Carburant


Carburant
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Les sous-produits du pétrole sont utilisés comme carburant dans de nombreux moteurs.

Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique.

Le moteur à essence et le moteur diesel sont des types de moteur à combustion interne, alors que la machine à vapeur est un moteur à décompression. Leur principal avantage est d'avoir une grande densité énergétique, c'est-à-dire qu’ils peuvent fournir beaucoup d'énergie pour une masse ou un volume donné (c'est ce qui permet à un véhicule d'avoir une grande autonomie).

Comme son nom l'indique, un carburant contient du carbone. Dans le cas de l'hydrogène par exemple on parlera de combustible. Le carburant est souvent un liquide et parfois un gaz. Il est stocké dans le réservoir des véhicules. Un réservoir de voiture peut généralement contenir 50 litres.

Les carburants peuvent être classés de différentes manières. On peut par exemple distinguer les carburants fossiles des biocarburants.

  • Les carburants fossiles sont ceux qui proviennent de la transformation des matières organiques mortes mélangées à divers minéraux à de grandes profondeurs. Cette transformation nécessite plus d'un million d'années et se déroule à des températures et pressions très élevées. Les carburants fossiles sont en quantité limitée sur terre. La diminution future de la production de carburants est traitée dans l'article sur le pic de production. Les carburants issus du pétrole sont aussi appelés hydrocarbures.
  • Les biocarburants eux, proviennent de plantes ou animaux (non fossilisés). Parmi les produits développés commercialement, citons le bioéthanol et le biodiesel.

Sommaire

Le carburant, un élément stratégique

Les carburants, encore essentiellement souvent dérivés du pétrole, deviennent stratégiques dans l'économie de nombreux secteurs industriels, agricoles, forestiers, halieutiques, tourisme, aviation, marine marchande. L'augmentation des prix du pétrole et la perspective d'un épuisement de la ressource ont incité les gros utilisateurs de carburants à demander à leurs états des aides financières ou une défiscalisation. L'OCDE alerte sur le fait qu'outre le fait que ces mesures coutent cher (par exemple, les subventions aux carburants des agriculteurs existent dans la plupart des pays de l’OCDE), et les allégements fiscaux en faveur de l’agriculture représentent à eux-seuls une perte pour l’Etat d’environ 950 millions d'€ en France et 2,3 milliards USD aux États-Unis), elles sont un obstacle à l’efficacité énergétique et aux alternatives propres, sûres et renouvelables. L'OCDE note aussi que les aides à l’agriculture étant souvent liées à la production, elles encouragent encore la consommation de carburant fossile, notamment via l'usage d’intrants tels que les pesticides et les engrais[1].

Carburants et moteurs

Les moteurs à combustion interne ne peuvent pas accepter tout type de carburant.

Les moteurs à allumage commandé, plus connus sous le terme de "moteurs à essence", peuvent fonctionner avec de l'essence, du GPL, du GNV et d'autres gaz, et parfois avec un mélange de bioéthanol et d'essence voire d'éthanol pur; parfois certaines modifications du véhicule sont nécessaires.

Dans les moteurs à essence anciens, la formation du mélange avec l'air était assurée par le carburateur avant son admission dans les cylindres par les soupapes ; dans les moteurs modernes, le système à carburateur est remplacé par un système à injection. Plus généralement, l'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne (moteur à piston ou bien moteur à réaction d'avion ou de fusée) est assurée à l'aide d'injecteurs.

Un moteur diesel peut tourner au gazole classique aussi appelé pétrodiesel ou avec un mélange de biodiesel et de diesel, voire de biodiesel pur, ou d'huiles lourdes pour les moteurs d'engins. Ici encore, des adaptations du véhicule peuvent s'avérer nécessaires.

Liste de carburants

Carburant PCI
Essence (automobile) 43,8 MJ/kg
Essence (aviation) 44,0 MJ/kg
GPL 46,1 MJ/kg
Fioul ou gazole 42,5 MJ/kg
Kérosène 43,3 MJ/kg
GNV 48,0 MJ/kg
Dihydrogène 120,0 MJ/kg
Iso-octane 44,4 MJ/kg
Iso-heptane 44,6 MJ/kg

