McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle


McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
Pix.gif McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle Silhouette d’un avion militaire.
F-15E - Controlling The Sky.JPG
Un F-15E Strike Eagle en mission en Afghanistan, 2008.

Constructeur Drapeau : États-Unis McDonnell Douglas
Statut en service
Premier vol 11 décembre 1986
Mise en service avril 1988
Date de retrait Toujours en service
Coût unitaire F-15E: 31,1 millions d'USD (1998)[1]
F-15K: 100 millions d'USD (2006)[2]
Nombre construits 334+[3]
Équipage
2
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney F100-229
Nombre 2
Type turboréacteur à postcombustion
Poussée unitaire 129
Dimensions
Envergure 13,05 m
Longueur 19,43 m
Hauteur 5,63 m
Surface alaire 56,5 m2
Masses
À vide 14 300 kg
Maximale 36 700 kg
Performances
Vitesse maximale + 2 660 km/h (Mach + 2,5)
Plafond 18 200 m
Vitesse ascensionnelle 254 m/min
Rayon d’action (avec réservoirs conformes et trois réservoirs largables) 3 900 km

Le McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle est un chasseur-bombardier d'assaut tout temps américain. Il a été conçu dans les années 1980 pour des opérations d'interdiction en profondeur à grande vitesse sans le support d'escorte ou d'avion de guerre électronique. Le Strike Eagle est en grande partie dérivé du F-15 Eagle, avion de chasse tout temps dit de « supériorité aérienne ». Il a été déployé dans les opérations Tempête du désert en Irak et Force alliée en Serbie, effectuant des frappes en profondeur contre des cibles de haute valeur, des patrouilles, et fournissant un appui aérien rapproché aux troupes de la coalition. Il a également été déployé dans les conflits qui ont suivi et a été exporté dans plusieurs pays. Le F-15E Strike Eagles de l'US Air Force se distingue des autres versions par son camouflage plus sombre et ses réservoirs conformes montés le long des entrées d'air.

Sommaire

Développement

En 1979, McDonnell Douglas et Hughes Aircraft, le fabricant du radar du F-15 Eagle, font équipe pour développer une [[version d'assaut de l'appareil[4]. En mars 1981, l'US Air Force annonce le programme Enhanced Tactical Fighter (ETF) qui a pour but de trouver le remplaçant du F-111 Aardvark. L'idée est de concevoir un avion capable de mener des missions d'interdiction en profondeur sans l'appui d'un chasseur d'escorte ou de brouillage. General Dynamics présente le General Dynamics F-16XL, tandis que McDonnell Douglas présente une variante biplace du F-15 Eagle. Le 24 février 1984, l'US Air Force accorde le contrat ETF au F-15E Strike Eagle de McDonnell Douglas[5]. Une des raisons principales de ce choix est le coût de développement du F-15E, inférieurs de 40% à celui du F-16XL. Par ailleurs, le F-15E est un biréacteur, contrairement au F-16XL, et il a de meilleures possibilités d'évolution[6]. L'US Air Force prévoit initialement d'acquérir trois cent quatre-vingt-douze F-15E[7].

Le prototype (71-0291) du F-15E devant l'usine de McDonnell Douglas
Le premier F-15E de production (86-0183)

Le premier vol du F-15E a lieu le 11 décembre 1986[5]. Le premier modèle de production du F-15E est livré à l'US Air Force en avril 1988. La production continue pendant les années 1990 jusqu'en 2001, avec un total de deux cent trente-six appareils pour l'US Air Force[8].

Des variantes du F-15E sont développées pour Israël (F-15I), la Corée du Sud (F-15K), l'Arabie saoudite (F-15S), et Singapour (F-15SG).

Après 2007, le F-15E est mis à jour avec le radar Raytheon APG-82, un radar tridimensionnel à balayage électronique (AESA). Le premier radar de test est livré à Boeing en 2010[9]. Il combine le processeur du APG-79 utilisé sur le F/A-18E/F Super Hornet avec l'antenne du APG-63(V)3 AESA adaptée sur le F-15C[10]. La mise à jour du radar fait partie du programme de modernisation des radars du F-15E[11]. Le nouveau radar est appelé APG-63(V)4 jusqu'à ce qu'il reçoive en 2009 la désignation APG-82[12].

