Canal 16

Le canal 16 ou voie 16 (fréquence 156,8 MHz) ^[1] de la bande marine VHF est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie. Le canal 16 doit être veillé en permanence par tous les navires ^[2], afin de recevoir les appels de routine, de sécurité ou d'urgence ainsi que les messages de détresse. La portée d'exploitation est inférieure à 60 km ^[3].

Émetteur récepteur bande VHF marine et fluvial

Sémaphore de Piriac

Passerelle de navire avec à droite une VHF

Antenne radio bande VHF marine et fluvial

Obligation de régler la VHF sur canal 11

Utilisation

La fréquence 156,800 MHz (voie 16) est la fréquence internationale de détresse et d'appel en radiotéléphonie sur ondes métriques pour les stations du service mobile maritime.
De la disponibilité de cette fréquence dépend l'efficacité de la veille effectuée par les CROSS, et par conséquent, du service du sauvetage et de la sécurité en zone côtière.
Elle doit être employée pour les appels et le trafic de détresse.
Les messages de routine, de sécurité, d'urgence doivent être transmis sur une fréquence de travail après annonce préliminaire sur la voie 16.
Une fois la communication terminée, la station revient sur le canal 16.
Afin de faciliter la réception des appels de détresse, toutes les émissions sur la voie 16 doivent être réduites au minimum et ne pas dépasser une minute.
Avant d'émettre sur la voie 16, il est nécessaire d'écouter pendant un laps de temps suffisant afin d'être certain qu'aucun trafic de détresse n'est en cours. Cette disposition ne s'applique pas aux stations en détresse.
Les stations communiquent avec une portée d'exploitation inférieure à 60 km.

Dispositions relatives au service mobile terrestre:
Les stations du service mobile terrestre situées dans des régions inhabitées, peu peuplées ou isolées peuvent, pour les besoins de la détresse et de la sécurité, se servir des fréquences ci-dessous et de recevoir des émissions de la classe G3E lorsqu'elle utilise la fréquence 156,8 MHz et, à titre facultatif, la fréquence 156,3 MHz ^[4].
Les procédures de sécurité et vie humaine sont obligatoires pour les stations du service mobile terrestre lorsqu'elles utilisent des fréquences qui, en vertu du présent Règlement, sont prévues pour les communications de détresse et de sécurité ^[5].

Le canal 16

La fréquence 156,8 MHz est la fréquence internationale de détresse ^[6], de sécurité et d'appel en radiotéléphonie pour les stations du service mobile maritime lorsqu'elles font usage de fréquences des bandes autorisées comprises entre 156 MHz et 174 MHz. Elle est employée pour le signal, les appels et le trafic de détresse, pour le signal et le trafic d'urgence et pour le signal de sécurité. Les messages de sécurité doivent être transmis, lorsque c'est possible en pratique, sur une fréquence de travail, après annonce préliminaire sur la fréquence 156,8 MHz. Toutefois, il convient que les stations de navire qui ne peuvent pas émettre sur la fréquence 156,8 MHz utilisent toute autre fréquence disponible sur laquelle elles pourraient attirer l'attention. La fréquence 156,8 MHz peut être utilisée par les stations d'aéronef mais uniquement aux fins de sécurité.

Lacs, fleuves et rivières

En Europe, le canal 16 n'est pas utilisé sur les lacs, les fleuves et les rivières. Le canal 10 (fréquence 156,500 MHz) y est utilisé pour les courtes radiocommunications, sans dégagement (contrairement au canal 16) ^[7].

Canaux auxiliaires au canal 16

Une VHF et une VHF canal 70 d'appel sélectif numérique.

Canal 06

Le canal 06 (fréquence 156,300 MHz) peut, d'après les recommandations de l'Union internationale des télécommunications, être utilisé à des fins de communication entre des stations de navire et des stations d'aéronef, au moyen d'émissions de la classe G3E, dans le cadre de la coordination des opérations de recherche et de sauvetage. Il peut également être employé par les stations d'aéronef qui désirent communiquer avec des stations de navire pour d'autres raisons liées à la sécurité.
Ce canal est, avec le 16, l'un des deux canaux VHF utilisables par les portatifs VHF SMDSM.

