Ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange

Ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange
Ligne
Saint-Hilaire-au-Temple - Hagondange
Pays Drapeau de France France
Villes desservies Sainte-Menehould, Verdun, Conflans-Jarny
Historique
Mise en service 1867 - 1925
Électrification 1956
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 85 000
Longueur 176 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification De Conflans-Jarny à Hagondange
Pente ou rampe maximale 15 ‰
Nombre de voies Nombre de voies variable selon les sections
(Anciennement à double voie)
Trafic
Propriétaire RFF
Exploitant(s) SNCF
Trafic TER, fret
Schéma de la ligne

La ligne Châlons-en-Champagne - Hagondange est une ligne de chemin de fer du nord est de la France.

Sommaire

Historique

La ligne a été voulue par les villes de Reims et Metz après la déception du tracé de la ligne Paris - Strasbourg. Elle est évoquée pour la première fois par le préfet de la Moselle, Albert-Edmond-Pierre-Stanislas Germeau, le 22 décembre 1841[1].

La compagnie des chemins de fer de l'Est va longtemps s'opposer à ce projet qui concurrence sa propre ligne, avant d'en récupérer la concession en fusionnant avec la compagnie des Ardennes[2].

Une convention est signée le 1er mai 1863, et le 11 juin, le ministre des travaux publics publie un décret qui confie à la compagnie de l'Est la construction de la ligne[1].

Le 23 juillet 1867, la section Saint-Hilaire - Sainte-Menehould est mise en service, puis Sainte-Menehould - Aubréville le 12 août 1869, et Aubréville—Verdun le 14 avril 1870[3].

La section Verdun - Conflans-Jarny est achevée le 7 juin 1873[3], l'ensemble de la ligne est à voie unique[4]. La section Conflans-Jarny - Hagondange est ouverte en plusieurs étapes entre 1879 et 1925[5].

La section Saint-Hilaire Verdun a été mise à double le voie le 10 mars 1880[3]. Après la guerre de 1914-1918, le restant de la ligne est mise à deux voies[1].

La ligne est remise à voie unique entre Saint-Hilaire et Conflans-Jarny entre 1972 et 1975 et des gares intermédiaires sont fermées[3].

Le segment Conflans-Jarny - Hagondange a été électrifié en 25 kV en 2 étapes très rapprochées :

  • Conflans-Jarny - Valleroy en juin 1956 (électrification Conflans-Jarny - Mancieulles)[6].
  • Valleroy - Hagondange en Juillet 1956 (électrification Valleroy - Thionville)[6].

Des associations et des élus demandent la réactivation du raccordement de Saint-Hilaire-au-Temple, pour permettre la desserte de la gare TGV de Reims[7].

Description de la ligne

Tracé - Parcours

Caractéristiques

La voie présente un tracé avec de fortes rampes de 15‰[3] et des courbes de 300m de rayon[4]. La circulation voyageur est limitée à 90 km/h et le fret à 70 ou 80 hm/h selon les sections[3]. Les principaux trains grandes lignes ont donc toujours préféré emprunter la ligne Paris-Strasbourg, même avant la création de la ligne de Lérouville à Metz-Ville en 1931, quand il fallait faire le détour par Frouard[2].

Infrastructure

Entre Rosselange et Rombas, un saut de mouton permet de basculer à la circulation à droite utilisée en Alsace-Moselle.

Le tunnel de Tavannes a été construit en 1870. Il s'agissait d'une galerie de 5m de large et 1 200m de long. Il a été utilisé pendant la Première Guerre mondiale comme hébergement, dépôt de matériel et dépôt de munitions pour l'armée. En 1916 une explosion accidentelle a fait plusieurs centaines de mort. En 1936 (dans le cadre de la mise à deux voies de la ligne?), une seconde galerie a été creusée quelques mètres plus au nord. C'est elle qui est aujourd'hui utilisée pour le passage de la voie[8]. En décembre 1944 la résistance sabote l'entrée du tunnel[1].

Superstructure

L'armement de la voie a été prévu assez léger, de manière à pouvoir rapidement la démonter en cas d'attaque allemande[1].


Exploitation et trafic

Notes et références

  1. a, b, c, d et e http://www.espacetrain.com/index.php?page=contrib/reportage/sw/ligne5
  2. a et b Evolution d'un projet de desserte ferroviaire entre Paris et Strasbourg, André Schontz 1998
  3. a, b, c, d, e et f Revue La Vie du rail, n° 2059 page 41
  4. a et b La ligne de Lérouville à Metz L. Gallois, Annales de Géographie
  5. Revue La Vie du rail, n° 2184 page 49
  6. a et b Revue Chemins de Fer éditée par l'AFAC, n° 1988/6, page 263.
  7. http://aut-fnaut-lorraine.over-blog.com/article-26618338.html
  8. http://www.lesfrancaisaverdun-1916.fr/fortifications-tavannes.htm#tunnel

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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Ligne de Saint-Hilaire-au-Temple à Hagondange de Wikipédia en français (auteurs)

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