McLaren M19A

McLaren M19A McLaren M19C
La M19A de Peter Gethin lors du Grand Prix d'Allemagne 1971.
Présentation
Équipe	Bruce McLaren Motor Racing Penske-White Racing Yardley Team McLaren
Constructeur	McLaren Racing
Année du modèle	1971-1972-1973
Concepteurs	Ralph Bellamy
Pilotes	Denny Hulme Peter Gethin Peter Revson David Hobbs Mark Donohue Brian Redman Jody Scheckter
Spécifications techniques
Châssis	Monocoque en aluminium
Suspension avant	Ressort, fourche, basculeur
Suspension arrière	Ressort, double fourche, câbles
Nom du moteur	Ford Cosworth DFV 450 ch à 10800 tr/min
Cylindrée	2993 cm³
Configuration	V8 à 90°
Orientation du moteur	Longitudinal
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Hewland DG 300 (M19A) Hewland FG 400 (M19C)
Nombre de rapports	5 + marche arrière
Système de freinage	Freins à disque Lockheed
Dimensions et Poids	Empattement : 2540 mm Voie avant : 1600 mm Voie arrière : 1575 mm 575 kg (M19A) 560 kg (M19C)
Carburant	Gulf
Pneumatiques	Goodyear
Histoire en compétition
Début	Grand Prix d'Afrique du Sud 1971
Courses Victoires Pole Meilleur tour 25 (10+12+3) 1 (1972) 1 (1972) 3
Championnat constructeur	6e en 1971 3e en 1972 3e en 1973
Championnat pilote	1972 : Denny Hulme : 3e Peter Revson : 5e
Chronologie des modèles (1971-1972-1973)
McLaren M14 McLaren M14	McLaren M23 McLaren M23
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La McLaren M19A, et son évolution M19C, est une monoplace de Formule 1 construite par McLaren Racing. Elle a participé à trois saisons de Formule 1, en 1971, 1972 et 1973.

Historique

1971

La McLaren M19A, héritière de la M14A, débute en Grand Prix en Afrique du Sud aux mains du champion du monde 1967 Denny Hulme, son coéquipier Peter Gethin ne disposant pas du nouveau châssis à l'entame du championnat.

Lors des trois premiers Grands Prix, Hulme termine dans les points. En Hollande, si Gethin dispose à son tour de la M19A, les résultats ne sont pas au rendez-vous puisque Gethin est non-classé et Hulme termine hors des points, à la douzième place. L'équipe connaît dès lors des problèmes de fiabilité du moteur : Hulme abandonne quatre fois de suite (en France, Grande Bretagne, Allemagne et Autriche) tandis que Gethin quitte l'écurie pour BRM sans avoir marqué le moindre point.

Hulme termine seul la saison et signe notamment une quatrième place au Grand Prix du Canada.

1972

La McLaren M19C de Peter Revson (Grand Prix du Canada 1972) en démonstration sur le circuit Gilles Villeneuve.

En 1972, l'écurie est sponsorisée par la marque de cosmétiques britannique Yardley et s'engage en championnat sous le nom Yardley Team McLaren et le pilote américain Peter Revson remplace Peter Gethin. Les problèmes de fiabilité du Cosworth DFV sont corrigés et Denny Hulme termine sur la deuxième marche du podium du premier Grand Prix de la saison, en Argentine. Le deuxième Grand Prix, en Afrique du Sud, est encore meilleur car Hulme remporte la course quand son coéquipier termine troisième.

En Espagne, Denny Hulme rencontre des problèmes de boîte de vitesses mais Revson termine cinquième. À Monaco, Denny Hulme dispose de l'évolution M19C du châssis. En difficulté, il termine quinzième. Pour ce Grand Prix, peter Revson est remplacé par son compatriote Brian Redman qui se classe cinquième.

En Belgique, Denny Hulme se classe troisième, Revson faisant de même en Grande Bretagne. En Autriche, Hulme et revson terminent tous deux sur les accessits du podium, deuxième et troisième. Sur le rapide circuit de Monza, en Italie, Denny Hulme se classe une nouvelle fois troisième.

Au Canada, Revson signe la première pole position de l'histoire de McLaren et se classe deuxième devant Hulme. Denny Hulme finit la saison en en terminant une nouvelle fois troisième au Grand Prix des États-Unis.

1973

En attendant la nouvelle McLaren M23, Denny Hulme et Peter Revson repartent pour une nouvelle saison à bord de la M19C. En Argentine, Hulme se classe cinquième puis troisième au Brésil en signant le meilleur tour en course avant de passer à la M23. Revson doit attendre un Grand Prix supplémentaire pour disposer d'un second châssis. Le passage à la M23 est bénéfique pour Mclaren car, en Afrique du Sud, Denny Hulme signe la pole position tandis que Revson, pour la dernière sortie de la M19C, se classe second de l'épreuve. Lors de ce Grand Prix, l'ancienne M29C de Denny Hulme est confiée au jeune pilote local débutant Jody Scheckter qui termine hors des points, à la neuvième place.

Résultats en championnat du monde

Écurie officielle McLaren

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilote	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Points inscrits	Classement
1971	Bruce McLaren Motor Racing	Ford Cosworth DFV V8	G		ADS	ESP	MON	NED	FRA	GBR	ALL	AUT	ITA	CAN	USA					10	6e
				Denny Hulme	6	5	4	12	Abd.	Abd.	Abd.	Abd.		4	Abd.
				Peter Gethin				nc	9	Abd.	Abd.
1972	Yardley Team McLaren	Ford Cosworth DFV V8	G		ARG	ADS	ESP	MON	BEL	FRA	GBR	ALL	AUT	ITA	CAN	USA				47	3e
				Denny Hulme	2	1	Abd.	15	3	7	5	Abd.	2	3	3	3
				Peter Revson	Abd.	3	5		7		3		3	4	2	18
				Brian Redman				5		9	np	5
				Jody Scheckter											np	9
1973	Yardley Team McLaren	Ford Cosworth DFV V8	G		ARG	BRE	ADS	ESP	BEL	MON	SUE	FRA	GBR	NED	ALL	AUT	ITA	CAN	USA	58*	3e
				Denny Hulme	5	3
				Peter Revson	8	Abd.	2
				Jody Scheckter			9

• * Seulement 13 points ont été marqués avec la M19A. Le reste des points de la saison 1973 ont été marqués avec la M23.

Écurie privée Penske-White Racing

Fin 1971, Roger Penske engage une McLaren M19A pour les Grands Prix du Canada et des États-Unis aux mains de Mark Donohue et de David Hobbs.

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilote	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1971	Penske-White Racing	Ford Cosworth DFV V8	G		ADS	ESP	MON	NED	FRA	GBR	ALL	AUT	ITA	CAN	USA
				Mark Donohue										3	np
				David Hobbs											10

Légende :

Vainqueur      Deuxième      Troisième

Dans les points      Hors des points      Abandon (abd)

Non qualifié (nq)      Non préqualifié (npq)      Non partant (np)

Non classé (nc)       Disqualification (dsq) En gras : pole position

En italique : meilleur tour en course