Site historique maritime de la Pointe-au-Père


Site historique maritime de la Pointe-au-Père
Site historique maritime de la Pointe-au-Père
Pointe-au-Père montage.png
Le sous-marin NCSM Onondaga, le pavillon Empress of Ireland et le phare de Pointe-au-Père
Informations géographiques
Pays Drapeau du Canada Canada
Province Drapeau : Québec Québec
Ville Rimouski
Adresse 1000, rue du Phare,
Rimouski, Québec
Coordonnées 48° 31′ 03″ N 68° 28′ 08″ W / 48.517418, -68.46898648° 31′ 03″ Nord
       68° 28′ 08″ Ouest
/ 48.517418, -68.468986
  
Informations générales
Date d’inauguration 1980
Informations visiteurs
Nb. de visiteurs/an 92 000 en 2009[1]
Site web Site officiel

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Site historique maritime de la Pointe-au-Père

Le Site historique maritime de la Pointe-au-Père (SHMP) est un complexe muséal situé à Rimouski dans la région du Bas-Saint-Laurent au Québec (Canada). Le musée a pris officiellement le nom de « Site historique maritime de la Pointe-au-Père » en 2007, car cette nouvelle appellation correspond mieux à sa réalité ainsi qu'à la personnalité du site de Pointe-au-Père, riche d'un passé maritime de 200 ans. Il est situé sur une pointe avancée dans le fleuve Saint-Laurent, la pointe au Père, où se trouvait jadis la station des pilotes du Saint-Laurent, et où se trouvent actuellement le quai et le phare de l'ancienne municipalité de Pointe-au-Père. Cette situation géographique est avantageuse pour le musée, car les visiteurs se retrouvent à proximité de la mer, dans un lieu baigné d'une forte ambiance maritime.

La diffusion de l'histoire maritime de la région de Pointe-au-Père et du Québec est au cœur de la mission du musée et ses expositions permettent aux visiteurs de mieux connaître l'histoire de la station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et de ses installations, un site maritime très actif dans la première moitié du XXe siècle. Le musée donne aussi aux visiteurs l'occasion de connaître l'histoire de l’Empress of Ireland, un transatlantique qui a fait naufrage au large de Pointe-au-Père en 1914 ; une tragédie qui a coûté la vie à 1 012 personnes. Depuis 2009, on peut aussi y voir l'exposition du NCSM Onondaga, un ancien sous-marin de guerre canadien, et en apprendre plus sur la vie des sous-mariniers.

Sommaire

Description

Mission du musée

Le musée s'est donné comme mission de « faire connaître l’histoire maritime et le milieu marin de la région et du Québec »[a 1]. Pour accomplir cette mission, il a adopté des objectifs spécifiques qui l'aident à mieux atteindre ce but. L'un de ces objectifs est de faire connaître l'histoire de l’Empress of Ireland et la participation de ce transatlantique à l’essor démographique du Canada au début du XXe siècle[a 1]. De plus, le musée contribue à ce que l'épave de l’Empress of Ireland soit protégée de façon adéquate et veille également à ce que les artéfacts prélevés sur le navire soient mis en valeur[a 1]. Une autre des priorités du musée est de faire découvrir, en partenariat avec l'agence gouvernementale Parcs Canada, l'histoire de la station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père reconnue lieu historique national du Canada[2], son poste de pilotage et le Phare de Pointe-au-Père datant de 1909 ainsi que les autres infrastructures maritimes d'aide à la navigation présentes sur le site[a 1]. Finalement, depuis l'achat du sous-marin NCSM Onondaga par le musée en 2005, la mise en valeur et la sauvegarde du submersible se sont ajoutées aux objectifs de l'institution[a 1].

Un lieu au riche passé maritime

Le passé maritime du site remonte à l'arrivée des Européens en Amérique, le fleuve Saint-Laurent étant la voie principale d'accès et de transport des hommes et des marchandises entre les deux continents[3]. Les dangers de la navigation sur le fleuve sont nombreux (présence de glace, épisodes de fort vent, brouillards fréquents, hauts-fonds, récifs) et font en sorte que des pilotes expérimentés y sont nécessaires pour guider les navires vers Québec[3].

Le poste du Bic est d'abord désigné comme la station de pilotage officielle avec l'ordonnance du gouverneur James Murray en 1762[e 1], mais Pointe-au-Père, située en aval, sert aussi de base d'opérations à plusieurs pilotes, et ce, dès 1815[3]. La Montreal Ocean Steamship Company, filiale de la Allan Line, l'une des plus importantes compagnies à opérer sur le fleuve, obtient un contrat exclusif de transport de courrier avec l'Angleterre et installe à Pointe-au-Père les pilotes affectés à ses paquebots vers 1856[3].

Le second phare de Pointe-au-Père, aquarelle de Henry Richard S. Bunnett.

En 1859, la Allan Line fait construire le premier phare bâti sur le site pour améliorer la sécurité de la navigation près de la côte[e 2]. Les pilotes installés à Pointe-au-Père peuvent dès lors profiter de la possibilité de transbordement offerte par le gardien du phare et son petit voilier[3]. Le phare est racheté par le gouvernement canadien en 1861, mais est détruit par un incendie en 1867[e 2]. Un second phare est construit la même année à l'emplacement exact du premier[e 3].

Les pressions des entreprises de transport par paquebot se font de plus en plus grandes à la fin du XIXe siècle pour une réforme du système de pilotage sur le Saint-Laurent[e 4]. En prévision de la désignation de Pointe-au-Père comme station officielle de pilotage, le gouvernement canadien de Wilfrid Laurier y fait construire un quai de 600 pieds (200 mètres) de 1901 à 1902 qui est ensuite rallongé de 200 pieds (67 mètres) en 1904[4]. Les deux phases des travaux sont finalement effectuées pour la somme totale de 102 121 dollars[4].

Le ministère de la Marine du Canada prend le contrôle du service de pilotage en 1905 et le poste des pilotes du Saint-Laurent est officiellement déménagé à Pointe-au-Père en 1906[e 4]. Un premier bateau pilote, l’Eurêka est affecté à la station en 1906 et utilise le nouveau quai construit en 1902[3]. C'est aussi lors de cette période du début du XXe siècle que le gouvernement fédéral effectue à Pointe-au-Père diverses expérimentations dans le but de déterminer les meilleures solutions permettant d'améliorer la signalisation visuelle et sonore d'aide à la navigation : gaz acétylène, essai de signaux sonores, installation d'un phare équipé d'un feu dioptrique[3].

La station de télégraphe sans fil de Pointe-au-Père entre 1910 et 1915.

D'autres améliorations viennent confirmer l'importance du site de Pointe-au-Père comme centre d'aide à la navigation, en particulier la construction en 1908 d'une station de télégraphie sans fil, la station Marconi du nom de son inventeur et qui est en service de 1909 à 1959[e 5]. Mais c'est en 1909, à la suite des pressions des armateurs, que s'effectue l'ajout le plus important, la construction du troisième phare de Pointe-au-Père qui est doté de l'appareillage optique le plus sophistiqué disponible à l'époque[e 3]. Le bâtiment du second phare change alors de vocation et est utilisé comme bureau pour les pilotes ; il est finalement démoli en 1966[e 3]. Les années de 1910 à 1914 marquent l'apogée de la station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père alors que plus d'un millier de navires, dont environ 250 à 300 paquebots viennent y chercher ou déposer leur pilote[e 6].

En 1914, le poste de pilotage est témoin du naufrage de l’Empress of Ireland au large de la Pointe-au-Père suite à sa collision avec le charbonnier norvégien Storstad[b 1]. Le paquebot transatlantique venait juste d'y déposer son pilote quelques heures plus tôt[3]. Le nom du village de Pointe-au-Père fait alors le tour du monde[3].

