- Ligne de Flamboin
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Ligne
Flamboin-Gouaix - Montereau
Rénovation à hauteur du passage à niveau de Châtenay-sur-Seine.Pays 
FranceVilles desservies Montereau-Fault-Yonne Historique Mise en service 1848 Concessionnaires Montereau à Troyes (1848 - 1853)
Est (1853 - 1938)
SNCF (1938 - 1997)
RFF (à partir de 1997)Caractéristiques techniques Numéro officiel 831 000 Longueur 28,2 km Écartement Voie normale (1,435 m) Électrification Non électrifiée Pente ou rampe maximale 6 ‰ Nombre de voies Voie unique
(Anciennement à double voie)Trafic Propriétaire RFF Exploitant(s) SNCF Trafic Fret Schéma de la ligne Schéma de la ligne Légende
Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Mulhouse 
95,081 Flamboin - Gouaix (59m) 
94,456 Point de rebroussement du chaînage 
Ligne Paris-Est - Mulhouse-Ville vers Paris-Est 
98,28x Pont sur la Voulzie (14m) 
99,102 Les Ormes-sur-Voulzie (60m) 
101,24x Pont sur l'Auxence 
102,653 Vimpelles (56m) 
106,24x Pont sur l'Auxence (12m) 109,53x Pont sur la Vieille-Seine (10m) 109,961 Châtenay-sur-Seine (53m) 
111,52x Courcelles-en-Bassée (52m) 115,36x Noslong - Marolles (53m) 
109,53x Pont sur la Seine (105m) 
118,74x Pont sur l'Autoroute A 5 et LGV (104m) 
118,80x Ligne Combs-la-Ville - St-Louis (LGV) vers Marseille 
Ligne Combs-la-Ville - St-Louis (LGV) vers Paris-Lyon 121,495 Pont de Moscou (Yonne) (124m) 
Ligne Paris-Lyon - Marseille-St-Charles vers Marseille 
122,677 78,627 Montereau (53m) 
Ligne Corbeil-Essonnes - Montereau vers Corbeil Ligne Paris-Lyon - Marseille-St-Charles vers Paris-Lyon Origine du chaînage : Paris-Est modifier 
La ligne de Montereau à Flamboin-Gouaix, également appelée Ligne de l'Est, se situe en France, au sud de la Seine-et-Marne. Longue d’environ 27,7 km, elle est très ancienne. Elle assure la liaison entre les réseaux ferrés Est et Sud-Est.
Elle constitue la ligne 831 000 du réseau ferré national.
Fermée au trafic de voyageurs depuis 1939 et quasiment abandonnée depuis les années 1980, elle renaît progressivement pour les besoins du trafic fret. Les trains de granulats circulent de nouveau sur la partie occidentale, à partir de Courcelles-en-Bassée, depuis octobre 2008 et la réactivation totale est programmée pour 2011.
Sommaire
Tracé
La ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau s’étend du point kilométrique (PK) 94,456 (bifurcation de Flamboin-Gouaix sur la ligne de Paris-Est à Mulhouse-Ville) au PK 122,677 (Montereau, sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles), l'origine du chaînage étant à la gare de Paris-Est.
Établie dans la vallée très évasée de la Seine, puis de son affluent la Voulzie, elle possède un excellent tracé, avec de longues lignes droites et un profil quasiment plat. Les rampes ne dépassent pas 3 ‰, ce qui présente un avantage indéniable pour le trafic de marchandises.
Depuis la gare de Flamboin-Gouaix, la ligne se dirige vers l'ouest et franchit la Voulzie. Elle longe ensuite l'Auxence avant de rejoindre la vallée de la Seine aux abords de Vimpelles où elle croisait à niveau la ligne à voie métrique de la Société générale des chemins de fer économiques de Jouy-le-Châtel à Bray-sur-Seine, mise en service en 1904 et fermée en 1950.
Elle traverse ensuite la Vieille Seine sur un ouvrage de 105 m avant de passer au-dessus de l'autoroute A5 et de la LGV Sud-Est par un pont de 104 m. Passé le double raccordement avec la LGV et une zone industrielle raccordée, elle franchit l'Yonne sur le « pont de Moscou » avant de pénétrer en gare de Montereau.
Le parcours est ponctué de vingt-quatre passages à niveau.
Histoire
Cette ligne est ouverte de Montereau à Troyes (100 km) le 10 avril 1848, par la Compagnie du chemin de fer de Montereau à Troyes. Elle est reprise par la Compagnie des chemins de fer de l'Est le 17 septembre 1853, étant précisé que :
- le tronçon Flamboin - Troyes est alors intégré dans la ligne Paris-Est - Troyes, dite Ligne 4 ;
- le tronçon Flamboin - Montereau (27,7 km) devient la ligne « 22.8 », plus communément nommée Ligne de l'Est, objet du présent article.