Si la plupart des F-15C/D sont aujourd'hui remplacés par le F-22 Raptor, il n'y a pas d'alternative prévue au F-15E dans son rôle d'avion d'assaut. Le Strike Eagle est crédité d'une durée de vie doublée par rapport aux versions précédentes du F-15 et il devrait rester en service après 2025[13]. L'US Air Force poursuit néanmoins le programme Next-Generation Bomber (en), un concept de bombardier à rayon d'action moyen qui pourrait prendre la place du Strike Eagle. Le F-35A Lightning II prévu pour, à terme, remplacer un grand nombre d'autres avions d'attaque tels que le F-16 Fighting Falcon et le A-10 Thunderbolt II, pourrait également prendre en charge une grande partie des missions du F-15E. Mais le F-15E a un meilleur rayon d'action en charge.

Conception

Atterrissage d'un F-15E Strike Eagle pendant le meeting aérien du Royal International Air Tattoo (en) de 2008
Une vue de dessous d'un F-15E Strike Eagle avec le train d'atterrissage sorti.

Le rôle d'avion d'assaut est en rupture totale avec le concept originel du F-15 Eagle, puisque cet appareil a été conçu exclusivement pour la supériorité aérienne, avec comme philosophie « pas un gramme pour le air-sol »[14]. La cellule de base, cependant, s'est avérée assez souple pour produire un chasseur d'attaque très performant. Le F-15E, dont la mission principale est l'attaque au sol, conserve néanmoins l'efficacité air-air du F-15 et peut se défendre contre les avions ennemis[15].

Le prototype du F-15E est une modification du F-15B biplace. Mais il comprend d'importants changements de structure et des turboréacteurs bien plus puissants. Le siège arrière est équipé pour un Weapon Systems Officer (WSO, prononcer « wizzo »). Cet artilleur navigateur est équipé d'une avionique air-sol comprenant plusieurs écrans pour afficher les informations nécessaires. Il est aussi en charge du radar, de l'électronique de guerre et des capteurs infrarouge. Il surveille l'état des armes, évalue les menaces possibles, sélectionne les objectifs et utilise une carte électronique pour la navigation.

Contrairement aux premiers appareils biplaces, dont le siège arrière n'avait pas de commandes de vol (comme le F-14 Tomcat et les versions US Navy du F-4 Phantom II), le siège arrière du F-15E est équipé de son propre manche et d'une commande de gaz. Le WSO peut ainsi prendre les commandes de vol, même s'il n'a une visibilité réduite[16].

Pour étendre son rayon d'action, le F-15E est équipé de deux réservoirs de carburant conformes (CFT) qui épousent le fuselage. Ceux-ci produisent moins de résistance que les réservoirs largables classiques, placés sous les ailes ou le ventre de l'appareil. Ils contiennent chacun 750 gallons américains (2 800 litres) de carburant et abritent six points d'ancrage d'armement répartis en deux rangées de trois. Contrairement aux réservoirs largables, les CFT sont fixes. Le rayon d'action accru de l'appareil se fait donc au prix d'une dégradation des performances en raison de la traînée et du poids supplémentaire qu'ils génèrent. Des réservoirs similaires peuvent être montés sur les variantes F-15C/D et export, et les forces aériennes israéliennes utilisent cette option sur leur version de chasse du F-15 Eagle ainsi que leur version F-15I du Strike Eagle. Le F-15E est systématiquement équipé de CFT.

Le Tactical Electronic Warfare System (TEWS) du F-15E, c'est-à-dire le système électronique de guerre tactique, intègre toutes les contre-mesures disponibles : récepteurs d'alerte radar (RSA), brouilleur de radar et lanceur de leurres/paillettes. Le tout est connecté au TEWS pour fournir une défense globale contre la détection et le suivi. Ce système comprend un module ALQ ECM-131 monté à l'extérieur sur le longeron central sur une base ad'hoc.

Un système de navigation inertielle utilise un gyromètre laser pour surveiller en permanence la position de l'avion et fournir des informations à l'ordinateur central. Ce système permet aussi d'établir une carte numérique pour le pilote et le WSO.