Canal 13

D'après les recommandations de l'Union internationale des télécommunications, le canal 13 (fréquence 156,650 MHz) doit être utilisé pour les communications entre navires relatives à la sécurité de la navigation.

Canal 70

Le canal 70 (fréquence 156,525 MHz) ^[8] est utilisé pour la veille automatique en appel sélectif numérique en Zone A1 ^[9] du SMDSM et peut être utilisé dans d’autres zones pour solliciter des radios de navires. Le canal 70 est employé pour actionner l'alarme d'une autre station de bord ou d'un groupe de stations par le numéro MMSI puis les stations passant ensuite sur le canal 16.

La nature des détresses spécifiées dans le service d’appel sélectif numérique ASN comprend :

Émetteur récepteur d'appel sélectif numériquebande VHF marine

• le navire coule
• danger de chavirement, fort gîte
• voie d'eau
• incendie, explosion
• échouement
• navire désemparé à la dérive, non maître de sa manœuvre
• abandon du navire
• abordage
• une détresse non spécifiée
• émission d'une Radiobalise de localisation des sinistres
• acte de piraterie, agression et vol à main armée (depuis le 1er février 1999)
• homme à la mer (depuis le 1er février 1999).

Historique

• En 1947 : Se déroule la conférence mondiale d'Atlantic City pour répartir les fréquences hertziennes entre les différents utilisateurs^[10] ;
• En 1949 : Création de la fréquence 156,8 MHz en modulation de fréquence bande étroite - NFM pour la radiotéléphonie à utiliser dans le monde entier pour l'appel, la sécurité, les radiocommunications entre les navires et entre les navires et les services des ports ^[11] ;
• En 1971 : En France, ouverture de la première station côtière qui permettait les liaisons radios/téléphones avec les navires en mer, exploité par les PTT puis par France Télécom.
• En 1974 : L'obligation d'une station radiotéléphonique en veille sur le canal 16 présente dans tous les navires à passagers et dans les navires de charge de 300 Tx et plus^[12].
• En 1976 : la première opératrice radiotéléphoniste prend sa fonction dans la station Le Conquet radio.
• Le 1^er février 1992 : Création du canal 70 pour effectuer la veille automatique en appel sélectif numérique pour le SMDSM 1999.
• En 1995 : Dans les navires équipés du SMDSM 1999, l’officier de quart à la passerelle effectue la veille automatique en appel sélectif numérique sur le canal 70 et sur le canal 16.
• En 1996 : Par le téléphone portable; baisse du trafic radiotéléphonique en VHF.
• Le 1^er février 1997 : le métier d'opérateur radiotéléphoniste de la marine marchande disparaît.
• Le 1^er février 1999 : Mise en place dans le monde du SMDSM 1999 en appel sélectif numérique sur le canal 70.
• Le 28 février 2000 France Télécom ferme les émissions en radiotéléphonie^[13];
• En 2011 : Dans les eaux territoriales françaises, l'utilisation des VHF portables de moins de 6W et sans ASN est autorisée sans certificat de radiotéléphoniste.

Sécurité et vie humaine.

Dans l’ordre de priorité :

• Détresse (sauf sur un message de détresse déjà en cours)
• Urgence (sauf sur un message de détresse et sauf sur un message d’urgence déjà en cours)
• Sécurité (sauf sur un message de détresse ou d’urgence et sauf sur un message de sécurité déjà en cours)
• Routine (sauf sur un message en cours)

Appel et trafic de détresse

Navire et équipage en détresse

Navire et équipage en détresse

Le navire est en détresse

L'appel de détresse.
Le capitaine d'un navire peut faire usage des signaux d'alarme ou de détresse (trois répétitions du mot MAYDAY en radiotéléphonie) seulement dans le cas suivant:

Pour signaler que le navire et le personnel sont sous la menace d'un danger grave et imminent.

