Ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation

Ligne de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation
Ligne
de Saint-Roch à Darnétal-Bifurcation
d'Amiens à Rouen
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Carte de la ligne
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Pays Drapeau de France France
Villes desservies Amiens, Rouen
Historique
Mise en service 1867
Électrification 1984
Concessionnaire RFF (à partir de 1997)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 321 000
Longueur 139 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification 25 kV - 50 Hz
Pente ou rampe maximale 10 ‰
Nombre de voies Double voie
Signalisation BAPR / BAL
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER
Fret
Schéma de la ligne
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Sommaire

Tracé et exploitation

Dans l'ensemble, le tracé de cette ligne de 139 kilomètres parallèle à la Manche est favorable. Cependant, dans sa section centrale, la dépression du Pays de Bray oblige à un tracé un peu plus sinueux pour quelques dizaines de kilomètres. La ligne ne rencontre aucune gare importante entre ses deux extrémités, et les deux radiales qu'elle coupe à Serqueux et Abancourt (respectivement les lignes Paris-Dieppe et Paris-Le Tréport) sont de faible importance.

La ligne a été électrifiée en 1984 en courant alternatif 25 kV, et le BAPR a été installé sur la ligne, offrant des conditions d'exploitations satisfaisantes par rapport au trafic de cette ligne.

Trafic

L'une des particularités de cette ligne est le rôle du trafic de fret, bien plus important que celui de voyageurs. En effet, en 1992-1993, cette transversale permettait le transport quotidien de 8000 tonnes de marchandises, dont 60% dans le sens Amiens-Rouen[1]. Cette importance du trafic fret s'explique par l'importance industrielle des deux régions reliées par cette ligne, et par la présence côté Rouen de l'ensemble portuaire Rouen-Le Havre. Au contraire, le trafic de voyageurs est dans l'ensemble faible : en 1992-1993, seuls 1000 voyageurs empruntaient les trains qui parcourent cette ligne[1]. Cette situation s'explique entre autres par le faible niveau de l'offre (2h30 de parcours, soit à peine 100 km/h de moyenne, sur les Corail Lille-Rouen) comparé au même trajet via Paris.

Projets

Il existe un projet de ligne à grande vitesse appelé Arc Picard qui relierait entre autres les villes de Rouen, Amiens et Lille, et la ligne classique pourrait alors perdre la majeure partie de son trafic. Cependant, ce projet n'est envisagé qu'à très long terme pour l'instant[réf. nécessaire].

Galerie photo


  • La Gare du Nord d'Amiens (avant les destructions de la Première Guerre mondiale et sa reconstruction par Auguste Perret).

  • La tranchée, entre les gares d'Amiens (Nord) et d'Amiens Saint-Roch.

  • La façade de la Gare de Saint-Roch à Amiens, où la ligne se raccorde à celle d'Amiens à Calais.

  • La même gare, dans son état initial, avant les destructions des guerres

  • Les voies de la Gare de Saint-Roch au début du XXe siècle. les deux voies de la ligne Amiens - Rouen sont au premier plan

  • Le viaduc de Poix-de-Picardie, l'un des principaux ouvrages d'art de la ligne, vu au début du XXe siècle

  • Le viaduc de Poix-de-Picardie a été une cible lors des deux guerres mondiales. Ici, l'une des destructions de la Première guerre mondiale.

  • Un autre ouvrage de la ligne détruit pendant les combats de 1914

  • La gare d'Abancourt au début du XXe siècle. La photo est vue dans le sens d'Amiens vers Rouen. Les deux voies de droite sont celles d'Amiens-Rouen, les deux voies à quai centrales sont celles de la ligne Paris-Nord - Le Tréport-Mers

  • La gare d'Abancourt en 2008

  • La Gare de Montérolier-Buchy est l'origine de l'embranchement vers Motteville, et était l'origine de l'antenne vers Saint-Saëns

  • La gare de Rouen-Martainville (ou Rouen-Nord) était la tête normande de la ligne. Le trafic est désormais assuré par la Gare de Rouen - Rive Droite, via les raccordements de Darnétal.

  • La Gare de Rouen - Rive Droite est désormais le terminus de la ligne

Notes et références

  1. ↑ a et b Gérard Blier, Nouvelle Géographie ferroviaire de la France, Tome 2 : L'organisation régionale du trafic, Éditions La Vie du Rail, 1993, pp. 103-104.

Voir aussi

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