Ligne de Saint-Pierre-d'Albigny à Bourg-Saint-Maurice

Ligne de la Tarentaise
Ligne de Saint-Pierre-d'Albigny à Bourg-Saint-Maurice
Carte de la ligne Traversant l'Isère, un TGV Duplex quitte Bourg-Saint-Maurice en direction de Paris durant l'hiver.
Pays	France
Villes desservies	Albertville, Moûtiers, Bourg-Saint-Maurice
Historique
Mise en service	1879 - 1913
Électrification	1988
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	899 000
Longueur	80 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	1 500 Vcc jusqu'à Albertville 25 000 V - 50 Hz au-delà
Nombre de voies	Voie unique
Signalisation	BAPR
Trafic
Propriétaire	RFF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	TER, TGV-neige, fret
Schéma de la ligne
Schéma de la ligne Légende Ligne de Culoz à Modane (frontière) vers Chambéry 162,381 0,000 Saint-Pierre-d'Albigny (Alt : 295 m) 164,147 1,766 Ligne de Culoz à Modane (frontière) vers Modane 6,156 Fréterive (Alt : 296 m) 9,611 Grésy-sur-Isère (Alt : 313 m) 15,847 Frontenex (Alt : 320 m) 20,601 La Rachy-Gilly (Alt : 331 m) Ligne d'Annecy à Albertville vers Ugine 23,625 Albertville (Alt : 338 m) 22,385 24,553 25,459 Section de séparation 1,5/25 kV 26,063 Pont sur l'Arly (17 m) 29,559 Tours (Savoie) (Alt : 348 m) 32,891 La Bâthie (Alt : 362 m) 34,366 Tunnel de l'Arbine (31 m) 36,877 Cevins (Alt : 382 m) 37,034 Tunnel de Cevins (151 m) 38,457 Pont sur l'Isère (60 m) 39,819 Tunnel des Côtes (314 m) 40,979 Pont sur l'Isère (54 m) 43,604 Notre-Dame-de-Briançon (Alt : 425 m) 44,245 Tunnel du Champ du Comte (534 m) 45,950 Petit-Coeur-La Léchère-les-Bains (Alt : 445 m) 49,473 Aigueblanche (Alt : 472 m) 49,659 Tunnel des Esserts (1501 m) 51,659 Moûtiers-Salins-Brides-les-Bains (Alt : 479 m) 52,116 Tunnel des Cordeliers n°1 (198 m) 52,489 Tunnel de la Boucle (1401 m) 54,023 Tunnel des Cordeliers n°2 (241 m) 54,400 Tunnel de la Saucette (711 m) 55,965 Tunnel de Pomblière (166 m) 57,229 Pomblière-Saint-Marcel (Alt : 554 m) 57,686 Tunnel de Saint-Marcel (441 m) 58,169 Viaduc des Plaines (Isère) (70 m) 58,310 Tunnel des Plaines (1671 m) 60,053 Viaduc du Siaix (Isère) (55 m) 61,663 Centron (Alt : 605 m) 62,653 Viaduc du Nant-Agod (76 m) 63,296 Tunnel de Sainte-Anne (203 m) 64,551 Tunnel du Châtelard (161 m) 66,556 Aime-La Plagne (Alt : 662 m) 67,022 Viaduc d'Aime (Isère) (98 m) 71,621 Viaduc de Mazuet (60 m) 72,102 Tunnel de Bellentre (227 m) 73,935 Landry (Alt : 743 m) 74,270 Pont du Ponthurin (15 m) 77,055 Hauteville-Gondon (Alt : 776 m) 77,720 Tunnel de Ravoire (205 m) 78,418 Viaduc de Bourg-St-Maurice (Isère) (46 m) 80,212 Bourg-Saint-Maurice (Alt : 813 m)
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La ligne de Saint-Pierre-d'Albigny à Bourg-Saint-Maurice, également surnommée « ligne de la Tarentaise » du nom de la vallée qu'elle traverse, est un axe important des Alpes françaises, qui relie Saint-Pierre-d'Albigny (dans la Combe de Savoie, sur l'axe de la Maurienne) à Bourg-Saint-Maurice. Desservant l'une des plus grosses concentrations de stations de sports d'hiver au monde, elle est parcourue par de nombreux TGV l'hiver, qui s'ajoutent à des TER et à une trame légère de trains de fret locaux.