Pendant l'entre-deux-guerres, d'autres services maritimes s'ajoutent : le transfert de Rimouski à Pointe-au-Père du service de transport du courrier entre l'Europe et le Canada après la Première Guerre mondiale[5], service de douanes en 1920[3], services d'officiers médicaux en 1923 libérant les navires de l'obligation d'arrêter à la Grosse-Isle avant leur arrivée à Québec lorsque aucune maladie n'est décelée à bord[e 7].

L'ouverture de la Voie maritime du Saint-Laurent rend la station des Escoumins beaucoup plus attrayante pour les transporteurs maritimes et la station de pilotage y est déménagée en 1959[3]. Les activités maritimes connaissent cependant un regain de vie avec la construction entre 1959 et 1960, au coût de 4 000 000 dollars, d'un port d'hiver et d'installations visant à permettre le transport des marchandises et des véhicules entre Pointe-au-Père et la Côte-Nord[6]. Le Père-Nouvel, un traversier brise-glace commence à y effectuer la liaison vers Baie-Comeau sur la rive nord du Saint-Laurent en 1962[7]. Cependant, l'armateur du brise-glace, la compagnie Nord-Sud, rencontre plusieurs difficultés économiques suite aux modifications de la réglementation sur le camionnage[8]. Le Père-Nouvel cesse d'effectuer la liaison entre la rive sud et la rive nord en 1967, car le navire est beaucoup trop gros pour les seuls besoins du transport des automobilistes[8]. La compagnie Nord-Sud redémarre le service de traversier l'année suivante avec un navire plus petit, le Manic, mais ce dernier essai s'avère lui aussi infructueux et le service de traversier à Pointe-au-Père est définitivement abandonné en 1970[9]. À partir de cette date, seules les opérations du phare restent en vigueur jusqu'à ce qu'elles soient abolies en 1975 suite à l'érection d'un quatrième phare entièrement automatisé qui est en quelque sorte le « témoin ultime et la conclusion du rôle historique de la station de phare de Pointe-au-Père »[d 1].

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Histoire du musée

Les débuts

Les premiers événements à l'origine de la création du musée du Site historique maritime de la Pointe-au-Père tel qu'on le connaît aujourd'hui remontent à 1979[10]. La Ligue Navale du Canada, secteur Rimouski, prépare au printemps de cette année-là une exposition sur le thème du monde maritime. La ville de Rimouski appuie alors financièrement la tenue de l'événement pour qu'y soit inclus un volet sur l’Empress of Ireland, une sorte de musée temporaire[10]. Le maire de Rimouski de l'époque, Philippe Michaud, émet alors le souhait que soit créé un musée permanent rappelant cette tragédie, car il est persuadé qu'il s'agirait d'une attraction touristique importante pour la ville[10]. Marcel-Guy Bélanger, président de la Ligue Navale, et Philippe Beaudry, un plongeur possédant une importante collection d’artéfacts provenant de l’épave de l’Empress of Ireland, présentent cette exposition temporaire à l'été 1979 dans les locaux du Manège militaire de Rimouski[10].

Le succès de l'exposition temporaire mène à la naissance, le 29 avril 1980[10], du Musée de la mer[Note 1]. Ce nouveau musée est constitué sous la forme d'une société sans but lucratif[a 2]. C'est un groupe de plongeurs passionnés par l'histoire de l’Empress of Ireland qui créent la nouvelle société[b 2]. Ces passionnés regroupent des artéfacts prélevés sur le navire, dans le but de créer un lieu dédié à la mémoire des victimes de son naufrage[a 2]. Lors des étés de 1980 et de 1981, ils organisent des expositions qui sont tenues à l’Institut maritime du Québec à Rimouski[b 2].

L'Institut maritime étant une institution scolaire, ses locaux ne sont disponibles que pendant la période estivale. La nouvelle société se met donc à la recherche d'un lieu répondant de façon plus adéquate aux besoins d'une institution muséale[10]. Le 26 juin 1982, le Musée de la mer conclut une entente de partenariat avec Parcs Canada pour l'animation et la mise en valeur du Lieu historique national du Canada du Phare-de-Pointe-au-Père[11]. Cette entente est la première entente d'association coopérante de Parcs Canada au pays[b 2]. Le musée quitte alors l’Institut maritime du Québec pour s'établir de façon définitive dans les bâtiments de l’ancienne station de phare de Pointe-au-Père appartenant à Parcs Canada[b 2]. Il s'agit d'un site idéal pour le musée, car le nouvel emplacement est situé à proximité de la mer et les visiteurs se retrouvent baignés dans « l'ambiance maritime qui se dégage des lieux »[a 2].

L'installation du musée sur le site du Lieu historique national du Canada du Phare-de-Pointe-au-Père amène ses dirigeants à effectuer des recherches dans le but de développer les thématiques reliées à l'histoire du site comme le pilotage, le phare, les signaux sonores d'aide à la navigation[12]. Le fruit de ces recherches fait l'objet d'un long article dont le sujet est « Pointe-au-Père et la grande navigation », paru en 1982 dans la revue du Bas-Saint-Laurent[12]. Toutefois, ce n'est qu'avec la nomination d'un premier directeur en 1983 que le musée est en mesure de pousser plus avant ses démarches au niveau des expositions et de l'interprétation, de la conservation et de la recherche[12]. Les nouvelles données ainsi obtenues aident le musée à mieux circonscrire la situation du site historique tel qu'il était au début du XXe siècle et de réaliser, lors de l'automne 1983, une maquette historique représentant la station maritime de Pointe-au-Père à son apogée en 1910[12].

Le dernier gardien du phare quitte la maison du gardien en 1988, le ministère des Transports du Canada cède le bâtiment à Parcs Canada ce qui signifie que tous les bâtiments du lieu historique national sont désormais disponibles pour le musée[b 3]. Le musée installe alors ses bureaux dans la maison et ce jusqu'en 1992[b 3]. En 1992, Parcs Canada effectue d'importantes rénovations aux bâtiments du lieu historique national afin d'améliorer les conditions de présentation des expositions[b 3]. C'est finalement en 1993 que la maison du gardien peut être utilisée à des fins d'exposition qui sont présentées sur les deux étages de l'édifice en plus d'abriter la boutique du musée jusqu'en 2010[d 2].

Parallèlement aux travaux de rénovations des bâtiments du site en 1992, Parcs Canada entreprend des fouilles archéologiques afin d'avoir une meilleure idée de l'aspect des installations présentes sur le site de la station maritime à la fin du XIXe siècle et au début du XXe siècle[13]. Ces fouilles ont mis au jour une structure en bois située entre la maison de l'assistant gardien et le hangar de la corne de brume qui assurait la stabilité du sol à l'endroit où se trouvaient, à l'époque, les berges du fleuve[13]. Elles ont aussi permis de découvrir les fondations de l'abri du générateur, un bâtiment qui a servi aux essais de production et d'utilisation du gaz acétylène[13].

La construction du pavillon Empress of Ireland

En 1995, David Tremblay met en branle un projet qui s'avère d'une grande importance pour le musée[b 3]. Ce projet, appelé « simulateur de naufrage », évolue par la suite et est à l'origine du spectacle multimédia 3D S.O.S Empress of Ireland[b 3]. Le Musée de la mer se lance ainsi dans un projet de construction d'un nouveau bâtiment afin de pouvoir présenter ce spectacle au public et de se doter d'un local adéquat pour mettre en valeur sa collection d'artéfacts provenant de l’Empress of Ireland[b 3].

La maquette de l’Empress of Ireland.

Dès 1998, en prévision de l'ouverture du nouveau pavillon, la direction du musée entreprend des démarches auprès du Musée Stewart de l'île Sainte-Hélène dans le but de rapatrier à Rimouski la maquette de l’Empress of Ireland exposée au port de Montréal depuis vingt ans[14]. À l'époque de la construction de l’Empress of Ireland, la tradition voulait qu'une maquette du navire, appelée maquette de constructeur, soit effectuée avant que débutent les travaux de construction[14]. Construite en 1905, la maquette de l’Empress of Ireland donnait une idée assez juste de l'allure finale du navire et a servi à faire sa promotion après la mise en service[14]. Les démarches du musée pour rapatrier la maquette de l’Empress of Ireland n'ont pas été vaines puisque cette dernière est présente dans le pavillon Empress of Ireland depuis son ouverture[14].

