Fusion des lignes 3 bis et 7 bis du métro de Paris

Fusion des lignes 3 bis et 7 bis
Réseau	Métro de Paris
Année d’ouverture	inconnue
Exploitant	RATP
Matériel utilisé	MF 67 ou MF 88
Points d’arrêt	12 (à 14 si prolongement à Château-Landon et si ouverture de Haxo)
Longueur	environ 5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	415 m
Communes desservies	1
Lignes connexes
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Dans son schéma directeur, la région Île-de-France propose un raccordement des actuelles lignes 3 bis et 7 bis (prolongée jusqu'à Château-Landon) du réseau métropolitain de Paris. Cette nouvelle ligne, si elle était créée, suivrait un court parcours à l'est de Paris, dans les 10^e, 19^e et 20^e arrondissements.

Histoire des lignes concernées

Carte détaillée des voies sur la ligne 7 bis autour de la station Pré Saint-Gervais et de la station fantôme Haxo, et des lignes 3 bis et 11 autour de la station Porte des Lilas.

• 18 janvier 1911 : inauguration du tronçon Louis Blanc - Pré Saint-Gervais, exploité par la ligne 7 sous la forme d'un embranchement ;
• 27 novembre 1921 : inauguration du tronçon Gambetta - Porte des Lilas, exploité par la ligne 3 ;
• 1921-1939 et 1952-1956 : ouverture temporaire de la voie navette entre Porte des Lilas - Cinéma et Pré Saint-Gervais ;
• 3 décembre 1967 : compte tenu d'un important déséquilibre de fréquentation entre les deux branches nord de la ligne 7, la branche Louis Blanc - Pré Saint-Gervais est isolée et constitue une ligne indépendante, la ligne 7 bis ;
• 2 avril 1971 : à l'occasion du prolongement de la ligne 3 à Gallieni, le tronçon Gambetta - Porte des Lilas est désormais exploité sous la forme d'une courte navette, la ligne 3 bis.

Origine du projet

La fusion des lignes 3 bis et 7 bis est proposée à la phase 1 (horizon 2007-2013) du projet du Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF)^[1]. Ce raccordement, actuellement à l'étude, réutiliserait probablement la voie des Fêtes et la voie navette, permettant éventuellement l'ouverture de la station fantôme Haxo. Par ailleurs, l'avant-projet du SDRIF prévoit un prolongement de la ligne à Château-Landon pour cette même période. La création de cette station sur cette future ligne nécessiterait toutefois de très importants travaux de génie civil : le tunnel devra être créé de toutes pièces au sud de Louis Blanc et cette dernière station devrait faire l'objet d'aménagements très lourds.

Tracé et stations

Figurent ci-après les caractéristiques de la ligne telles qu'elles résulteraient de la fusion des lignes 3 bis et 7 bis, si elle a effectivement lieu.

Tracé

Tracé géographiquement exact de la ligne.

Liste des stations possibles

					Station	Communes desservies	Correspondances[2]
		o			Château-Landon	10e	(Gare de l'Est)   (Magenta) (à distance)   grandes lignes
		o			Louis Blanc	10e
		o			Jaurès	10e, 19e
		o			Bolivar	19e
		o			Buttes Chaumont	19e
		o			Botzaris	19e
⇃			o	↾	Danube	19e
	o				Place des Fêtes	19e
			o		Pré Saint-Gervais	19e
⇃	o			↾	Haxo	19e
		o			Porte des Lilas	19e, 20e	, bientôt
		o			Saint-Fargeau	20e	bientôt   (à distance)
		o			Pelleport	20e
		o			Gambetta	20e

Particularités

• La station Place des Fêtes serait desservie dans la direction Gambetta ; elle comporte deux voies autour d'un quai central ; la voie située côté Nord servirait de garage.
• La station Danube serait, à l'inverse, desservie dans la direction Château-Landon ; elle comporte également deux voies, la section de Pré-Saint-Gervais à l'entrée est de la station Botzaris étant à deux voies dont l'une sert de garage et plus récemment d'atelier d'entretien courant des rames de la ligne.
• La ligne traverserait le quartier des Buttes Chaumont, jadis constellé de carrières de gypse. Le creusement des tunnels de la ligne fut difficile. Afin d'assurer la stabilité de la station Danube, construite sur un terrain meuble fait de remblais, celle-ci est en fait juchée (en sous-sol) sur plusieurs piliers de 30 m de haut qui reposent sur le sol ferme.
• La station Haxo devait permettre un raccordement entre les lignes 3 bis et 7 bis entre Place des Fêtes et Porte des Lilas afin de créer une ligne unique. Cette idée fut abandonnée en 1921, puis reprise par le SDRIF fin 2006.

Ateliers

Le matériel roulant de la ligne serait normalement entretenu, comme celui de la ligne 3, aux ateliers de Saint-Fargeau.

Raccordements

• Vers la ligne 7 à l'extrémité sud des demi-stations Louis Blanc, sous réserve des modifications impliquées par le prolongement à Château-Landon ;
• Vers la ligne 3 (au nord du terminus Gambetta sur la voie direction Château-Landon).

Tourisme

Ce raccordement des actuelles lignes 3 bis et 7 bis se situera en périphérie du centre de Paris et ne desservira par conséquent aucun des monuments les plus célèbres. Elle traversera en revanche le canal Saint-Martin et le parc des Buttes-Chaumont, ainsi que le quartier d'Amérique, constitué en partie de villas, petites maisons entourées d'un jardinet le long de voies privées.

Annexes

Articles connexes

• Liste des stations du métro de Paris
• Schéma directeur de la région Île-de-France

Notes et références

1. ↑ [PDF] Projet final de SDRIF adopté par le Conseil régional le 25 septembre 2008, p. 81 (papier), colonne de gauche et p. 138 (papier), colonne de droite, consulté le 3 octobre 2009 (p. 83 et p. 140 sur la version PDF)
2. ↑ Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.