Il est composé du mot de code MAY DAY émis trois fois suivi du mot ICI ou DE puis du nom du bateau ou le MMSI ou l'indicatif (trois fois).
Le message de détresse
Il doit comporter :
L’endroit précis où se trouve le bateau.
La nature de la détresse
Les secours attendus
Le maximum de renseignements pouvant être utiles aux services de secours
Le trafic de détresse ne doit jamais être gêné par un autre bateau.
Exemple

(Sur le canal 16)
MAY DAY, MAY DAY, MAY DAY ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
MAY DAY de Bélougas.
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Le navire coule.
Abandon du navire. 9 personnes à bord.
Bélougas coque de couleur bleue. Demande assistance.

Un autre navire est en détresse

Le capitaine d'un navire peut faire usage des trois répétitions du mot MAYDAY RELAIS en radiotéléphonie seulement dans l'un des trois cas suivants :

• pour signaler qu'un autre navire ou un aéronef est en détresse si celui-ci n'est pas en mesure de le signaler lui-même ;
• pour demander des secours supplémentaires lorsque, s'étant porté à l'aide d'un navire ou d'un aéronef en détresse, il juge ces secours nécessaires ;
• pour répéter un appel de détresse dont aucun autre navire ou station côtière n'a accusé réception immédiatement, lorsqu'il est dans l'impossibilité de se porter lui-même au secours du navire ou de l'aéronef en détresse.

Le message prend alors cette forme :

MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS MAYDAY RELAIS de (Navire relais), (Navire relais), (Navire relais)
MAY DAY de (Navire en détresse)
Renseignements contenus dans le message de détresse.

Ce qui donne par exemple :

(Sur le canal 16)
MAYDAY RELAIS, MAYDAY RELAIS, MAYDAY RELAIS ici Carpathia, Carpathia, Carpathia
MAYDAY de Bélougas.
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Le navire coule.
Abandon du navire. 9 personnes à bord.
Bélougas coque de couleur bleue. Demande assistance.

Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal de détresse estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal 16.

MAYDAY
appel à tous
de
Bélougas, Bélougas, Bélougas.
MAYDAY fini, silence fini.
Nous n'avons plus besoin d'assistance.

Fin de détresse

(Sur le canal 16)
MAYDAY A TOUS .
ICI CROSS CORSEN.
MAY DAY de Bélougas SILENCE FINI.
CROSS CORSEN LE 5 MARS A 22H local.

Urgence

Message urgent

Appel et message d'urgence

Dans tous les autres cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message urgent concernant la sécurité d'un navire, d'un aéronef ou d'une personne quelconque se trouvant à bord ou en vue du bord, il doit faire usage du signal d'urgence: trois répétitions du groupe PAN PAN (prononcer "panne panne") en radiotéléphonie.

Exemple

(Sur le canal 16)
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Demande assistance médicale
Bélougas passe sur le canal 6
(Sur le canal 6)
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord.
Fracture ouverte au bras d'un passager. Demande assistance médicale.
5 personnes à bord. Bélougas coque de couleur
A vous..................

Annulation

Quand le capitaine d'un navire qui a émis un signal d'urgence estime ultérieurement que l'assistance n'est plus nécessaire, ou qu'il n'y a plus lieu de donner suite au message, il doit immédiatement le faire savoir à toutes les stations intéressées sur le canal de trafic.

PAN PAN
de
Bélougas, Bélougas, Bélougas.
PAN PAN fini
Nous n'avons plus besoin d'assistance;.
A vous...

Transports sanitaires

Navire-hôpital

Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification de transports sanitaires placés sous la direction d'une partie à un conflit ou d'États neutres, ou d’un navire portant secours aux blessés, aux malades et aux naufragés. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : de trois groupes PAN PAN suivis par l'adjonction du seul groupe MEDICAL en radiotéléphonie ^[14].

Navire neutre

Dans une zone de combats, aux fins d'annonce et d'identification, le navire placé sous la direction d'un État neutre à un conflit. Le capitaine du navire doit faire transmettre les signaux d'urgence : d'un seul groupe PAN PAN suivie par l'adjonction du seul groupe NEUTRAL en radiotéléphonie^[15].