En juin 2000, la construction du nouveau bâtiment se termine et le Musée de la mer devient un véritable complexe muséal avec l'inauguration du pavillon Empress of Ireland[b 2]. La conception et les plans du bâtiment sont l'œuvre de l'architecte rimouskois Richard Goulet[15]. Le pavillon Empress of Ireland concrétise la vocation initiale du musée qui a vu le jour grâce à l'engagement de passionnés de l'histoire du transatlantique. Le coût du projet est de 1 250 000 dollars, ce qui comprend la construction du pavillon et son aménagement ainsi qu'une salle de projection et des équipements destinés à la présentation du spectacle multimédia en trois dimensions[16]. Le spectacle multimédia 3D est, à l'époque, une technologie relativement nouvelle et son utilisation permet de présenter le film S.O.S Empress of Ireland[17].

L’Empress of Ireland en mer.

L'ajout de la thématique du naufrage de l’Empress of Ireland donne l'occasion aux visiteurs de « saisir l'ampleur du plus tragique naufrage qui ait brouillé les eaux du fleuve, d'admirer les trésors d'une épave célèbre et de découvrir la vie à bord des transatlantiques d'antan »[18]. De plus, selon une étude du ministère du Développement économique du Canada, la nouvelle exposition devrait permettre au musée de voir sa fréquentation annuelle passer de 18 000 à 35 000 visiteurs dans les trois années suivant la construction[17]. Selon cette même étude, l'impact économique créé par l'arrivée du nouveau pavillon est évalué à plus de 5 millions de dollars[16].

Les efforts du musée et la croissance de la fréquentation qui suit l'ouverture du nouveau pavillon sont récompensés par l'obtention du Lauréat Or des Grands prix du tourisme québécois en 2001[18].

En 2002, le musée reçoit une subvention de 200 000 dollars du gouvernement du Québec pour actualiser la présentation de l'exposition « Les trésors de l’Empress of Ireland »[19], suite au classement de l’épave comme bien culturel[20]. Le nouveau concept de cette exposition est l'œuvre de Jean-Marc Fillion et a été conçu pour l'ouverture du pavillon Empress of Ireland[20]. L'exposition est inaugurée le 20 juin 2003 et présente aux visiteurs « la plus grande collection d’objets de l’Empress of Ireland », des photographies d'époque et permet aussi d'entendre des témoignages de survivants du naufrage[19].

Le projet Onondaga

La genèse du projet

Trois sous-marins de la Classe Oberon au quai d'Halifax en 2010.

Le projet Onondaga est né d'une boutade lancée par un ami du musée aux dirigeants de l'organisme les enjoignant à aller chercher le sous-marin du même nom, mis hors service par la Défense canadienne, et à le ramener à Pointe-au-Père[a 3]. L'idée semble plaire aux dirigeants du musée, mais un projet existe déjà pour installer le submersible à Ottawa près du futur Musée canadien de la guerre[21]. Le projet de transport du sous-marin d'Halifax à Ottawa s'avère cependant coûteux, parsemé d'embûches techniques et est abandonné[21],[a 3]. L'idée d'un partenariat entre les deux musées est alors mise de l'avant mais, en 2003, le Musée canadien de la guerre abandonne ses droits sur le sous-marin[a 3].

Une étude de marché effectuée pour le musée en 2003 prévoit que sa fréquentation pourrait doubler après la mise en place du sous-marin[22]. Cette étude conclut aussi que le projet serait très rentable pour le musée[23]. Dans un premier temps, un site serait aménagé près du quai pour recevoir le sous-marin qui serait remorqué depuis Halifax et les aménagements permettant la visite seraient réalisés en 2005 selon le souhait des dirigeants du musée[23]. Dans une seconde phase, un bâtiment serait construit près du sous-marin pour accueillir les vistiteurs[23],[24]. L'exposition sur l’Onondaga mettrait l'accent sur la vie des sous-mariniers à bord d'un submersible et sur les divers équipements électroniques ou mécaniques présents à bord[23],[24]. L'aspect militaire du sous-marin ne jouerait qu'un rôle secondaire dans le plan d’interprétation qui serait élaboré[22].

Suite au retard rencontré pour exécuter le projet, l'ouverture de l'exposition du sous-marin est repoussée à 2007[25], mais les plans du projet se précisent et prévoient maintenant l'ajout d'un bâtiment, le pavillon Storstad, à proximité du pavillon Empress of Ireland[26]. Ce pavillon abriterait une boutique de souvenirs, un restaurant, des espaces de bureaux et un entrepôt[22]. On y retrouverait aussi une salle d'exposition qui aurait pour but de présenter la thématique de la bataille du Saint-Laurent qui a eu lieu entre 1942 et 1944 et celle des sous-marins canadiens en général[26]. La thématique sur la bataille du Saint-Laurent est par la suite abandonnée, le musée décidant que l'exposition mettrait entièrement l'accent sur la visite du sous-marin, le pavillon d'accueil de l'Onondaga remplaçant le pavillon Storstad.

En novembre 2005, le Musée de la mer fait l'acquisition, pour la somme symbolique de quatre dollars[27], du sous-marin NCSM Onondaga, désarmé par la Défense nationale en 2000[28]. Le projet du musée consiste à remorquer le sous-marin de Halifax en Nouvelle-Écosse jusqu'à Pointe-au-Père pour en faire le premier sous-marin musée au Canada[28]. Le musée précise alors les étapes de réalisation du projet, préparation du site et remorquage du sous-marin dans un premier temps, construction d'un pavillon d'accueil comprenant une salle de projection et un restaurant dans un second temps[29],[24]. Le musée dévoile aussi les coûts estimés du projet soit 2,6 millions de dollars[29],[24].

Toujours en 2005, le musée détermine le futur site du sous-marin qui serait installé près du quai de Pointe-au-Père[24]. L’Onondaga serait entièrement sorti de l'eau et protégé des marées par une digue créée par enrochement et des ouvertures percées sur le côté du sous-marin ainsi que des passerelles permettrait aux visiteurs d'y avoir accès[24]. Le musée amorce aussi les démarches afin d'obtenir les autorisations environnementales nécessaires à la réalisation du projet[30]. Le ministère des Transports du Canada cède au musée les terrains pour construire les passerelles d'accès, le bâtiment d'accueil et l'espace où serait situé le sous-marin[30]. L'Agence canadienne d'évaluation environnementale donne son feu vert au projet le 22 décembre 2006 en contrepartie de la réalisation de mesures d'atténuation des impacts environnementaux du projet[30].

L'ajout de la thématique du sous-marin amène le musée à faire une réflexion sur son identification afin de trouver un nom plus représentatif des diverses activités qu'il propose[a 4]. Des consultations auprès de spécialistes en marketing et en tourisme permettent d'orienter le musée qui choisit de changer de nom pour s'appeler désormais le « Site historique maritime de la Pointe-au-Père », un nom qui décrit mieux le contexte de la visite du musée et rappelle les 200 ans d’histoire maritime de Pointe-au-Père[a 4].

Pour le musée, commence alors la recherche des quelque 3 millions de dollars que coûtent le remorquage du sous-marin jusqu'à Rimouski, son installation sur le site de Pointe-au-Père et sa transformation en sous-marin musée[a 3]. La tâche de convaincre les partenaires locaux de subventionner le projet s'est avérée assez difficile, car il ne s'agissait pas d'une cause liée à la santé ou à l'éducation[a 3]. Finalement, c'est 600 000 dollars qui seront amassés auprès des partenaires locaux du musée[31]. Cependant, le projet subit de nouveaux délais[31]. L'appui financier des gouvernements n'étant toujours pas confirmé en septembre 2007, la direction du musée se voit contrainte de reporter à 2008 le remorquage du sous-marin et à 2009 l'ouverture de l'exposition[31]. Finalement le 16 mai 2008, le ministère du Développement économique du Canada annonce un investissement de 1,6 million de dollars pour soutenir le projet[32]. L'annonce de la participation du gouvernement du Canada au projet sera rapidement suivie par celle de la participation financière du gouvernement du Québec[a 3].