Le radar APG-70 est capable de détecter des cibles au sol à de grandes distances. Une caractéristique de ce système est que, après le balayage d'une zone cible, la carte air-sol peut être gelée pour permettre de détecter une menace aérienne. Ainsi, lors du tir d'armes air-sol par le WISO, le pilote peut détecter, cibler et engager des avions ennemis. L'APG-70 doit être remplacé par le radar AN/APG-82(v)1 Active Electronically Scanned Array Radar (AESA). Les essais en vol ont débuté en janvier 2010 et la capacité opérationnelle est prévue pour 2014[17].

Le système de navigation à basse altitude et de ciblage infrarouge de nuit (LANTIRN (en)), monté à l'extérieur sous les prises d'air des moteurs, permet à l'avion de voler à basse altitude, la nuit et dans toutes les conditions météorologiques, et d'attaquer des cibles au sol avec une variété d'armes guidées et non guidées. Le système LANTIRN donne une précision de tir exceptionnelle au F-15E et se compose de deux nacelles fixées à l'extérieur. La nuit, l'image vidéo du LANTIRN peut être projetée sur le viseur tête haute produisant l'image infrarouge de contour du sol[18].

La nacelle de navigation comprend un radar de suivi de terrain qui permet au pilote de voler en toute sécurité à très faible altitude en suivant les données de l'affichage tête haute. Ce système peut également être couplé au pilote automatique de l'avion fournissant un suivi de terrain « mains libres ». En outre, le module contient un système infrarouge tourné vers l'avant qui est projeté sur l'affichage tête haute du pilote et est utilisé pendant les opérations de nuit ou par faible visibilité. La nacelle du AN/AAQ-13 Nav est installée sous la prise d'air du moteur droit.

La nacelle de ciblage contient un désignateur laser et un système de suivi qui marque un ennemi pour destruction d'aussi loin que 10 milles (16 km). Une fois le suivi lancé, l'information de ciblage est automatiquement transférée aux missiles air-sol infrarouges ou aux bombes à guidage laser. La nacelle de ciblage est montée sous la prise d'air du moteur gauche. La configuration peut être soit le AN/AAQ-14 Target Pod, le AN/AAQ-28 LITENING Target Pod ou le AN/AAQ-33 Sniper Pod.

Pour les missions air-sol, le F-15E peut transporter la plupart des armes de l'arsenal De l'US Air Force. Il peut aussi être armé de missiles air-air tels que le AIM-9 Sidewinder, le AIM-7 Sparrow et le AIM-120 AMRAAM pour l'auto-défense (bien que le Strike Eagle conserve les capacités de lutte air-air de sa lignée, il est rarement, voire jamais, utilisé pour des missions air-air). Comme le F-15C, il emporte également un canon General Electric M61A1 de 20 mm qui a une cadence de tir de 6 000 coups/minute. Ce canon est efficace contre les avions ennemis et des cibles « faibles » au sol.

BAE Systems produit le MIDS Fighter Data Link Terminal qui améliore la connaissance de la situation des équipages Strike Eagle via le partage de données Link 16[19].

Histoire opérationnelle

États-Unis

La première production de F-15E a été livré au 405e escadre d'entainement tactique (en) à l'Air Force Base Luke (en), en Arizona, en avril 1988. Le "Strike Eagle", comme il fut surnommé, a reçu sa première affectation opérationnelle le 30 septembre 1989 au 336th Fighter Squadron (en) de la 4e Escadre de chasse à l'Air Force Base Seymour Johnson (en) en Caroline du Nord[5].

Opérations Bouclier du désert et Tempête du désert

F-15Es parkés pendant l'operation Desert Shield.

Le F-15E a été déployé lorsque l'Irak a envahi le Koweït en août 1990. Le 335e Escadron d'appui tactique (en) "Chiefs" et le 336e (en) "Rocketeers" ont reçu l'ordre de préparer pour déploiement une semaine après l'invasion. Le 336e a commencé par un vol à la base aérienne de Seeb à Oman, un vol de 15 heure. Bien que prêt pour mission, le F-15E n'avait pas les autorisation pour emporter les munitions nécessaires pour contrer une éventuelle attaque irakienne sur l'Arabie saoudite, ils n'étaient autorisés à transporter que les bombes Mark 82 (230 kg) et Mark 84 (en) (910 kg). Les bombes à fragmentation sont les armes préférées lorsqu'il s'agit d'attaquer des véhicules, mais elles n'avaient pas été entièrement testées dans toutes les configurations sur le Strike Eagle. Pendant les opérations d'entraînement à Oman, un F-15E (du 336e) a été perdu le 30 septembre dans un combat tournoyant simulé contre des Jaguar GR.1 de la Royal Air Force qui à causé la mort du pilote et du WSO. En décembre les deux escadrons de F-15E ont été rapprochés de l'Irak, et déployés à la Base aérienne Al Kharj (en) en Arabie Saoudite.

