Ligne des Ifs à Étretat

Ligne des Ifs à Étretat
Un train de voyageurs composé de voitures hétéroclites au départ de la gare d'Étretat au début du XXe siècle.
Pays	France
Villes desservies	Tourville-les-Ifs; Étretat
Historique
Mise en service	1895
Fermeture	1951 - 1972
Concessionnaires	Ouest (1895 - 1909) État (1909 - 1938) SNCF (1938 - 1995)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	360 000
Longueur	14,9 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente ou rampe maximale	20 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Trafic	Train touristique Étretat-Pays de Caux
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne du Havre-Graville à Tourville-les-Ifs vers Le Havre Ligne de Bréauté-Beuzeville à Fécamp vers Bréauté-Beuzeville 214,3xx Les Ifs (114m) Ligne de Bréauté-Beuzeville à Fécamp vers Fécamp 220,0xx Froberville - Yport (98m) 223,8xx Les Loges - Vaucottes-sur-Mer (109m) (1) Train touristique 226,3xx Bordeaux - Bénouville (71m) 229,25x Étretat (25m) 229,543 Heurtoir Origine du chaînage : Paris-Saint-Lazare via Rouen et Bréauté
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La ligne des Ifs à Étretat est une courte antenne ferroviaire à écartement standard de 15 km sise dans le département de la Seine-Maritime qui desservait la station balnéaire d'Étretat à partir de gare des Ifs située sur la ligne de Bréauté-Beuzeville à Fécamp. Inaugurée en 1895, elle est fermée à tout trafic depuis 1972 mais, non déferrée, elle a connu une nouvelle vie dans le cadre d'un petit chemin de fer touristique.

Elle constituait la ligne 360 000 du réseau ferré national^[1].

Historique

De la construction à la Première Guerre mondiale

La gare des Ifs, sur la ligne de Bréauté-Beuzeville à Fécamp, était la point de départ de l'antenne vers la station balnéaire d'Étretat.

Alors que de nombreuses lignes de chemin de fer desservaient les cités portuaires du département de la Seine-Inférieure^[2] dans le dernier quart du XIX^e siècle, la station balnéaire d'Étretat se trouvait, malgré le succès croissant de la mode des bains de mer, tenue à l'écart de ce nouveau mode de communication. Oubliée par le plan Freycinet de 1879, la ligne fut inscrite sur la liste complémentaire de 1883; la petite ville obtint finalement satisfaction lorsque fut déclarée d'utilité publique le 17 août 1885 une voie ferrée la desservant sous la forme d'un embranchement se détachant en gare des Ifs de la ligne de Bréauté-Beuzeville à Fécamp. Le même jour, la concession de l'itinéraire fut attribuée à la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest^[3]. Les travaux trainèrent en longueur et la courte antenne ne fut mise en service que le 22 juin 1895^[4].

Jusqu'à la Première Guerre mondiale, la desserte était assurée par trois ou quatre trains quotidiens dont la traction était assurée pour l'essentiel par des machines du dépôt de Fécamp, surtout des 030T 3000 et 3500^[5] placées à la tête de convois courts (quatre à cinq voitures). L'été, des voitures étaient acheminées directement vers ou depuis Paris, les passagers ne devaient pas changer de train aux Ifs et/ou à Bréauté-Beuzeville^[6]. Le trafic marchandises était beaucoup moins important que sur la ligne de Fécamp et concernait surtout une desserte locale. A l'exception d'une renumérotation du matériel, le changement de concessionnaire, la Compagnie des chemins de fer de l'Ouest étant remplacée par l'Administration des chemins de fer de l'État en 1909, ne provoqua aucune modification notable dans l'exploitation de la ligne.

