Ligne de Marignac au Pont-du-Roy

Ligne de Marignac au Pont-du-Roy
Pays	France
Historique
Mise en service	1914
Fermeture	1953 - 1954
Caractéristiques techniques
Longueur	15 km
Écartement	Voie métrique (1,000 m)
Électrification	V -  Hz
Nombre de voies	Anciennement à voie unique
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende
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La ligne de Marignac au Pont-du-Roy était une ligne de chemin de fer secondaire à voie métrique, de type tramway rural, longue de 15 kilomètres. Elle débutait près de la gare de Marignac - Saint-Béat pour se terminer au Pont-du-Roi à l'entrée de la vallée du Val d'Arant à proximité de la frontière avec l'Espagne.

Mise en service en 1914, elle est fermée partiellement en 1953 et totalement en 1954.

Concession

Au mois de février 1905, le conseil municipal de Saint-Béat émet un vœu pour la construction d'un chemin de fer à voie étroite reliant Marignac à un terminus près de la frontière espagnole^[1]. Les ingénieurs émettent un avis favorable à sa construction et indiquent qu'au vu du trafic probable elle pourrait être classée dans les lignes à construire du département^[1]. L'obstacle majeur relevé, est l'opposition probable du ministre de la guerre qui a jusqu'à maintenant opposé un refus aux projets de lignes de pénétration en Espagne^[1]. Dans sa séance du 24 août 1905, le Conseil général de Haute-Garonne émet un avis favorable à une démarche pour obtenir l'autorisation de construction de la ligne auprès du Ministre de la guerre^[1]. Lors de la cession d'avril 1906 le Préfet indique à l'assemblée qu'il a écrit au Ministre de la guerre le 14 janvier 1906 et qu'il y a deux projets soumis à l'enquête d'utilité publique (arrêtés des 8 et 14 janviers 1906)^[2]. Le premier est présenté par M. Ponsolle, domicilié 43 boulevard de Beauséjour à Paris fait le choix d'un tramway électrique et le deuxième, présenté par MM. Picquet, Rochette et Capdeville, domiciliés rue de Provence à Paris, opte pour un chemin de fer à vapeur^[2]. La réponse du Ministre de la guerre, courrier du 23 mars 1906, est positive, il ne s'oppose plus par principe du fait d'accords récents entre la France et l'Espagne sur les liaison ferrées internationales, il réserve cependant ses conditions éventuelles lors de la présentation des avant-projets aux conférences mixtes réglementaires^[2].

Exploitation

La ligne est mise en service en 1914^[3].

La fermeture intervient en deux étapes : les 11 km de Saint-Béat-Carrières au Pont-du-Roy ferment en 1953 et les 4 km de Marignac - Saint-Béat à Saint-Béat-Carrières en 1954^[3].

Notes et référence

1. ↑ ^{a, b, c et d} Site gallica.bnf.fr, Chemin de fer électrique de Marignac au Pont-du-Roi, dans Rapports et délibérations - Conseil général de la Haute-Garonne, 1905, pp. 98-100 intégral (consulté le 19 novembre 2011).
2. ↑ ^{a, b et c} Site gallica.bnf.fr, Tramway de Marignac-Saint-Béat au Pont-du-Roi, dans Rapports et délibérations - Conseil général de la Haute-Garonne, 1906, pp. 42-43 intégral (consulté le 19 novembre 2011).
3. ↑ ^{a et b} Site Facs, Les chemins de fer secondaires de France : 31 - département de Haute-Garonne lire (consulté le 19 novembre 2011

Bibliographie

• « Le Tramway du Val d'Aran (Haute-Garonne) », dans Chemins de Fer régionaux et Tramways, n^o 276, FACS et UNECTO, 1999.
• Michel Biaugeaud, Le tramway de Marignac au Pont du Roy, 285 pages.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des chemins de fer à voie métrique de France

Liens externes

• Site ladepeche.fr Saint-Béat. Une exposition et un livre font revivre le tramway