Elle constitue la ligne n^o 899 000 du RFN.

Histoire de la ligne

Les 80 km de la ligne de la Tarentaise ont mis en tout 34 ans pour voir le jour, avec deux coupures dans les travaux de respectivement 14 et 20 ans. Malgré des considérations qui auraient dû être purement techniques (la vallée de la Tarentaise étant en effet extrêmement encaissée), il a surtout été question de considérations politiques ayant beaucoup influé sur l'avancement de la ligne^[1].

En effet, au début des années 1880 l'Italie entre dans la Triple Alliance suscitée par Otto von Bismarck alors premier chancelier de l’Empire allemand, vis-à-vis de laquelle les rancœurs liées à la dernière guerre sont encore bien présentes. Cette union entre l'Italie et la Prusse attire l'attention des autorités françaises en ce qui concerne la protection de la frontière des Alpes et la construction de la ligne gagne en priorité. Lorsque le chemin de fer arrive à Moûtiers en 1893^[2], les volontés établies ne sont alors pas uniquement celle de la desserte locale de la vallée, et très peu de temps après se pose déjà la question d'un prolongement vers Bourg-Saint-Maurice et la frontière située au col du Petit Saint-Bernard^[1].

Mais les rapports franco-italiens se redétendent à partir de 1896, et l'idée d'un prolongement vers la frontière n'est plus dans les priorités^[1]. Celui-ci s'effectue bel et bien, mais beaucoup plus lentement et Bourg Saint-Maurice n’est desservi qu’en 1913.

Mises en service

• 27 octobre 1879 : de Saint-Pierre-d'Albigny à Albertville
• 1^er juin 1893 : d'Albertville à Moûtiers
• 20 novembre 1913 : de Moûtiers à Bourg-Saint-Maurice

Autres dates

• Le 03/06/1901, mise en service de la section de ligne entre Annecy et Albertville, par le PLM.
• Du 08 au 23/02/1992, mise en place de nombreux trains spéciaux pour les Jeux Olympiques d'hiver d'Albertville.
• L'électrification de la ligne a lieu en 1988^[2], soit quatre ans avant les JO d'hiver de 1992.

Description de la ligne

C'est une ligne de montagne, avec des déclivités (rampes) importantes de Moûtiers à Bourg-Saint-Maurice. Les vitesses sur ce tronçon de ligne ne dépassent pas les 100 km/h. Et entre Albertville et Moûtiers, la ligne est relativement plate et permet des vitesses entre 80 et 110 km/h.

À la fin des années 1980, la ligne fut modernisée en vue des Jeux Olympiques d'hiver de 1992 : elle a été entièrement électrifiée, les évitements dans les gares ont été reconstruits, la signalisation entièrement automatisée, etc.

Bibliographie

• Jacques Defrance, Le Matériel moteur de la SNCF, Éditions N.M., Paris, 1969.
• Jean-Chaintreau, Jean Cuynat et Georges Mathieu, Les Chemins de fer du PLM, Editions La Vie du Rail et La Régordanne, 1993.
• Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, Éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.

Un TER quitte Albertville et se dirige vers Bourg.

Passagers attendant leur train en gare d'Aime-La Plagne un samedi de retour des vacances d'hiver.

Voir aussi

Article connexe

• Liste des lignes de chemin de fer de France

Références

1. ↑ ^{a, b et c} Trains de montagnes par Pascal Benjui, presses et éditions ferroviaires (1985)
2. ↑ ^{a et b} Historique de la ligne sur le site de l'APMFS