L'installation de l’Onondaga et l'exposition du sous-marin musée

Après un remorquage de plus de 1 000 kilomètres effectué en juillet 2008[a 5], le sous-marin arrive finalement au quai de Rimouski le 17 juillet[33]. Il y reste amarré en attendant les grandes marées d'automne qui doivent faciliter son halage vers sa destination finale près de la nouvelle jetée de Pointe-au-Père[34]. Le 29 août 2008, le sous-marin est remorqué du quai de Rimouski vers Pointe-au-Père[a 5].

L’Onondaga s'est renversé.

L'installation du sous-marin ne s'est pas faite sans rencontrer de nombreuses difficultés[35]. Son poids énorme et sa longueur rendent la tâche beaucoup plus difficile que prévue[a 5]. Lors d'une tentative de halage vers sa demeure finale à la fin août, l'un des chariots de métal cède sous le poids du submersible et ce dernier se renverse sur le côté[36]. La direction du musée et l'entreprise chargée de réaliser le halage du sous-marin estiment alors qu'on doit ramener ce dernier au quai de Rimouski pendant que les réparations des chariots de métal sont effectuées et que l'opération de halage ne reprendrait que lors de la prochaine grande marée prévue à la mi-octobre[37]. Plusieurs tentatives pour redresser le sous-marin sont effectuées au début d'octobre, mais ne permettent qu'un redressement partiel du submersible[38].

Ces incidents et le retard pris dans le projet d'installation, l'automne est déjà très avancé, amènent la direction du musée à croire qu'il faut ramener le sous-marin en lieu sûr au quai de Rimouski, car il ne peut passer l'hiver à Pointe-au-Père dans cette position[39]. Ces problèmes d'installation retarderaient aussi l'ouverture de l'exposition du sous-marin-musée qui était prévue pour juin 2009 car il est désormais impossible d'effectuer l'aménagement intérieur du sous-marin, une opération nécessaire avant l'ouverture de l'exposition[38],[39]. . Cependant, le sous-marin est redressé le 10 octobre, ce qui rend possible la reprise du travail de halage[40]. Cependant, l'opération progresse à pas de tortue et, le 16 novembre, il y a toujours une distance de 15 mètres qui sépare le sous-marin de l'emplacement qui lui est réservé sur le site pour son exposition[30],[41]. Finalement, le 30 novembre 2008, le sous-marin est installé sur son site permanent, trois mois après le début des opérations de halage[42].

Rampes d'accès pour la visite de l’Onondaga.

Les travaux d'aménagement intérieur du submersible sont réalisés au cours de l'hiver 2009, particulièrement ceux de nettoyage de l'intérieur du submersible ainsi que la réalisation de l'audioguide[43]. Les travaux extérieurs avancent, eux aussi, à un bon rythme et la digue d'enrochement qui vise à protéger le sous-marin est presque terminée à la mi-février[43]. Lors du printemps 2009, ce sont les travaux qui redonnent vie à l'appareillage électronique du sous-marin, écrans radars, sonars et tableaux de contrôle pour le lancement des torpilles, qui sont réalisés[44],[45]. Ces travaux ont pour but de « rendre l’expérience de découverte du sous-marin plus réaliste » pour les visiteurs[44],[45]. C'est aussi au cours du printemps 2009 que sont réalisés les travaux de construction du bâtiment d'accueil de l'Onondaga qui sert de billetterie et de salle d'attente pour les visiteurs avant la visite du sous-marin[46].

La ténacité des dirigeants du musée dans ce projet est récompensée par l'obtention de quatre prix régionaux du tourisme décernés par région du Bas-Saint-Laurent en mars 2009[47]. L'exposition permanente du sous-marin-musée est inaugurée officiellement le 13 juin 2009[48]. La première année d'exposition du sous-marin est un véritable succès, car plus de 92 000 personnes la visitent[1]. Ce succès permet au musée de remporter le Lauréat Or des Grands prix du tourisme québécois 2010[49]. Le succès de l'Onondaga est tel que la municipalité ontarienne de Saint-Thomas élabore elle aussi un projet d'exposition d'un ancien sous-marin de guerre canadien[50].

L’Onondaga et le bâtiment d'accueil agrandi en 2010.

Le succès de foule de la première année d'opération du navire-musée ne s'est pas fait sans quelques inconvénients. La salle du pavillon d'accueil étant trop petite pour recevoir le flot de visiteurs[51] ; ces derniers devaient attendre à l'extérieur et, ce, parfois jusqu'à deux heures tout en étant exposés aux vents et aux intempéries[51]. Le musée envisage donc d'agrandir le pavillon d'accueil en y ajoutant deux ailes : l'une au nord et l'autre au sud du bâtiment existant[52]. Dans un premier temps, la construction de l'aile sud a été effectuée au début de l'été 2010 au coût d'environ 300 000 dollars[53]. Une section de la nouvelle aile abrite une aire d'attente accessible à au moins 200 personnes et rend possible la présentation d'un documentaire sur l'installation du sous-marin à Pointe-au-Père[53]. La seconde section de l'aile sud est occupée par la boutique du musée[53].

En juillet 2011, le musée inaugure l'aile nord du pavillon d'accueil de l'Onondaga, construite au coût de 800 000 dollars, dont l'étage supérieur est occupé par un restaurant et le rez-de-chaussée par un atelier-entrepôt[54],[55], le musée ayant abandonné son projet initial de se doter d'une salle polyvalente permettant de tenir des expositions temporaires[56].

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Le complexe muséal

Lieu historique national du Canada du Phare-de-Pointe-au-Père

Les bâtiments résidentiels et le phare en arrière-plan.

L'ensemble des bâtiments reliés à l'histoire maritime de Pointe-au-Père a été désigné Lieu historique national du Canada du Phare-de-Pointe-au-Père le 1er juin 1974 par le gouvernement du Canada[2],[d 3]. Pendant la première moitié du XXe siècle, Pointe-au-Père a été un important centre d’aide à la navigation pour le maintien de la sécurité des navires sur le fleuve Saint-Laurent[3]. On y retrouvait notamment le centre de services de pilotage où s'effectuait le transfert des pilotes chargés de guider les navires pendant leur trajet sur le Saint-Laurent[2].

Le principal bâtiment du lieu historique national est le phare, classé « édifice fédéral du patrimoine » en 1990 par le Bureau d'examen des édifices fédéraux du patrimoine[57],[d 4]. Le site abrite aussi d'autres bâtiments visés par la reconnaissance officielle et reliés à la période d'opération du phare depuis 1859[2]. Ces édifices possèdent tous un style caractéristique : des toits rouges et des murs blancs[2]. On y retrouve la maison et l'atelier du gardien du phare, le hangar de la corne de brume et la maison de l'ingénieur[2]. La plupart de ces bâtiments sont utilisés par le musée pour présenter des expositions thématiques en lien avec l'histoire du phare, de la station de pilotage ou de l’Empress of Ireland[58].

Le hangar de la corne de brume

Trompettes expérimentales et corne de brume en 1903.

Le hangar de la corne de brume datant de 1903 est le plus vieux bâtiment construit sur le site à nous être parvenu[d 5]. Une dalle de béton servait de plancher à l'édifice et, en plus d'un réservoir d'eau, le bâtiment servait pour l'entreposage des objets et instruments permettant de faire fonctionner la corne de brume[d 5]. Aujourd'hui, le hangar permet au musée de présenter les différentes méthodes de signalisation sonores qui furent utilisées à Pointe-au-Père pour suppléer aux signaux lumineux émis par le phare lorsque les conditions atmosphériques étaient défavorables[a 6].

À ses débuts, la station était dotée d'un canon que le gardien du phare chargeait de poudre afin de produire une détonation toutes les demi-heures. Un système de bombes explosives fut utilisé entre 1894 et 1903 pour émettre une détonation toutes les 20 minutes[a 6].

