil	Interlagos	Carlos Reutemann	Ferrari	Résumé
283	5 mars	Grand Prix d'Afrique du Sud	Kyalami	Niki Lauda	Ferrari	Résumé
284	3 avril	Grand Prix des États-Unis Ouest	Long Beach	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
285	8 mai	Grand Prix d'Espagne	Jarama	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
286	22 mai	Grand Prix de Monaco	Monaco	Jody Scheckter	Wolf-Ford	Résumé
287	5 juin	Grand Prix de Belgique	Zolder	Gunnar Nilsson	Lotus-Ford	Résumé
288	19 juin	Grand Prix de Suède	Anderstorp	Jacques Laffite	Ligier-Matra	Résumé
289	3 juillet	Grand Prix de France	Dijon	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
290	16 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Silverstone	James Hunt	McLaren-Ford	Résumé
291	31 juillet	Grand Prix d'Allemagne	Hockenheim	Niki Lauda	Ferrari	Résumé
292	14 août	Grand Prix d'Autriche	Österreichring	Alan Jones	Shadow-Ford	Résumé
293	28 août	Grand Prix des Pays-Bas	Zandvoort	Niki Lauda	Ferrari	Résumé
294	11 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Mario Andretti	Lotus-Ford	Résumé
295	2 octobre	Grand Prix des États-Unis Est	Watkins Glen	James Hunt	McLaren-Ford	Résumé
296	9 octobre	Grand Prix du Canada	Mosport	Jody Scheckter	Wolf-Ford	Résumé
297	23 octobre	Grand Prix du Japon	Mont-Fuji	James Hunt	McLaren-Ford	Résumé

Classement des pilotes

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Points inscrits
1er	Niki Lauda	Autriche	Ferrari	72
2e	Jody Scheckter	Afrique du Sud	Wolf-Ford	55
3e	Mario Andretti	États-Unis	Lotus-Ford	47
4e	Carlos Reutemann	Argentine	Ferrari	42
5e	James Hunt	Royaume-Uni	McLaren-Ford	40
6e	Jochen Mass	Allemagne	McLaren-Ford	25
7e	Alan Jones	Australie	Shadow-Ford	22
8e	Gunnar Nilsson	Suede !Suède	Lotus-Ford	20
9e	Patrick Depailler	France	Tyrrell-Ford	20
10e	Jacques Laffite	France	Ligier-Matra	18
11e	Hans-Joachim Stuck	Allemagne	Brabham-Alfa Romeo	12
12e	Emerson Fittipaldi	Brésil	Copersucar-Ford	11
13e	John Watson	Royaume-Uni	Brabham-Alfa Romeo	9
14e	Ronnie Peterson	Suede !Suède	Tyrrell-Ford	7
15e	José Carlos Pace	Brésil	Brabham-Alfa Romeo	6
16e	Vittorio Brambilla	Italie	Surtees-Ford	6
17e	Patrick Tambay	France	Ensign-Ford	5
18e	Clay Regazzoni	Suisse	Ensign-Ford	5
19e	Renzo Zorzi	Italie	Shadow-Ford	1
20e	Jean-Pierre Jarier	France	Penske-Ford	1
21e	Riccardo Patrese	Italie	Shadow-Ford	1

Classement des constructeurs

Classement	Pays	Voiture	Points inscrits
1er	Italie	Ferrari	95 (97)
2e	Royaume-Uni	Lotus-Ford	62
3e	Royaume-Uni	McLaren-Ford	60
4e	Canada	Wolf-Ford	55
5e	Royaume-Uni	Brabham-Alfa Romeo	27
6e	Royaume-Uni	Tyrrell-Ford	27
7e	Royaume-Uni	Shadow-Ford	23
8e	France	Ligier-Matra	18
9e	Brésil	Copersucar-Ford	11
10e	Royaume-Uni	Ensign-Ford	10
11e	Royaume-Uni	Surtees-Ford	6
12e	États-Unis	Penske-Ford	1