Le 17 janvier 1991, 24 F-15E ont attaqué cinq sites fixes de SCUD dans l'ouest de l'Irak et la mission contre les sites de SCUD a continué pendant la nuit avec une seconde frappe composée de 21 F- 15E. Pendant la guerre, les F-15E ont effectué des missions de chasse de nuit sur l'ouest de l'Irak, à la recherche de lanceurs mobile de SCUD menaçant les pays voisins. Ces lanceurs mobiles de SCUD étaient très difficile à atteindre : si un JSTARS (en) trouvait un point de lancement, le lanceur mobile avait plupart du temps disparu le temps de l'arrivée des F-15E. En effectuant des bombardements au hasard sur des zones soupçonnées, les équipages des F-15E espérait dissuader les irakiens de la mise en place d'un lancement de SCUD.

Le premier jour de la guerre, à l'approche de l'aérodrome H-2, une formation de Strike Eagles a été suivie par trois MiG-23 irakiens et deux MiG-29 et il y avait là deux possibilités notables pour le F-15E d'effectuer son premier combat air-air. Dans le crepuscule un F-15E a suivi un MiG-29 et a tenté de l'engager, mais a eu des difficultés dans l'acquisition de la signature thermique du MiG-29, afin de le cibler avec un AIM-9 Sidewinder. Le missile a peut être été tiré, mais il n'a pas réussi à atteindre sa cible. Plusieurs autres F-15E ont simultanément tenté d'engager l'autre MiG-29 mais des erreurs et de la malchance les ont empêchés de l'engager. Un F-15E avait effectivement poursuivi le jet irakien et manœuvré pour le descendre, mais le pilote hésitait à tirer à la fois parce qu'il était incertain de la position de ses équipiers et parce qu'il n'a pas obtenu un bon retour du missile Sidewinder. Peu de temps après, un missile d'origine inconnue a été lancé dans la zone et peu de temps après, le MiG heurtait le sol alors que le pilote irakien tentait d'engager un F-15E. Un autre MiG-29 a été abattu par son propre ailier et un F-15E était proche d'un autre MiG-29, mais le pilote a décidé de ne pas l'engager car il y avait des F-14 USN en mouvement dans la zone[20],[21]

Dans la nuit du 18 janvier, lors d'une frappe contre une raffinerie à proximité de Bassorah, un F-15E a été détruit par le feu ennemi, le pilote et le WSO ont été tués. Les équipages des F-15E ont décrit cette mission comme la mission la plus difficile et plus dangereuse de la guerre car elle était fortement défendue par des SA-3 (en), 2K12 Kub, 9K33 Osa et missiles Roland ainsi que par de l'artillerie anti-aérienne.

Deux nuits plus tard, un deuxième et dernier F-15E a été abattu par un S-75 Dvina Irakien. L'équipage a survécu et a réussi à échapper à la capture pendant plusieurs jours et ont même été en contact avec deux avions de la coalition, mais les équipes SAR ont été incapables de les secourir en raison de questions de sécurité car l'un des aviateurs abattus ne s'est pas correctement identifié par radio avec codes appropriés. Les deux aviateurs ont ensuite été capturés par les Irakiens[22].

Même si une victoire air-air avait échappé au F-15E, quatre Strike Eagles ont détruit 18 avions irakiens à la base aérienne Tallil utilisant des GBU-12 Paveway II (en) et des CBU-87 Combined Effects Munition (en), mais le 14 février, la chance a tourné quand un F-15E a marqué sa première et seule victoire air-air : un hélicoptère Mil Mi-24 Hind. L'attaque fut une réponse à une demande d'aide par les forces spéciales américaines, alors que cinq hélicoptères irakiens étaient repérés. Le F-15E de tête d'une formation de deux (de la 335e) a acquis un hélicoptère en train de débarquer des soldats irakiens avec son FLIR et a lancé un GBU-10. Au bout de 30 secondes, l'équipage du F-15E a pensé que la bombe a manqué sa cible et le pilote était sur le point d'utiliser un missile Sidewinder, mais tout à coup l'hélicoptère Hind s'est volatilisé. L'équipe des Forces spéciales a estimé que le Hind était à environ 800 pieds (240 m) du sol lorsque la bombe de 2000 livres (910 kg) a touché sa cible[23]. Mais la victoire air-air n'a été reconnue que le 2 novembre 2001. Ils ont essayé d'engager les autres hélicoptères mais un bombardement allié a commencé autour du F-15E de sorte que le pilote a décidé de dégager[20].