En 1903, on y installe une sirène d'Écosse, invention britannique de la fin du XXe siècle[a 6]. Le signal sonore était émis par un cornet extérieur monté sur un système de rails en demi-cercle ; ce qui rendait possible l'orientation du signal en fonction de la direction des vents[a 6].

En 1904, la sirène était remplacée par un diaphone, appareil utilisant un piston alternatif actionné par un jet d'air comprimé produit par un moteur à essence[a 6]. Le signal sonore continu émis par le diaphone durait trois secondes suivies d'un court silence, puis d'un autre signal sonore de trois secondes[a 6]. Ce cycle se répétait toutes les minutes. Le cornet fut installé à différents endroits sur le site dans le but d'améliorer la portée du signal[a 6].

La maison du gardien du phare

La maison du gardien du phare a été construite en 1956 ; il s'agit de l'une des dernières constructions à avoir été effectuée sur le site[d 2]. Le dernier gardien du phare y est demeuré jusqu'en 1988[d 2]. Avant la construction de cette maison, il habitait la maison de l'assistant gardien aussi appelée la maison de l'ingénieur des signaux de brume[d 2].

Le rez-de-chaussée de la maison du gardien du phare est divisé en deux sections. Dans la première, on peut se familiariser avec l'histoire des grandes entreprises de navigation qui opéraient sur le Saint-Laurent au début du XXe siècle, particulièrement la Allan Line et la Canadian Pacific Steamship Company. Dans la deuxième section, on présente une exposition sur le thème de la difficulté de naviguer sur le fleuve Saint-Laurent à cette époque et sur l'importance du travail des pilotes du Saint-Laurent[a 7].

À l'étage, on présente une exposition sur la passion des plongeurs qui ont redécouvert l'épave de l’Empress of Ireland en 1964[a 7]. On peut aussi y voir différents équipements de scaphandriers en usage depuis le début du XXe siècle et en apprendre plus sur les expéditions de recherche des plongeurs ainsi que sur les artéfacts qu'ils ont ramenés à terre et dont plusieurs font maintenant partie de la collection du musée[a 7].

Le phare de 1909

Article détaillé : Phare de Pointe-au-Père.
Le phare de 1909.

Ce bâtiment construit en 1909 est le troisième phare à être érigé sur le site de Pointe-au-Père[11]. D'une hauteur de 33 mètres[a 8] et construit en béton armé, il est le deuxième phare le plus haut au Canada[11]. Les visiteurs peuvent gravir les 128 marches du phare pour se retrouver au sommet dans la salle de la lanterne[a 8].

Le phare de Pointe-au-Père a fait partie des 14 phares de la côte est du Canada qui ont fait l'objet du programme d'amélioration de l'appareillage optique des stations d'aide à la navigation au début du XXe siècle[d 6]. Son aspect extérieur est celui d'un long tube cylindrique renforcé par huit contreforts à arc-boutant donnant au phare l'allure d'une tour octogonale[d 6]. Il a été construit selon les plans de l'ingénieur français Louis Fernand Henri de Miffonis, embauché en 1905 par le ministère de la Marine et des Pêcheries du Canada, qui possède de vastes connaissances en mathématiques et en mécanique et sous la supervision de William Patrick Anderson, ingénieur en chef du ministère[d 7].

L'appareil optique installé en 1909 est à la fine pointe de la technologie de l'époque[e 8]. On y retrouve un feu dioptrique de troisième génération[e 8], visible jusqu'à 30 km[d 6]. Ce feu utilisait autant les principes de la réfraction de la lumière concentrée grâce à des lentilles, que celui de la réflexion de la lumière par l'utilisation de prismes projetant des faisceaux parallèles au rayon principal à partir des rayons lumineux se trouvant autour des lentilles[e 8].

Pour éviter la friction de cette masse énorme de 1 360 kg de verre et de cuivre[d 6], elle baignait dans un bain de mercure[e 8]. Le mouvement du feu s'effectuait selon le principe du mécanisme d'une horloge à pendule entraîné par un poids de 270 kg qui devait être remonté toutes les six heures à l'aide d'une manivelle[e 8].

Le feu prenait 15 secondes pour effectuer une révolution complète[a 8]. Le système d'éclairage était alimenté par un système de vapeur de pétrole, le gaz d'acétylène expérimenté sur place depuis 1902 étant considéré comme trop coûteux[e 3]. En 1940, ce système d'alimentation est remplacé par des lampes à incandescence munies d'un filament de tungstène, et en 1960 par des lampes à vapeur de mercure[a 8].

À partir de 1960, le ministère du Transport tente d'automatiser autant que possible les opérations d'aide à la navigation et, en 1975, le troisième phare est remplacé par un quatrième phare entièrement automatisé se trouvant au sommet d'une tour à claire-voie et située un peu à l'est des bâtiments du lieu historique national[e 9].

Des travaux majeurs de réfection ont été effectués en 1980 pour solidifier la structure de béton parcourue par des fissures verticales problématiques pour la survie du bâtiment à long terme[d 8]. Pour réparer le phare, la solution retenue fut de l'envelopper dans un corset constitué d'un treillis métallique enveloppé dans une nouvelle couche de béton protectrice recouvrant la surface entière de l'édifice[d 8].

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Le Pavillon Empress of Ireland

Histoire de l’Empress of Ireland

Article détaillé : Empress of Ireland.
L’Empress of Ireland en mer en 1908.

Au début du XXe siècle, l'histoire canadienne est marquée par une vague d'immigration massive, les nouveaux arrivants provenant principalement d'Europe[14]. Afin d'être présente dans le marché de la navigation transatlantique et de faire concurrence aux entreprises de transport de passagers entre l'Europe et l'Amérique, la Canadian Pacific Steamship Company achète le groupe Beaver Line en 1903[59]. Puis en 1904, elle décide d'attaquer la compétition de front en commandant deux paquebots destinés à desservir les liaisons maritimes de l'entreprise entre le Canada et le Royaume-Uni[59]. L’Empress of Ireland, l'un de ces deux paquebots transatlantiques, a été construit en 1904-1905 dans les chantiers navals de la Fairfield Shipbuilding and Engineering Company de Glasgow en Écosse[59].

Le transatlantique assure la liaison régulière entre Québec et Liverpool en Angleterre à partir de l'été 1906[60]. À l'époque, l’Empress of Ireland et son jumeau, l’Empress of Britain, sont alors les navires les plus grands, les plus confortables et les plus rapides des routes de navigation maritime entre l'Europe et le Canada[59]. Une partie du confort des passagers était liée au fait que deux des six jours du trajet s'effectuaient dans les eaux relativement calmes du golfe et du fleuve Saint-Laurent[59].

Le naufrage de l’Empress of Ireland, survenu le 29 mai 1914 près de Pointe-au-Père, a fait 1 012 victimes parmi les 1 477 personnes embarquées[61]. Cette catastrophe fait partie des grandes catastrophes maritimes du début du XXe siècle[62], et il s'agit de la plus grande tragédie maritime de l’histoire du Canada[19].

Le navire gît à 42 mètres de profondeur au large de Sainte-Luce[63]. Depuis la redécouverte de l'épave en 1964[b 4], des milliers d'artéfacts y ont été prélevés, souvent de façon incontrôlée[a 9]. En 1998, la menace d'un projet d'exploitation commerciale qui aurait détruit une partie de ce bien culturel amène la population à faire pression auprès du ministère de la Culture et des Communications du Québec pour protéger l'épave[64]. Le ministère répond favorablement à la demande et classe l’épave en tant que bien historique et archéologique le 15 avril 1999[65]. Elle est aussi protégée par une loi fédérale, la Loi sur la marine marchande du Canada (partie VI, article 436)[a 10]. Le classement et la loi fédérale font en sorte d'interdire toute intervention ou prélèvement sur le navire[63]. Toujours au niveau fédéral, elle a été reconnue comme lieu historique national le 20 avril 2009[66].