Carburants issus de la biomasse

Type de Carburant Densité énergétique spécifique
(MJ/kg)
Densité énergétique volumétrique
(MJ/L)
CO2 gaz produit du carburant utilisé
(kg/kg)
Carburants solides
Fumier animal/détritus     [Veuillez insérer la composition moyenne ici] 
Bagasse (Tige de Canne) 9,6           ~+40 %(C6H10O5)n+15 %(C26H42O21)n+15 %Son (balle de la graine) 14,6           [Veuillez insérer la composition moyenne ici] 
Plantes séchées (C6H10O5)n 10 – 16              IF50 %(C6H10O5)n+25 %(C26H42O21)n+25 %Bois (C6H10O5)n 16 – 21              IF45 %(C6H10O5)n+25 %(C26H42O21)n+30 %Huile de pyrolyse 17,5         21,35       (en estimant que le contenu en carbone est 23 % wt + O2 masse) 0,84 
Méthanol (CH3-OH) 19,9 – 22,7         15,9         1,37 
Éthanol (CH3-CH2-OH) 23,4 – 26,8         23,4         1,91 
Butanol(CH3-(CH2)3-OH) 36,0         29,2         2,37 
Graisse 37,67       31,68       [Veuillez insérer la composition moyenne ici] 
Biodiesel 37,8         33,3 – 35,7         ~2,85 
Huile de tournesol (C18H32O2) [1] 39,49       33,18       (12 %(C16H32O2)+16 %(C18H34O2)+71 %(LA)+1 %(ALA))2,81 
Huile de ricin (C18H34O3) [2] 39,5         33,21       (1 %PA+1 %SA+89,5 %ROA+3 %OA+4,2 %AL+0,3 %ALA)2,67 
Huile d'olive (C18H34O2) 39,25 - 39,82       33 - 33H       (15 %(C16H32O2)+75 %(C18H34O2)+9 %(LA)+1 %(ALA))2,80 
Carburant gazeux
Méthane (CH4) 55 – 55,7         (liquéfié) 23,0 – 23,3         (Les fuites de méthane sont responsables de 23 * les effets de serre du CO2) 2,74 
Dihydrogène (H2) 120 – 142            (liquéfié) 8,5 – 10,1         (Les Fuites d'hydrogène catalysent doucement le trou de la couche d'ozone) 0,0  
Carburants fossiles (comparaison)
Charbon 29,3 – 33,5         39,85 - 74,43       (En ne comptant pas : CO,NOx,Sulfates & Particules) ~3,59 
Pétrole 41,868     28 – 31,4         (En ne comptant pas :CO, NOx,Sulfates & Particules) ~3,4  
Essence 45 – 48,3         32 – 34,8         (En ne comptant pas :CO,NOx,Sulfates & Particules) ~3,30 
Gazole (Diesel) 48,1         40,3         (En ne comptant pas :CO,NOx,Sulfates & Particules) ~3,4  
Gaz naturel 38 – 50            (liquéfié) 25,5 – 28,7         (Éthane, Propane & Butane N/C :CO, NOx & Sulfates) ~3,00 
Éthane (CH3-CH3) 51,9         (liquéfié) ~24,0         2,93 
Uranium-235 (235U) 77 000 000            (Pure)1 470 700 000            [Greater for lower minerais conc.(extraction,enrichissement,Transport)] 0,0  
fusion nucléaire(2H-3H) 300 000 000            (liquéfié) 53 414 377,6         (Fond des océans Hydrogène-Isotope Mine-Méthode Dependent) 0,0  
Stockage de l'énergie dans des piles à combustible (comparaison)
Direct-Methanol 4,5466   [3] 3,6         ~1,37 
Proton-Exchange (R&D) up to 5,68       up to 4,5         (IFF Fuel is recycled) 0,0  
Sodium Hydride (R&D) up to 11,13       up to 10,24       (Bladder for Sodium Oxide Recycling) 0,0  
Types de batterie (comparaison)
Batterie au plomb 0,108     ~0,1         (~600 Deep-Cycle Tolerance) 0,0  
Batterie nickel-fer [4] 0,127     ~0,13       (~2,000 Deep-Cycle Tolerance IF Zero effet mémoire) 0,0  
Batterie nickel-cadmium ~0,2         ~0,2         (~1,000 Deep-Cycle Tolerance IF Zero effet mémoire) 0,0  
Nickel metal hydride 0,22 - 0,324     0,36       (~800 Deep-Cycle Tolerance IF Zero effet mémoire) 0,0  
Super iron battery 0,33       [5] (1,5 * NiMH) 0,54       [6] (~300 Deep-Cycle Tolerance) 0,0  
Zinc-air battery 0,4 - 0,72         (Recyclable by Smelting & Remixing, not Recharging) 0,0  
Lithium ion battery 0,54 - 0,72       0,9 - 1,9         (~4year Lifespan) (300-500 Deep-Cycle Tolerance) 0,0  
Lithium-Ion-Polymer 0,65 - 0,87       (1,2 * Li-Ion)1,08 - 2,28       (~4year Lifespan) (300-500 Deep-Cycle Tolerance) 0,0  

Liste d'agrocarburants

Distributeurs industriels de carburant

Annexes

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Notes et références

  1. Lien vers rapport OCDE 2008 (Rapport sur la performance environnementale de l’agriculture dans les pays de l’OCDE depuis 1990)

Bibliographie

  • Jean-Claude Guibet, Carburants et moteurs, Technip, Paris, 1997.

Articles connexes

Liens externes


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