Un F-15E du 494th FS du 48th Fighter Wing décollant de RAF Lakenheath

Les Strike Eagles F-15E ont continué à chasser les missiles SCUD au cours de la guerre et attaquer des cibles fortement défendues partout en Irak. Ils ont également effectué des missions secrètes de cherchant à tuer Saddam Hussein, bombardant les lieux où l'on croyait que le président irakien se cachait, mais sans succès. Comme la guerre au sol se rapprochait, les F-15E ont commencé le Tank plinking (en) : attaquer les chars irakiens et des véhicules blindés de transport de troupes au Koweït.

Après 42 jours d'intenses combats pour le F-15E, un cessez-le feu est entré en vigueur le 1er mars 1991. Des zones d'interdiction de vol au nord et au sud ont été rapidement mises en place sur l'Irak pour empêcher avions irakiens d'être une menace pour Coalition. Malgré tout, des hélicoptères irakiens ont attaqué des réfugiés kurdes dans le nord de l'Irak. Les F-15E appliquant la zone d'exclusion aérienne ont regardé, impuissants, les 600 civils dans le village de Chamchamal (en) attaqués par les hélicoptères. Comme les F-15E n'étaient pas autorisés à ouvrir le feu, les avions ont effectué des passages à grande vitesse au plus près qu'ils ont osé, dans l'espoir que leur turbulence de sillage casse une pale de rotor. Ils ont également tiré leur lasers dans les cockpits des hélicoptères irakiens dans l'intention d'éblouir les pilotes. Cette dernière technique a été inefficace, mais la première a fait s'écraser un Hind. Sitôt que le commandement de l'USAF a pris connaissance de ces activités il a ordonné aux F-15E de ne pas voler au-dessous 10 000 pieds (3 000 m). Les F-15E ont participé en appui aux opérations Provide Comfort (en) et Provide Comfort II[24].

Opérations Southern Watch and Northern Watch

Un F-15E au dessus de l'Iraq en 1999.

À la suite de l'opération Tempête du désert deux zones d'exclusion aérienne ont été mises en place sur l'Irak et la police était exercée principalement par des avions américains et britanniques. Les F-15E du 494e Escadron de chasse (492d Fighter Squadron "Black Panthers") furent déployés en Turquie en 1993, 1994 et 1997. Le 492d Fighter Squadron "Madhatters" fut déployé en 1995, 1996 et 1997. Le 391e FS fut déployé plus tard cette même année. Les F-15E auraient à combattre à de nombreuses reprises au cours des dix années suivantes. En janvier 1993, une petite formation frappe des cibles irakiennes ont enfreint la règle de l'accord de cessez le feu au sud du 32e parallèle nord, un SA-3 fut ciblé. Quelques jours plus tard, dix F-15E ont pris part à une autre frappe punitive[25]. La plupart des missions effectuées en appui de OSW et ONW étaient défensives; comme le Strike Eagles peut transporter des armes de divers types dans une mission, cela donnait aux équipages beaucoup de souplesse. Les F-15E opéraient sous la supervision étroite de l'AWACS et les équipages pouvaient recevoir des affectations en vol et pouvaient mener des attaques contre des cibles irakiennes non planifiées. Au cours des trois années suivantes, les violations des zones d'exclusion aérienne furent minimes vu que l'Irak avait légèrement retiré ses forces, et en 1997 la Turquie a approuvé la création de l'ONW et autorisé les forces américaines à utiliser la base aérienne d'Incirlik (en). En décembre 1998, l'opération Renard du désert (en) a été effectuée parce que l'Irak a refusé inspections de l'UNSCOM.