La visite du pavillon

Le pavillon Empress of Ireland.

Le pavillon Empress of Ireland est avant tout un lieu dédié à la mémoire des victimes du naufrage, un drame que l'on a surnommé la « tragédie oubliée », car le déclenchement de la Première Guerre mondiale au cours de l'été 1914 écarte vite cette catastrophe maritime de l'actualité[15]. Le bâtiment est divisé en trois sections et son concept architectural se veut un rappel symbolique du naufrage du transatlantique[15]. Les sections principales situées aux extrémités du bâtiment sont séparées l'une de l'autre, symbolisant le navire brisé en deux sous l'impact de la collision avec le Storstad[15]. Les deux sections principales sont surmontées par une cheminée rappelant celles du navire[a 11]. Le mur arrière de l'une des sections est légèrement incliné pour simuler le début de gîte du transatlantique et elle semble s'enfoncer dans le sol pour en rappeler le naufrage[15],[a 11]. La section centrale du pavillon sert de salle d'accueil et de billetterie.

Sculpture ­La Grande Nageuse, de Roger Langevin, devant le pavillon.

La section nord du bâtiment abrite l'exposition permanente du musée, Les trésors de l'Empress of Ireland. On peut y voir une partie de la collection d'objets appartenant au musée et provenant de l'épave de l’Empress of Ireland, l'une des plus importantes collections d'artéfacts provenant de ce navire[b 5]. On peut aussi y voir la maquette du transatlantique représentant le navire à sa sortie des chantiers de construction en 1906 ; mesurant plus de quatre mètres, elle « trône dans le Pavillon Empress of Ireland » où elle est l'une des « pièces maîtresses de l'exposition »[14]. Des bornes interactives permettent d'écouter les témoignages de passagers qui ont survécu au naufrage du paquebot[15],[a 11].

La section sud abrite une salle de projection trois-dimensions où l'on présente le film S.O.S Empress of Ireland[a 11]. Ce film raconte les derniers moments du transatlantique, le déroulement de la soirée, le réveil brutal des passagers après la collision, la course vers les canots de sauvetage et la fin tragique des passagers qui ne purent être rescapés[67]. En 2009, le film d'une durée de 20 minutes a été complètement remastérisé en haute définition, l'écran a été agrandi et les appareils de projection modernisés grâce à une aide financière de 140 000 dollars du gouvernement du Québec[68].

Le sous-marin musée Onondaga

Histoire et caractéristiques

Article détaillé : NCSM Onondaga.

Le NCSM Onondaga (S73) était un sous-marin de guerre qui a fait partie de la flotte des Forces canadiennes entre 1967 et 2000[28]. Son nom rappelle le peuple amérindien des Onondagas[c 1].

C'est le contexte de la Guerre froide qui amène le Canada à se doter d'une flotte permanente de sous-marins pour défendre les côtes canadiennes contre les incursions soviétiques[69],[c 2]. La marine royale canadienne fait alors l'acquisition, en 1963, de trois sous-marins conventionnels britanniques de la classe Oberon qui ont la réputation d’être les sous-marins non-nucléaires les plus fiables et les plus silencieux alors en service[c 2],[c 3].

Le NCSM Onondaga est construit en 1964-1965 dans les chantiers navals de la Chatham Dockyard de Chatham au Royaume-Uni[70]. Il est lancé en septembre 1965 et après une assez longue période d’essai, il entre en service le 22 juin 1967[c 2]. La carrière militaire du sous-marin s'est déroulée presque exclusivement en Atlantique où il est affecté à la flotte de l’Atlantique dont le port d'attache est Halifax en Nouvelle-Écosse et sous l’autorité des Forces maritimes de l'Atlantique (FMAR[A])[c 4],[71].

Pendant sa carrière, le sous-marin a participé à de nombreuses opérations sous l'égide de l'OTAN[c 4]. Il a fait l’objet de travaux annuels d’entretien et a subi trois programmes majeurs de modernisation appelés refontes visant à améliorer son appareillage électronique et son armement[c 5]. Suite à l’acquisition par le Canada des sous-marins de la classe Victoria en 1998, il est retiré du service en juillet 2000, à la suite à d'une carrière militaire qui a duré 33 ans[28].

Les dimensions du sous-marin sont de 90 mètres de longueur, de 8 mètres de diamètre et son poids est de 1 400 tonnes[c 6]. Sa propulsion était assurée par deux moteurs diesel-électriques[c 6]. Il pouvait plonger à 170 mètres à une vitesse de 32,4 km/h et naviguer en surface à 22 km/h[c 6]. Son armement était composé de quatorze torpilles de 21 pouces de diamètre de type Mark 48. L'équipage du sous-marin se composait de six officiers et de soixante-deux membres d'équipage[c 6].

La visite du sous-marin

Écrans de contrôle de l'Onondaga.

Les visiteurs sont d'abord reçus dans le nouveau pavillon d'accueil de l’Onondaga. Pendant la période d'attente, avant de monter à bord, ils peuvent visionner l'épisode de la série documentaire Ça bouge en grand ![72], version française de la série américaine Monster Moves[Note 2], qui raconte les péripéties du déménagement du sous-marin depuis son départ d'Halifax durant l'été 2008 jusqu'à l'opération de halage vers son emplacement final près de la jetée de Pointe-au-Père terminée le 30 novembre 2008[72].

La visite permet de découvrir l'intérieur du sous-marin Onondaga[73]. On peut alors se faire une meilleure idée du quotidien d'un équipage de 70 marins devant vivre dans l'espace restreint d'un sous-marin de guerre[70],[74]. Les visiteurs se voient alors plongés dans l'ambiance des années 1970 et de la Guerre froide[75]. Après avoir pris possession de l'audioguide, essentiel à la visite du sous-marin, ils se dirigent vers le compartiment arrière du submersible via une passerelle[a 12]. La visite s'effectue obligatoirement de l'arrière vers l'avant du sous-marin pour tenir compte de l'espace exigu de circulation à l'intérieur[a 12]. Tout au long du parcours, des pistes sonores font découvrir le fonctionnement du sous-marin : de la salle des machines avec ses moteurs diesels et électriques aux équipements de la salle de contrôle (sonar, périscopes et appareils de communications) pour se rendre ensuite au quartier de l'équipage et finalement dans la salle des torpilles située à l'avant du sous-marin où se termine la visite[76].

Le musée offre aussi la possibilité de vivre l'expérience d'une nuit à bord de l'Onondaga[69] ; le visiteur se retrouve alors dans la peau d'un sous-marinier pour un soir[a 13]. L'activité est dirigée par un animateur qui apprend à chacun les rudiments des opérations nécessaires au fonctionnement d'un submersible[a 13]. Le visiteur apprend alors à connaître plus à fond les différentes composantes d'un sous-marin et de la vie à son bord : orientation dans la pénombre, notion de sécurité (respiration et filtration de l’air et évacuation du sous-marin), les systèmes de propulsion, la navigation et le poste de commandement, le chargement des torpilles ainsi que ce qui a trait à l'alimentation de l'équipage[a 13]. Le visiteur termine la nuit en prenant possession de l'une des couchettes se trouvant dans les quartiers de l'équipage : la cabine du capitaine, le carré des officiers, le carré des maîtres, le local médical ou le carré des matelots[69].

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Impacts touristique et économique régionaux

Le musée n'est accessible que pendant la période estivale, soit de la fin mai à la mi-octobre[a 14], et au plus fort de la saison touristique, à la mi-été, il emploie une trentaine de personnes[77]. Avant l'installation du sous-marin, la fréquentation du musée pouvait atteindre 35 000 visiteurs, lors des bonnes années[46]. Cependant, la direction du musée constatait une lente diminution du nombre de visiteurs qui n'était plus que de 22 000 en 2008[46]. Les 92 000 visiteurs de 2009[1] représentent une augmentation de la fréquentation du musée de plus de 313 % en comparaison avec le nombre de visiteurs de l'année précédente[27]. L'attrait du sous-marin auprès des visiteurs fait en sorte que le site historique maritime est devenu la principale attraction touristique dans l'Est du Québec[35].