Du déclin au chemin de fer touristique

La Grande Guerre entraina, comme ailleurs, une réduction notable du trafic limité à deux navettes quotidiennes; la ligne vit également passer des trains de blessés britanniques se rendant à Étretat où un grand hôpital soignant les victimes des combats était installé^[7]. La fin du conflit vit le retour à la normale mais avec des changements dans la fréquence des circulations devenues plus saisonnières : l'hiver, seuls deux trains (dont un mixte) assuraient la liaison les Ifs - Étretat, l'été, le nombre était porté à cinq^[3]. Les convois les plus rapides parcouraient les quinze kilomètres de la ligne en 25 minutes au départ des Ifs, en 26 minutes à partir d'Étretat (soit des moyennes respectivement de 35,8 km/h et de 34,4 km/h)^[8]. Si la ligne échappa aux fermetures massives de 1938, toute exploitation commerciale fut interrompue durant la Seconde Guerre mondiale, toutefois elle vit circuler de nombreux trains chargés de matériaux destinés à la construction du mur de l'Atlantique, puis après le débarquement de Normandie, des convois de permissionnaires de l'armée des États-Unis ^[6]. Un trafic régulier fut restauré en 1945 à raison de deux navettes quotidiennes mais elles furent supprimées 30 juin 1951, remplacées par des autobus. De rares trains de marchandises circulèrent encore sur la ligne avant que celle-ci soit fermée également au fret le 3 avril 1972^[9].

D'abord neutralisée, la ligne fut déclassée le 20 septembre 1995^[1], puis rachetée par les communes riveraines pour l'exploiter à des fins touristiques. Sous le nom de Train touristique Étretat-Pays de Caux, la voie ferrée revit à partir de 2000 proposant une activité de vélo-rail combinée avec une circulation en draisine sur la portion de ligne comprise entre les gares des Loges-Vaucottes et d'Étretat (soit un peu plus de cinq kilomètres)^[10]. Le chemin de fer touristique dispose en plus de son parc de quatre draisines qui peuvent remorquer deux voitures Decauville, d'un autorail X 3800 et surtout depuis 2007 d'une rame RGP X 2720, le X 2723, mise à disposition par convention par la SNCF^[11].

Tracé

Une rame de voyageurs stationne en gare d'Étretat en attente d'une locomotive.

La voie ferrée part de la gare des Ifs, au PK 214,3 de la Ligne de Bréauté-Beuzeville à Fécamp qui s'embranche sur la ligne de Paris au Havre en gare de Bréauté - Beuzeville. Elle suit, en direction de l'Ouest, un profil tourmenté ponctué par des déclivités de 20 ‰ jusqu'à la gare des Loges-Vaucottes située aux deux tiers du parcours. Dépassant cette commune, elle plonge en pente de 15 à 20 ‰ jusqu'au terminus d'Étretat, dominé par ses fameuses falaises crayeuses, au terme d'un parcours de 14,9 kilomètres^[12].

Infrastructure

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Notes et références

1. ↑ ^{a et b} Journal Officiel de la République Française du 25 septembre 1995, page 14 093.
2. ↑ Le Havre avait vu le chemin de arriver en 1847, Dieppe en 1848, Fécamp en 1856, Le Tréport en 1872.
3. ↑ ^{a et b} José Banaudo, Trains oubliés, vol.4 : L'État, le Nord, les Ceintures, p. 130.
4. ↑ Encyclopédie générale des transports - Chemins de fer, tome 12, 76.10.
5. ↑ Le T accolé au numéro signifie qu'il s'agit d'une locomotive-tender où les réserves d'eau et de combustible ne sont plus sur un tender séparé mais sur le châssis de la machine elle-même.
6. ↑ ^{a et b} José Banaudo, Sur les rails de Normandie, p. 27.
7. ↑ Site personnel consacré à la ligne.
8. ↑ Indicateur Chaix, mai 1936.
9. ↑ José Banaudo, Sur les rails de Normandie, p. 279.
10. ↑ Site du train touristique sur La France vue du rail.
11. ↑ José Banaudo, Sur les rails de Normandie, p. 222.
12. ↑ Profil de la ligne d'après le Carnet de marches-types État in José Banaudo, Trains oubliés, vol.4 : L'État, le Nord, les Ceintures, p. 119.

Bibliographie

• José Banaudo, Trains oubliés, vol.4 : L'État, le Nord, les Ceintures, éditions du Cabri, Menton, 1982 (ISBN 2-903310-24-6)
• José Banaudo, Sur les rails de Normandie, éditions du Cabri, Menton, 2009 (ISBN 2-914603-43-6)
• Encyclopédie générale des transports - Chemins de fer, tome 12, éditions de l'Ormet, Valignat, 1994 (ISBN 2-906575-13-5)

Voir aussi

Articles connexes

• Chemin de fer secondaire
• Chemin de fer de Paris à la mer
• Liste des lignes de chemin de fer de France