Le 28 décembre 1998, trois F-15E larguent chacun deux bombes GBU-12 (en) de 500 livres à guidage de précision (PGM). Deux des F-15E ont atteint un site de SA-3 (en). Le troisième F-15E a atteint le véhicule de commande des missiles SA-3 avec une bombe la seconde a frappé le radar de poursuite et de guidage optique du site. Le dernier F-15E de la formation de quatre n'a pas largué de bombe parce qu'il n'avait pas d'identification positive de cible.

Après Desert Fox, l'Irak a intensifié ses violations des zones d'exclusion aérienne et un grand nombre de frappes de représailles et pré-planifiées ont été menées par les F-15E. Surl la seule zone ONW, les armes ont été utilisées sur au moins 105 jours. Entre le 24 janvier et 26 janvier 1999, les F-15E ont largué plusieurs AGM-130 et GBU-12 sur des sites SAM dans le nord de l'Irak près de Mossoul[26].

Les F-15E ont été les plus fortement sollicités de tous les chasseurs tactiques de l'USAF, principalement en raison de leur faible nombre par rapport aux F-16 dans la région. Les F-15E ont principalement attaqué des bunkers de munitions , de commandement et de contrôle, et des batteries anti-aériennes 100 mm KS-19 et lanceurs SA-3/6 mobiles. Les F-15E ont aussi effectué des patrouilles de combat aérien sur l'Irak et ont également participé à des frappes avec d'autres avions comme les F-14 , F/A-18, EA-6B de la navy, F-16 de l'USAF et les Tornado GR4 de la RAF.

Opérations Deny Flight et Allied Force

Un F-15E Strike Eagle décolle de la base aérienne d'Aviano, en Italie, pour une mission de frappe aérienne à l'appui de l'opération Force alliée de l'OTAN, le 28 mars 1999.

L'Opération Deny Flight est une zone d'exclusion aérienne appliquées par l'Organisation des Nations Unies en Bosnie-Herzégovine, où la situation dans les Balkans s'est dégradée au cours de nombreuses années. En août 1993, après la résolution du Conseil de sécurité de l'ONU, qui bannit tous les aéronefs à voilure tournante ou fixe, sans l'autorisation de l'ONU, les F-15E des FS 492e et 494e sont déployés à Aviano en Italie. À la fin de 1993, la situation s'est aggravée et l'OTAN ordonne une frappe limitée aux F-15E sur des objectifs serbes en Croatie, ciblant l'aérodrome d'Udbina. Huit F-15E armés de GBU-12 sont partis attaquer un SA-6 dans le cadre d'une frappe par une escadre de 30 avions. La mission fut annulée à la mi-vol, les F-15E n'ont pas pu poursuivre l'attaque en raison des règles strictes de l'engagement[27]. En décembre de la même année, les F-15E ont été envoyés détruire une paire de sites SA-2 qui avaient ouvert le feu sur deux Sea Harrier FRS 1 (en) de la Royal Navy[28]. La plupart des missions effectuées par les Strike Eagles ont été des sorties sans combat, mais ils ont assez souvent essuyé des tirs. En août 1995, le 90th Fighter Squadron (en) rejoint les deux autres escadrons de F-15E. Les 492e et 494e avaient effectué plus de 2 500 sorties depuis le début du Deny Flight et 2 000 d'entre elles étaient portées au crédit du 492e qui a été déployé plus longtemps que le 494e. Le 30 août et 31 août les F-15E ont frappés les forces blindées et d'intendance serbes autour de Sarajevo avec des GBU-10 et GBU-12. Le 5 septembre d'autres GBU-12 ont été larguées et, quatre jours plus tard, une GBU-15 a été lancée pour la première fois depuis un Strike Eagle, et neuf seront utilisées en tout contre les défenses aériennes et les forces terrestres serbes en Bosnie autour de Banja Luka[28]. En 1999, l'opération Allied Force a été lancée à la suite du déplacement des kosovars. Après que le gouvernement de Serbie eut rejeté l'ultimatum de l'OTAN, l'OAF a été lancé en mars 1999. 26 F-15E et des 494e et 492e FS sur le terrain ont concentré les premières frappes de la guerre contre les sites de missiles sol-air, les batteries anti-aérienne et stations radar d'alerte serbes[29]. Ces Strike Eagles ont été déployés à Aviano, ainsi qu'à Lakenheath en Grande-Bretagne, la seule unité Strike Eagle de l'US Air Force à conduire des missions d'appui appui aérien rapproché, ce qui était une idée nouvelle à la fin des années 1990, mais est désormais menées par l'armée de l'air au complet (F -15E, F-16 et A 10)[30]. La plupart des missions dureraient environ 7,5 heures et comprenant deux ravitaillements aériens et F-15E emporteraient des munitions air-air et sol-air afin qu'ils puissent mener à la fois une patrouille aérienne de combat, puis de larguer des bombes sur des cibles avant retour à la base[30].