La vente des billets d'entrée est la principale source de revenus du musée et le succès de foule de 2009, dont les retombées sont estimées à près d'un million de dollars, est très important pour l'organisme[27]. L'exposition du sous-marin est aussi très importante pour la région. En effet, Tourisme-Bas-Saint-Laurent estime que les retombées économiques générées par les visiteurs en 2009 sont de 15 millions de dollars[50],[78], les principaux bénéficiaires étant les entreprises des secteurs de l’hébergement et de la restauration[78]. Faits significatifs, les visiteurs ne provenaient de la région immédiate du Bas-Saint-Laurent que dans une proportion de 13 % ; 80 % des visiteurs provenant d'une autre région du Québec et 7 % des visiteurs étaient originaire de l'extérieur du Québec[78]. Les commerçants ont aussi constaté que les touristes prolongeaient leurs séjours et ils ont surnommé ce phénomène « l’effet Onondaga »[27].

Dans la même veine, Alexander Reford, directeur des Jardins de Métis situés à 40 km à l'est de Rimouski, ne voit pas le Site historique et maritime de la Pointe-au-Père comme un concurrent. Il a plutôt une opinion positive de l'impact touristique généré par l’Onondaga et mentionne que « l'on travaille sur le même objectif qui est de faire de notre région, le Bas-Saint-Laurent et la Gaspésie, une destination. Alors, d'avoir un produit d'appel comme l’Onondaga et le Musée de la mer bonifié, je pense que ça nous aide collectivement tous »[79].

Lors d'une fête tenue à la fin mai 2010 pour souligner le 30e anniversaire du musée et lancer la saison touristique 2010, le directeur du musée a mentionné qu'il serait satisfait de recevoir 75 000 visiteurs cette année[80]. Au début de septembre 2010, les résultats de fréquentation semblent confirmer que le nombre élevé de visiteurs de 2009 se répétera[77]. La direction du musée estime qu'environ 75 000 visiteurs franchiront les portes du musée en 2010[77] et émet l'hypothèse qu'à long terme, la fréquentation du musée oscillera entre 60 000 et 75 000 visiteurs[77].

Projets futurs

Après le succès du projet Onondaga, la priorité pour la direction du musée est de préparer la commémoration du centenaire du naufrage de l’Empress of Ireland pour 2014[77]. Cependant, l'un des projets qui tient le plus à cœur à Serge Guay, directeur du musée, est l'utilisation et l'animation de la nouvelle jetée terminée en 2008 et qui a remplacé l'ancien quai datant de 1905[35],[81]. Ce projet, qui semble rallier la population[81], consiste à faire de la jetée un lieu où des spectacles seraient présentés et où il y aurait de l'animation après 18 heures[35]. L'un des buts du projet, qui serait réalisé avec la participation de la ville de Rimouski, est de retenir la clientèle touristique dans la région pendant une ou deux journées de plus[35]. À plus long terme, le directeur du musée parle de la construction d'infrastructures portuaires pour l'accueil des bateaux de croisière au vieux quai rénové[35], l'industrie du tourisme de croisière sur le fleuve Saint-Laurent étant en plein essor.

Prix et distinctions

  • Lauréat Or des Grands Prix du tourisme québécois 2001 dans la catégorie Attractions touristiques de moins de 100 000 visiteurs[18].
  • Lauréat Bronze des Grands Prix du tourisme québécois 2004 dans la catégorie Attractions touristiques de moins de 50 000 visiteurs[82].
  • Lauréat Or des Grands Prix du tourisme québécois 2010 dans la catégorie Attractions touristiques de moins de 100 000 visiteurs[49],[83].

Affiliation

Le Site historique maritime de la Pointe-au-Père est affilié à la Corporation des gestionnaires de phares de l'estuaire et du golfe Saint-Laurent, un organisme sans but lucratif créé en 2001, qui fait la promotion d'un parcours touristique appelé « La route des phares du Québec » et participe à la « conservation et la mise en valeur des phares » de l'estuaire et du golfe Saint-Laurent[84]. Le phare de Pointe-au-Père est l'un des sept phares de l'est du Québec qui fait partie du parcours touristique dont cet organisme fait la promotion[85]. Le siège social de la Corporation des gestionnaires de phares est situé à Pointe-au-Père dans les locaux du de la SHMP[84].

De plus le Site historique maritime de la Pointe-au-Père musée fait partie du réseau muséal « Rimouski, mes musées », créé en 2011. Ce réseau regroupe quatre musées rimouskois et a comme objectif d'aider chacune des institutions à accroître sa visibilité et sa notoriété[86].

Notes et références

Notes

  1. C'est l'ancien nom de l'actuel Site historique maritime de la Pointe-au-Père.
  2. Cette série documentaire américaine présente les défis hors du commun qu'affrontent des équipes de travail pour déplacer d’immenses structures.

Références

  1. a, b, c, d et e Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Qui sommes nous ? - La mission ». Consulté le 25 septembre 2010
  2. a, b et c Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Qui sommes nous ? - L'organisation ». Consulté le 25 septembre 2010
  3. a, b, c, d, e et f Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Le sous-marin Onondaga - La naissance d'un projet ». Consulté le 17 octobre 2010
  4. a et b Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Le Musée de la mer change de nom ». Consulté le 26 septembre 2010
  5. a, b et c Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Le sous-marin Onondaga - Le projet du sous-marin ». Consulté le 13 septembre 2010
  6. a, b, c, d, e, f et g Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « La station de phare - Le hangar de la corne de brume ». Consulté le 16 octobre 2010.
  7. a, b et c Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « La station de phare - La maison du gardien ». Consulté le 16 octobre 2010.
  8. a, b, c et d Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « La station de phare - Le phare de Pointe-au-Père ». Consulté le 5 octobre 2010
  9. Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « L’Empress of Ireland en détails - Un bien culturel protégé ». Consulté le 2 septembre 2010.
  10. Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « L’Empress of Ireland, la plongée - Deux lois pour protéger l'épave ». Consulté le 2 septembre 2010.
  11. a, b, c et d Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Le pavillon Empress of Ireland ». Consulté le 14 septembre 2010.
  12. a et b Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Le sous-marin Onondaga - Montez à bord ». Consulté le 23 septembre 2010
  13. a, b et c Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Le sous-marin Onondaga - Passez une nuit à bord ». Consulté le 22 octobre 2010
  14. Site historique maritime de la Pointe-au-Père, « Tarifs et informations - Tarifs et infos pratiques ». Consulté le 19 octobre 2010
  • Yves Tremblay, Les trésors de l'Empress of Ireland, Rimouski, « Site historique maritime de la Pointe-au-Père », 2007, 79 p. (ISBN 978-2-9804527-2-7) 
  1. Yves Tremblay, p. 11
  2. a, b, c, d et e Yves Tremblay, p. 6
  3. a, b, c, d, e et f Yves Tremblay, p. 7
  4. Yves Tremblay, p. 13
  5. Yves Tremblay, p. 14
  • David Saint-Pierre, Le dernier bateau noir - NCSM Onondaga SS73, Rimouski, « Site historique maritime de la Pointe-au-Père », 2008, 32 p. (ISBN 978-2-9804527-3-4) 
  1. David Saint-Pierre, p. 18
  2. a, b et c David Saint-Pierre, p. 12
  3. David Saint-Pierre, p. 20
  4. a et b David Saint-Pierre, p. 13
  5. David Saint-Pierre, p. 31
  6. a, b, c et d David Saint-Pierre, p. 16-17
  • Brigitte Violette, La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé : centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009, « Parcs Canada », 2009, 91 p. (ISBN 9781100920429) 
  1. Brigitte Violette, p. 23
  2. a, b, c et d Brigitte Violette, p. 26
  3. Brigitte Violette, p. 14
  4. Brigitte Violette, p. 78
  5. a et b Brigitte Violette, p. 25
  6. a, b, c et d Brigitte Violette, p. 20-21
  7. Brigitte Violette, p. 53-55
  8. a et b Brigitte Violette, p. 70-72
  • Jean-Charles Fortin, « La grande navigation et les installations de Pointe-au-Père », dans Revue d’histoire du Bas-Saint-Laurent, vol. 8, no 3, oct.-déc. 1982 (ISSN 0319-0730) 
  1. Jean-Charles Fortin, p. 71
  2. a et b Jean-Charles Fortin, p. 56-57
  3. a, b, c et d Jean-Charles Fortin, p. 58-59
  4. a et b Jean-Charles Fortin, p. 76
  5. Jean-Charles Fortin, p. 68-70
  6. Jean-Charles Fortin, p. 86
  7. Jean-Charles Fortin, p. 78
  8. a, b, c, d et e Jean-Charles Fortin, p. 60
  9. Jean-Charles Fortin, p. 61