Sécurité

épave dangereuse pour la navigation

Dans tous les cas où le capitaine d'un navire doit faire transmettre un message concernant la sécurité de la navigation ou donnant des avertissements météorologiques importants, il doit faire usage du signal de sécurité: trois répétitions du groupe SECURITE en radiotéléphonie.

Appel et message de sécurité

Le message de sécurité est émis pour transmettre un message relatif à la sécurité de la navigation ou un renseignement météo. Exemple

(Sur le canal 16)
SECURITE, SECURITE, SECURITE ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Nouvelle épave, Bélougas passe sur le canal 6
(Sur le canal 6)
SECURITE, SECURITE, SECURITE ici Bélougas, Bélougas, Bélougas;
Longitude 3° Ouest Latitude 46° Nord, signalons une nouvelle épave dangereuse pour la navigation.

Antennes

Antennes VHF

Antennes de radiocommunication

L'antenne est en polarisation verticale sur la bande VHF.
Le navire a une antenne de veille canal 16 et une antenne de veille pour le canal 70 ASN.

Antennes de repérage d'urgence

Le radiophare de repérage d'urgence est constitué d'un groupe de 4 antennes (alimentées électroniquement les unes après les autres pour l'Effet Doppler-Fizeau pour déterminer la direction de la station en difficulté) sur les fréquences 156,8 MHz canal 16, 156,65 MHz canal 13, 156,3 MHz canal 6, 121,500 MHz fréquence aéronautique d’urgence ^[16]

Image de droite: l'antenne de radiocommunication, l'antenne de veille canal 16, l'antenne canal 70 ASN et le groupe des 4 antennes du radiophare de repérage d'urgence 121,500 MHz et du canal 16 pour la recherche.

La propagation

Propagation sur la bande VHF avec portée d'exploitation inférieure à 60 km

La propagation est dans une zone de réception directe (inférieure à 60 km) en partant de l’émetteur.

• La propagation est comparable à celle d’un rayon lumineux.
• Les obstacles sur le sol prennent de l’importance.
• En absence d'obstacles, la portée radio est fonction de la courbure de la terre et de la hauteur des antennes d’émission et de réception en VHF selon la formule:

• $d = 4,188 \times\ (\sqrt{h1}\ + \sqrt{h2})$
• d est la portée radio en km (sans obstacles intermédiaires.)
• h1 est la hauteur de l’antenne d’émission en mètres au-dessus de la mer.
• h2 est la hauteur de l’antenne de réception en mètres au-dessus de la mer.

Cependant on observe des réceptions sporadiques à grande distance en VHF non exploitable par les stations marine ^[17].

Il faut considérer que la portée pratique est de la portée optique. A une puissance de 25 watts, puissance maximum autorisée pour les stations de navires. On peut aussi utiliser la formule D=2.5(racine carréeh1+ racine carréeh2) pour avoir une idée plus précise. D est la distance en milles nautiques (1.852m), h1 est la hauteur de l'antenne émettrice et h2 la hauteur de l'antenne réceptrice. Il est a noter que la plupart des VHF en service n'émettent pas à une puissance d'exactement 25 watts quand le sélecteur est sur cette position. Les VHF haut de gamme émettent sur exactement cette puissance. Il peut cependant arriver que la portée soit un peu plus grande que la portée optique grâce a des phénomènes de réfléchissement, mais qui retent très ponctuels.

La manœuvre d’une station radiotéléphonique

Certificat restreint de radiotéléphoniste maritime

Dans les eaux territoriales françaises, l'utilisation des VHF portables de moins de 6W et sans ASN est autorisée sans certificat de radiotéléphoniste ^[18].

Depuis le 31 janvier 1997 ^[19] pour manœuvrer une station de bord radiotéléphonique de navire fonctionnant dans la gamme des ondes métriques 156 MHz à 162 MHz, avec une puissance de 25 W, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants :

• Un permis bateau plaisance et en navigation dans les eaux territoriales françaises ^[20]
• Certificat restreint de radiotéléphoniste maritime
• Certificat restreint d'opérateur (SRC) Short Range Certificate: pour tous les navires en Zone A1;
• Certificat spécial d'opérateur : dans toutes les zones pour les navires français de commerce inférieur à 300 TX et les navires de pêches français de longueur inférieure à 45 mètres ;
• Certificat général d'opérateur (LRC) Long Range Certificate: tous les navires et toutes zones.

