Blanc Misseron


Blanc Misseron

Blanc-Misseron

Locomotive à vapeur du chemin de fer Paris - Arpajon
Locomotive 030 des chemins de fer des Côtes du Nord

Blanc-Misseron est le « nom constructeur » donné au matériel roulant ferroviaire, et notamment les locomotives à vapeur, construit par la société anonyme Ateliers de construction du Nord de la France (ANF) dans l'usine située à Blanc-Misseron, sur les communes de Quiévrechain et Crespin dans le département du Nord. Cette société étant une filiale créée, en 1882, par la société anonyme Belge La Métallurgique de Tubize dans le Hainaut[1].

Sommaire

L'usine avant 1911

ANF Blanc-Misseron constructeur de matériel roulant ferroviaire

Historique

  • En 1882, l'usine des ANF est créée par la société Belge « La Métallurgique » pour contourner la réglementation sur les importations mise en place en France, elle produit des voitures et wagons pour les chemins de fer.
  • A partir de 1885, ANF Blanc-Misseron va produire des locomotives à vapeur, notamment de type 030 « tramway » pour voie métrique, mais aussi pour voie normale (1435mm) et étroite 600mm.
  • En 1909, la production se termine en 1909, soit 376 ou bien 366 locomotives ,les numéros de construction 50 à 59 n'ayant pas été attribués.
  • En 1911, ANF crée une filiale, la « Société de Blanc Misseron pour la construction de locomotives » afin de répondre à des commandes de séries de locomotives, à voie normale, pour les grands réseaux.
  • En 1914, il y a 2000 ouvriers qui produisent notamment 80 locomotives et 2000 wagons par an[2].
  • En 1944, en avril, le site des ANF de Blanc-Misseron est bombardé, il est ensuite reconstruit.
  • En 1946, cette production s'arrêtera , elle s'élève à environ 400 locomotives.
  • En 1989 « ANF industries » est le deuxième constructeur ferroviaire français, en difficulté financière récurentes il est repris par le groupe canadien Bombardier (entreprise).

L'usine Bombardier du site de Crespin à notamment construit des voitures pour le Transmanche, les TGV et les trains régionaux[3].


Clients pour locomotives à vapeur

locomotive 28(61/1892) sur le tramway Paris Saint-Germain

Les locomotives à vapeur sont notamment livrées à :

L'usine après 1911

Après 1911, l'usine se spécialisera dans la construction de locomotives pour les grands réseaux. Elle ne construira que quelques machines à voie étroite. .
Les clients sont principalement:

  • Les chemins de fer du Nord
  • La compagnie de l'Est
  • La compagnie PLM
  • La SNCF, après 1938

Locomotives ANF Blanc-Misseron préservées

Production avant 1911

AMTP, locomotive 030T Blanc-Misseron

Production après 1911

Sources

Notes et références

  1. Odette Hardy-Hemery, « Les Ateliers de Construction du Nord de la France,entreprise de matériel de chemin de fer à Crespin (Nord),ont été fondés en 1882 par la société belge La Métallurgique ».
  2. Odette Hardy-Hemery, « Elle occupe, en 1914, 2000 ouvriers et fournit annuellement 80 locomotives, 2000 wagons, etc ».
  3. Bombardier, « reprise des Ateliers du Nord de la France (ANF Industries) en 1989 par Bombardier. À cette époque, ANF industries est le 2 constructeur ferroviaire français, mais éprouve de grandes difficultés. Elle est la propriété d’un pool bancaire, porteur des dettes contractées par l’entreprise. A cette époque, l’entreprise compte un peu plus de 1000 salariés dont l’emploi est menacé ».
  4. a  et b Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français, Fiche des locomotives Sarthe préservées
  5. Musée des transports urbains, interurbains et ruraux, Fiche de la locomotive
  6. Il a été utilisé principalement les essieux, suspensions, embiellage, tampons et attelages. Echorail N°85 de 1999 - étude des archives du Brissoneau LT1 - édité par le MTVS

Bibliographie

  • Odette Hardy-Hemery, Le pouvoir dans l’entreprise: actionnaires et dirigeants dans les sociétés du Nord, 1880-1960, Revue d'histoire moderne et contemporaine n°48-4, octobre-décembre 2001.
  • Bombardier, Le site de Crespin : la réussite d’un intégrateur ferroviaire, Dossier de presse, Salon des transports publics, Paris, 10-12 juin 2008.

Annexes

Articles connexes

Liens externes

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