Originellement construite à double voie, elle en perd une assez rapidement faute d'un trafic suffisant, avant de perdre également son trafic de voyageurs en 1939.
Durant la Seconde Guerre mondiale, les Allemands l'utilisent pour y faire passer des trains SF (Soldatenfernschellzug) Hendaye - Bar-le-Duc. Après la guerre, en attendant la reconstruction du viaduc de Nogent-sur-Marne, elle sert aussi pour les trains Paris-Est - Troyes.
Un raccordement de service (raccordement nord de Montereau) existe depuis 1983 avec la LGV Sud-Est au départ de Montereau ; il est utilisé sur quelques kilomètres pour desservir une zone industrielle. Un deuxième raccordement donnant accès à la LGV côté sud a été mis en service plus récemment (raccordement sud de Montereau).
Un tronçon de huit kilomètres supplémentaires depuis Montereau est rouvert le 16 octobre 2008 afin de desservir un embranchement (ITE Cemex), limitant ainsi les rotations de poids lourds[1].
Dans l'optique d'une remise en service de cet axe en intégralité pour les trains de marchandises, Réseau ferré de France a réalisé durant l'été 2010 un renouvellement voie-ballast (RVB), nécessaire pour supporter les charges importantes de ce type de trains.
Gares
La ligne comporte cinq gares :
- Montereau ;
- Courcelles-en-Bassée ;
- Châtenay-sur-Seine ;
- Les Ormes-sur-Voulzie ;
- Flamboin-Gouaix (sur le territoire de la commune de Gouaix).
et deux haltes :
- Vimpelles (sur le territoire de la commune de Luisetaines) ;
- Noslong-Marolles (sur le territoire de la commune de Courcelles-en-Bassée), construite en 1868 à la demande des communes avoisinantes[2].
Les bâtiments des gares de Châtenay-sur-Seine et des Ormes-sur-Voulzie ont été détruits ; ceux des haltes de Vimpelles et de Noslong-Marolles vendus à des particuliers[3].
Accident
Le 28 décembre 1913, à Vimpelles, un train venant de Bray-sur-Seine défonce les barrières de la Ligne de l'Est[4].
Film
En 1966, des séquences du film de Christian-Jaque La seconde vérité, avec Michèle Mercier et Robert Hossein, sont tournées à la halte de Noslong-Marolles, rebaptisée Crimolois pour la circonstance[5].
La remise en service
La ligne de Flamboin-Gouaix à Montereau devrait être à nouveau opérationnelle en 2011. Les travaux de mise en service de cette ligne ont en effet un intérêt économique multiple. RFF a été sollicité pour des trafics nouveaux[6] :
- intensification du trafic de granulats pour plusieurs entreprises (notamment ITE Cemex) : les matériaux seraient en provenance des carrières de Haute-Marne et à destination de la plateforme de Vernou - La Grande Paroisse, ex-site, en bordure de Seine, de la centrale thermique EDF, dont l’exploitation est aujourd’hui arrêtée ;
- trafic éventuel de céréales régulier entre Nogent-sur-Seine et les départements de l’Yonne et du Loiret ;
- itinéraire transverse Sud Île-de-France, alternatif ou complémentaire à la ligne de Grande Ceinture (ligne en rocade autour de Paris située en moyenne couronne).
Cette remise en service prochaine a déjà suscité des craintes de riverains inquiets des impacts sonores possibles, notamment aux Ormes-sur-Voulzie[7].
L'ouverture officielle de la totalité de la ligne aura lieu le 8 mai 2011. La vitesse limite sera de 40 km/h sur son ensemble.
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Les acteurs de la remise en service
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La voie posée, mais pas encore réglée
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Réhabilitation du passage à niveau de Châtenay-sur-Seine
Notes et références
- [PDF] Dossier de presse de Cemex
- Histoire de Saint-Germain-Laval (Seine-et-Marne), 2010
- Article publié dans le site de MétroPole
- [PDF] L'incident du 28 décembre 1913, sur « gallica.bnf.fr », consulté le 12 septembre 2010
- La Délivrance, n° 1030 du 18 février 1966
- [PDF] Conseil régional d'Île-de-France Dépliant de présentation de RFF
- [PDF]L'horizon des Ormes, Août-Septembre 2010, consulté le 12 septembre 2010
Bibliographie
- François et Maguy Palau, Le rail en France - Les 80 premières lignes 1820 - 1851, 1995, 217 p. (ISBN 2950942104)
- René-Charles Plancke, « Petite histoire de la ligne Montereau - Flamboin - Gouaix », dans Histoire du chemin de fer de Seine-et-Marne : tome I de la vapeur au TGV, édition Amatteis, Le Mée-sur-Seine 1991 (ISBN 2-86849-105-7), pp. 79-88
Voir aussi
Articles connexes
Catégories :- Transport en Seine-et-Marne
- Ligne ferroviaire de Seine-et-Marne
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