Autres articles et ouvrages

  1. a, b et c Carl Thériault, « Prix du tourisme pour l'Onondaga », dans Le Soleil, 25 avril 2010 (ISSN 0319-0730) [texte intégral (page consultée le 27 mai 2010)] 
  2. a, b, c, d, e et f Gouvernement du Canada, « Lieu historique national du Canada du Phare-de-Pointe-au-Père » sur Patrimoine Canada. Consulté le 31 octobre 2010
  3. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k et l Jean-Charles Fortin, « La station des pilotes de Pointe-au-Père », Université du Québec, Institut national de la recherche scientifique - Urbanisation, culture et société sur Encyclobec, 2003. Consulté le 19 octobre 2010
  4. a et b Paul Lemieux, « Les installations maritimes de la Pointe-au-Père en 1910 », dans Revue d’histoire du Bas-Saint-Laurent, vol. 9, no 3, oct.-déc. 1983, p. 72-79 (ISSN 0319-0730) 
  5. Jean-Charles Fortin, « Les malles européennes à Rimouski, 1876-1914 », Université du Québec, Institut national de la recherche scientifique - Urbanisation, culture et société sur Encyclobec, 2003. Consulté le 26 novembre 2010
  6. Marie-Andrée Massicotte, p. 237-238
  7. Marie-Andrée Massicotte, p. 250-251
  8. a et b Marie-Andrée Massicotte, p. 256-257
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  34. Donald Courcy, « Préparation à la Pointe-au-Père ». Consulté le 28 septembre 2010
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  37. « Le sous-marin a perdu l’équilibre, de Jean Lepage, 31 août 2008 [présentation en ligne]
  38. a et b Carl Thériault, « La saga de l'Onondaga: une semaine pour redresser le submersible », dans Le Soleil, 7 octobre 2008 (ISSN 0319-0730) [texte intégral (page consultée le 9 novembre 2010)] 
  39. a et b Annemarie Bourassa, « Le halage de l’Onondaga est reporté au printemps 2009 », dans Le Bas-Saint-Laurent, 10 octobre 2008 [texte intégral (page consultée le 29 septembre 2010)] 
  40. Carl Thériault, « L'Onondaga enfin à l'endroit », dans Le Soleil, 10 octobre 2008 (ISSN 0319-0730) [texte intégral (page consultée le 9 novembre 2010)] 
  41. Carl Thériault, « L'Onondaga avance à pas de tortue », dans Le Soleil, 16 novembre 2008 (ISSN 0319-0730) [texte intégral (page consultée le 9 novembre 2010)] 
  42. Carl Thériault, « L'opération Onondaga terminée », dans Le Soleil, 1er décembre 2008 (ISSN 0319-0730) [texte intégral (page consultée le 28 septembre 2010)] 
  43. a et b Jean-François Bouchard, « Les visiteurs attendus en mai », dans L'Avantage, 17 février 2009 [texte intégral (page consultée le 13 novembre 2010)] 
  44. a et b Annemarie Bourassa, « Le sous-marin Onondaga reprend vie », dans Le Bas-Saint-Laurent, 9 avril 2009 [texte intégral (page consultée le 11 mars 2011)] 
  45. a et b Jean-François Bouchard, « À mi-chemin de l’objectif de 100 000 $ », dans L'Avantage, 9 avril 2009 [texte intégral (page consultée le 29 octobre 2010)] 
  46. a, b et c Carl Thériault, « Sous-marin Onondaga: les attentes sont élevées », dans Le Soleil, 27 février 2009 (ISSN 0319-0730) [texte intégral (page consultée le 22 septembre 2010)] 
  47. Richard Lavoie, « Le Site historique de la Pointe-au-Père se distingue », dans Radio-Canada, 30 mars 2009 [texte intégral (page consultée le 19 octobre 2010)] 
  48. Jean-François Bouchard, « Le sous-marin Onondaga est prêt à accueillir la visite », dans L'Avantage, 12 juin 2009 [texte intégral (page consultée le 28 septembre 2010)] 
  49. a et b Gouvernement du Québec, « Grands Prix du tourisme québécois - Lauréats nationaux 2010 » sur Ministère du tourisme du Québec. Consulté le 4 octobre 2010.
  50. a et b Carl Thériault, « Le succès de l'Onondaga fait des petits », dans Le Soleil, 25 avril 2010 (ISSN 0319-0730) [texte intégral (page consultée le 13 juillet 2010)] 
  51. a et b Jean-François Bouchard, « Nouvel agrandissement en vue », dans L'Avantage, 7 décembre 2009 [texte intégral (page consultée le 8 octobre 2010)] 
  52. Carl Thériault, « Sous-marin Onondaga: 700 000 $ pour agrandir l'accueil », dans Le Soleil, 30 décembre 2009 (ISSN 0319-0730) [texte intégral (page consultée le 23 août 2010)] 
  53. a, b et c Annemarie Bourassa, « Les travaux d’agrandissement du bâtiment d’accueil de l’Onondaga débutent », dans Le Bas-Saint-Laurent, 4 mai 2010 [texte intégral (page consultée le 22 septembre 2010)] 
  54. Jean-François Bouchard, « Les travaux d'agrandissement du pavillon d'accueil de l'Onondaga débutent », dans L'Avantage, 3 mai 2010 [texte intégral (page consultée le 24 octobre 2010)] 
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  64. Gouvernement du Québec, « L'épave de l’Empress of Ireland - Une ressource culturelle maintenant protégée » sur Ministère de la culture, communications et condition féminine. Consulté le 24 août 2010.
  65. Gouvernement du Québec, « L'épave de l’Empress of Ireland est classée bien historique et archéologique » sur Ministère de la culture, communications et condition féminine. Consulté le 24 août 2010.
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Annexes

Bibliographie

  • Yves Tremblay, Les trésors de l'Empress of Ireland, Rimouski, « Site historique maritime de la Pointe-au-Père », 2007, 79 p. (ISBN 978-2-9804527-2-7) 
  • David Saint-Pierre, Le dernier bateau noir - NCSM Onondaga SS73, Rimouski, « Site historique maritime de la Pointe-au-Père », 2008, 32 p. (ISBN 978-2-9804527-3-4) 
  • Brigitte Violette, La station d'aide à la navigation de Pointe-au-Père et son phare de béton armé : centenaire d'une construction audacieuse, 1909-2009, « Parcs Canada », 2009, 91 p. (ISBN 9781100920429) 
  • James Croall (trad. Serge Proulx), Quatorze minutes : Le naufrage de l'Empress of Ireland, Chicoutimi, « Éditions JCL », 2000, 319 p. (ISBN 2-89431-209-1) 
  • Jean-Charles Fortin, « La grande navigation et les installations de Pointe-au-Père », dans Revue d’histoire du Bas-Saint-Laurent, vol. 8, no 3, oct.-déc. 1982 (ISSN 0319-0730) 
  • Marie-Andrée Massicotte... et al., Une lumière sur la côte, Pointe-au-Père, 1882-1982, Rimouski, « Corporation des fêtes du centenaire de Pointe-au-Père », 1982, 461 p. (OCLC 15983265) 

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