Depuis le 31 janvier 1997, pour configurer, programmer, modifier, réparer une station de bord de navire, il est nécessaire de posséder un des certificats suivants :

• CR1 : certificat de radioélectronicien de première classe
• CR2 : certificat de radioélectronicien de deuxième classe

Le journal du service radioélectrique

Le journal du service radioélectrique doit être tenu à bord des navires pour lesquels l’installation radioélectrique est obligatoire, c'est-à-dire à partir de la 4^e catégorie, soit pour toute navigation supérieure à six milles d’un abri. Il est conseillé d’en ouvrir un à bord des autres navires.

Ce journal contient :

• le nom de la personne assurant la veille ;
• les heures de début et de fin de cette veille ;
• les interruptions de cette veille ;
• les communications de détresse, urgence et securité ;
• les communications avec les stations côtières ;
• les opérations d’entretien des batteries ;
• les essais de matériel.

Indicatif radio

F52363 : indicatif radio d'un navire équipé en bande VHF.

Article détaillé : Indicatif (radio).

• L'indicatif est attribué à la coque du navire.
• Formes des indicatifs :
• Pays + types (navire ou aéronef en fonction du nombre de caractères)

MARQUAGE DE l'INDICATIF RADIO^[21]

L'indicatif radio des navires à passagers et des navires de charge ont les lettres et les chiffres, de couleur rouge sur fond blanc, doit être peint sur le dessus d'une superstructure, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens.

L'indicatif radio des navires de pêche doit être peint sur le toit de la timonerie, quand elle existe, de telle manière qu'il puisse être visible par un avion suivant une route parallèle à celle du navire et de même sens. La couleur des lettres et des chiffres doit être noire sur fond blanc, ou blanche sur fond noir.

Canaux utilisés par les navires.

Article détaillé : Bandes marines#Bande VHF.

Capitainerie.

Après l’appel sur le canal 16 les stations conviennent d’un canal de dégagement pour écouler le trafic radiotéléphonique.

La puissance de la station de bord est comprise entre 0,5 W et 25 W en FM.

Canal	Fréquences en MHz	Utilisations
06	156.300	Radiocommunications entre navires et air/mer/terre, criées, coordinations des recherches.
08	156.400	Radiocommunications entre navires .
10	156.500	Radiocommunications en haute mer entre navires et veille radio: lacs, fleuves et rivières; autorité.
13	156.650	CROSS, opérations portuaires, liaison fluvial navire à navire et liaison de sécurité .
16	156.800	Fréquence internationale maritime de détresse et d’appel.
72	156.625	Radiocommunications entre navires .
77	156.875	Radiocommunications entre navires.

L'appel des CROSS par téléphone portable

De juillet 2004 à juillet 2011, il était possible de joindre les CROSS avec un téléphone portable en composant le 1616. Il était cependant fortement déconseillé de s'appuyer uniquement sur cette solution en raison de la mauvaise couverture du réseau GSM en mer et de l'impossibilité pour le CROSS de relever rapidement l'azimut de l'appelant.

Suite à la dénonciation de la convention par les opérateurs téléphoniques, ce numéro n'existe plus. Sans autre moyen de communication disponible (VHF Marine), il est conseillé d'appeler les secours en utilisant le numéro d'urgence européen : le 112.

