- TEE Cisalpin
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Le Cisalpin est un train de la catégorie Trans-Europ-Express qui relia de 1961 à 1984 les villes de Milan et de Paris.
Sommaire
Historique
En 1961 est mis en service pour la première fois un engin ferroviaire polytension, permettant ainsi de rouler sur le réseau ferroviaire ouest-européen sans changer de locomotive aux frontières. Les RAe TEE II des CFF assurèrent dès leur mise en service les services TEE à travers le massif alpin : TEE Gottardo et Ticino entre Zurich et Milan via le Gothard et TEE Cisalpin entre Milan et Paris via le Simplon.
Un tournus fut mis en place pour chacune des quatre rames automotrices RAe TEE II numérotées 1051 à 1054 :
- 1er jour :
Gottardo : Zürich HB – Milano C- Cisalpin : Milano C – Paris-Gare de Lyon
- 2ème jour :
- Cisalpin : Paris-Gare de Lyon – Milano C
- 3ème jour :
- 4ème jour : entretien à Zurich.
Le 5 octobre 1962, soit peu de temps après la mise en service des RAe, le TEE Cisalpin est victime d'un grave accident près de Montbard : lancée à 140 km/h, la rame 1053 percute un wagon citerne déraillé engageant le gabarit de la voie contiguë suite à une rupture de fusée d'essieu et déraille.La voiture 1 traverse une maison de garde barrière désaffectée et s'écrase contre le remblai après avoir effectué un demi tour. 10 victimes seront retirées sans vie des décombres. Durant la longue remise en état du train qui dura près d'un an et demi, les CFF firent le pari de tenir le service sans effectuer l'entretien initialement prévu un jour sur quatre à Zurich. Et contre toute attente, ce pari fut gagné : pas une seule panne irréparable n'entrava l'exploitation !
Au début des années 70, la SNCF reprocha aux CFF le manque de souplesse des rames RAe TEE II, indéformables et imcompatibles avec tout autre matériel ferroviaire. S'il fallait renforcer le train lors d'un pic de trafic, il n'y avait pas d'autre solution que d'ajouter une seconde rame, la capacité du train passant ainsi du simple au double. Il fut donc décidé d'assurer le Cisalpin dès 1974 avec une rame tractée composée des nouvelles voitures Mistral 1969.
À noter que le « manque de souplesse » reproché aux RAe TEE II ne posa aucun problème à la SNCF pour la conception de leurs TGV !
Le 7 octobre 1977, la ligne du Simplon et la route attenante furent coupées par un important glissement de terrain. Au bout de dix jours, la route put enfin être dégagée et les voyageurs sont acheminés par autocars entre Brigue et Domodossola jusqu'au 14 janvier 1978.
Finalement, le TEE Cisalpin dut, tout comme nombre de trains prestigieux, céder la place au tout nouveau et tout puissant TGV. Le 22 janvier 1984, quatre allers et retours TGV quotidiens furent mis en place entre Paris et Lausanne, et les noms des trains remplacés leur furent attribués : TGV Cisalpin, Jean-Jacques Rousseau, Lemano et Lutetia. Entre Milan et Lausanne, des liaisons InterCity furent instaurées et prolongées jusqu'à Genève. Si la seconde classe s'offrait dorénavent à la clientèle (au contraire des services TEE exclusifs en première classe), une rupture de charge était maintenant imposée aux voyageurs France ↔ Italie lors du changement de train à Lausanne.
Parcours et arrêts
Itinéraire du TEE Cisalpin
- 01.07.1961 : mise en service du TEE Cisalpin : Paris-Gare de Lyon – Dijon-Ville – Lausanne – Brig – Domodossola – Milano Centrale (818,2 km)
- 27.05.1962 : arrêt supplémentaire à Vallorbe
- 27.05.1974 : itinéraire prolongé aux services d'été : Milano Centrale – Brescia – Verona – Vicenza – Padova – Venezia Mestre – Venezia Santa Lucia (1 084,2 km)
- 01.06.1975 : arrêt supplémentaire à Sion
- 28.05.1978 : arrêt supplémentaire à Dole (pour permettre un changement de réduction sur la CC 21000)
- 30.09.1979 : suppression du parcours entre Milano et Venezia
- 21.01.1984 : dernier jour de circulation de ce TEE, remplacé dès le lendemain par un TGV et un InterCity qui garderont le nom de Cisalpin
Matériel roulant utilisé
RAe TEE II
Période d'utilisation : 01.07.1961 – 25.05.1974
- Le RAe TEE II se présente en rame indéformable. Deux rames pouvaient circuler en unité multiple pour doubler la capacité si besoin était.
At Re WR A At Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan - Dès 1966, une voiture supplémentaire est adjointe lors du passage en atelier :
At A Re WR A At Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan voitures Mistral 1969
Re 4/4 II en livrée TEEPériode d'utilisation : 26.05.1974 – 21.01.1984
L'adjonction d'une voiture de première classe supplémentaire était fréquente lors de pics de trafic ; la composition a même comporté jusqu'à 13 voitures lors de pointes exceptionnelles des sports d'hiver !
- Horaire d'été ; la voiture-restaurant continuait jusqu'à Venise, la voiture-bar était dételée à Lausanne :
A4Dtux SNCF A8u SNCF A8u SNCF A8tu SNCF Vru SNCF A8tu CFF A3rtu SNCF A8tu CFF A8u SNCF Paris–Venise Paris–Venise Paris–Venise Paris–Venise Paris–Venise Paris–Lausanne Paris–Lausanne Paris–Lausanne Paris–Lausanne - Horaire d'hiver ; le contraire : la voiture-bar continuait jusqu'à Milan et la voiture-restaurant était dételée à Lausanne :
A4Dtux SNCF A8u SNCF A8u SNCF A8tu SNCF A3rtu SNCF Vru SNCF A8tu CFF A8tu CFF A8u SNCF Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan Paris–Milan Paris–Lausanne Paris–Lausanne Paris–Lausanne Paris–Lausanne Entre 1975 et 1977, suite à une contestation des CFF concernant la suspension pneumatique des bogies Y 26 P des voitures-restaurant Vru, ces dernières sont remplacées par des voitures-restaurant du type UIC-Y utilisé sur le Capitole entre 1967 et 1970. Toutefois, avec 4 places de front, leur confort ne correspondait pas aux normes TEE.
Locomotives
Types de courants sur l'itinéraire du CisalpinLa rame était tractée par une locomotive électrique propre à chaque réseau :
- CC 21000 entre Paris et Vallorbe (parcours français sous caténaire 1 500 V CC et 25 000 V 50 Hz CA), mais pouvait être remplacée par :
- Re 4/4 II (ou Re 4/4 IV ou Re 6/6) entre Vallorbe et Domodossola (parcours suisse sous caténaire 15 000 V 16 ⅔ Hz CA)
- E 444 Tartaruga (ou E 632 ou E 633) entre Domodossola et Milan ou Venise (parcours italien sous caténaire 3 000 V CC)
Bibliographie
- « La légende des TEE », Maurice Mertens & Jean-Pierre Malaspina, LR Presse 2007
- 1er jour :
Wikimedia Foundation. 2010.