Notes et références

1. ↑ Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. ARTICLE S31 Fréquences dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).
2. ↑ Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. ARTICLE S32 et ARTICLE S33 Procédures d'exploitation pour les communications de détresse et de sécurité dans le Système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM).
3. ↑ Lire page 14
4. ↑ RRS30.Section 4 RRS30.12 Dispositions relatives au service mobile terrestre
5. ↑ RRS30.Section 4 RRS30.13 Dispositions relatives au service mobile terrestre
6. ↑ Recommandation de L'Union internationale des télécommunications
7. ↑ Plus d’informations sur service fluvial
8. ↑ RÉSOLUTION N° 323(Mob -87): Mise en oeuvre et utilisation de la fréquence 156,525 MHz pour l'appel sélectif numérique aux fins de détresse, de sécurité et d'appel
9. ↑ Zones SMDSM
10. ↑ Conférence d'Atlantic City 1947 pour la recommandation de la fréquence 156,8 MHz
11. ↑ Règlement des radio communications annexé à la convention internationale des télécommunications (Atlantic City, 1947), Genève, Secrétariat général de l'Union internationale des télécommunications, 1949 [lire en ligne], chap. 13, p. 154, article 34RR, n^o 830 à 833 
12. ↑ conventions solas 1974
13. ↑ Vidéo de la fermeture de la station Le Conquet radio
14. ↑ Convention de Genève du CICR sur la radio [1]
15. ↑ Convention et Règlements administratifs de l'Union internationale des télécommunications. RÉSOLUTION 18 (Mob-83) Relative à la procédure d'identification et d'annonce de la position des navires et des aéronefs des Etats non parties à un conflit armée.
16. ↑ Obligatoire sur les vedettes hauturières (JO 30/01/2007 article 236-1.04 Radiogoniométrie). A compter du 1er février 2007, les vedettes armées en 2e ou 3e catégorie sont équipées d’un radiogoniomètre permettant de déterminer le relèvement ou l’azimut d’émissions radioélectriques sur toutes les fréquences de l’appendice 18 du règlement des radiocommunications de l’IUT ainsi que sur la fréquence aéronautique d’urgence 121,500 MHz. Ce radiogoniomètre est conforme aux exigences de la directive 1999/5/CE (directive R&TTE). »
17. ↑ Référence UIT
18. ↑ La VHF modalités et nouvelles conditions d’utilisation
19. ↑ Suite à l'arrêté du 21 avril 1995 dans le cadre du SMDSM: Art. 10. - Les titulaires d'un Certificat d'opérateur délivré en application de l'arrêté n° 4052 du 28 décembre 1976 susvisé peuvent utiliser les équipements des stations radioélectriques de navires jusqu'au 31 janvier 1997
20. ↑ Arrêté du 22 février 2011 modifiant l’arrêté du 18 mai 2005 relatif aux certificats restreints de radiotéléphoniste du service mobile maritime et du service mobile fluvial et aux droits d’examen concernant ces certificats
21. ↑ RADIOCOMMUNICATIONS POUR LE SYSTEME MONDIAL DE DETRESSE ET DE SECURITE EN MER ANNEXE DIVISION 219-A.4. J.O 29/12/04

Bibliographie

• (fr) Radiocommunications du système mondial de sécurité maritime du SHOM
• (fr) Radio balise Manuel à l’usage des services mobile maritime
• (fr) Mode d'emploi du radiotéléphone VHF SAILOR RT2048
• (fr) Manuel à l’usage des services mobile maritime
• (fr) Réglementation
• (fr) Manuel à l’usage des services mobile maritime
• (fr) Stations Radiométéorologiques Service Hydrographique et Océanographique de la Marine
• (fr) Nomenclature des stations côtières 2008
• (fr) Almanach du marin breton
• (fr) Amélioration de l’efficacité d’utilisation de la bande 156-174 MHz par les stations : UIT GENÈVE

Voir aussi

Articles connexes

• QOC
• 2 182 kHz
• SMDSM
• Système mondial de détresse et de sécurité en mer
• Message de détresse
• Mayday
• Radiotéléphonie
• Alphabet radio
• Sécurité en mer
• Signal de détresse
• Fréquences maritimes pour la détresse
• Modulation de fréquence
• Modulation de phase
• Radio
• Certificat restreint de radiotéléphoniste
• MF-HF-VHF
• Bandes marines
• Centre de consultation médicale maritime
• Le Conquet radio
• Météorologie maritime
• Zone marine
• Météorologie
• Avis urgent aux navigateurs
• Modifications majeures des modalités d'utilisation de la VHF Maritime et fluviale au 1er mai 2011

Palettes de navigation