La plus grande menace pour les avions alliés étaient les lanceurs SAM mobiles serbe. Les équipages des F-15E étaient très vigilants à l'égard de cette menace vu que plusieurs avions avaient été perdus dans le passé, notamment le F-117 qui a été abattu pendant la guerre. Lorsque la menace était trop grande, ou les effets d'armes spécifiques étaient nécessaires, l'AGM-130 était utilisé pour rester à distance de sécurité de la cible[31]. Il a été utilisé contre deux MiG-29 au sol avec succès. L'AGM-130 est une arme très coûteuse et a été utilisée contre des cibles spécifiques ou lorsque les équipages voulaient contrôler leur arme en vol pour atteindre une efficacité maximale par rapport aux objectifs. Le WSO peut diriger l'arme vers la cible, ou encore annuler et d'orienter l'arme au sol loin des civils, si une cible est trop près de zones civiles, comme une église. C'était hors-limites pour les équipages de l'OTAN d'attaquer des cibles autour de ces bâtiments. C'est un F-15E armé d'un AGM-130 qui a frappé un pont au moment où un train de voyageurs le traversait, ce qui a causé 14 victimes civiles. En juin 1999 Slobodan Milosevic a ordonné le retrait du Kosovo.

Opération Enduring Freedom

Un F-15E Strike Eagle survole l'Afghanistan en appui à l'opération Mountain Lion en 2006.

Suite aux Attentats du 11 septembre 2001 le 391st Fighter Squadron (en) "The Bold Tigers" a été envoyé à la Ahmed Al Jaber Air Base (en) au Koweït 31 jours plus tard. L'unité qui devait participer à l'opération Southern Watch, allait appuyer l'opération Enduring Freedom. Au cours des premières attaques les F-15E n'ont rencontré que peu de résistance, et la première nuit des bâtiments militaires, des dépôts d'approvisionnement des taliban, des grottes et des camps d'entraînement d'Al-Qaida ont été les principales cibles. Les bombes AGM-130 et GBU-15 ont été utilisées et ce fut la première utilisation au combat de la GBU-15[32]. Des GBU-24 et GBU-28 s ont été utilisées contre des cibles renforcées, centres de commandement et les entrées de grottes. Les F-15E opéraient souvent en vol par deux aux côtés deux avions F-16C. En quelques semaines, presque tous les objectifs avaient été détruits et il était difficile de trouver des objectifs significatifs. Les taliban avaient des missiles sol-air portables SA-7 et FIM-92 Stinger qui ne présentaient aucune menace à l'aviation américaine tant qu'ils volaient à plus de 2 100 m, et les sites SAM fixes à proximité de villes comme Mazar-I-Sharif et de Bagram avaient été frappés très tôt dans la campagne, c'était donc un milieu de très "faible menace"[33].

Au bout de trois semaines, les avions ont commencé effectuer des missions de soutien sur appel pour les forces alliées au sol où les F-15E habituellement emportaient des bombes MK-82 et GBU-12, mais aussi d'autres armes ont été embarquées, au cours d'une mission une GBU-28, deux GBU-24 ans et six GBU-12 ont été larguées[33]. Les cibles les plus fréquentes au cours de la fin de la guerre étaient des personnes, des véhicules et des convois, et les bombes n'ont pas été utilisées seules, à plusieurs reprises les F-15E ont utilisé aussi leur canon interne[34]. Au cours des trois mois de déploiement à l'appui de l'OEF, quatre équipages du 391e ont effectué la plus longue mission de combat de l'histoire, elle a duré 15,5 heures dont neuf sur la zone cible. Deux F-15E ont attaqué deux installations de contrôle et commande taliban, deux bâtiments soupçonnés abriter des combattants taliban, et un barrage routier talib. Les F-15E ont ravitaillé 12 fois au cours de la mission[35]. Le 7 janvier 2002, le 391st FS est rentré et le 335th FS a pris sa suite, le 391st FS avait effectué de deux à huit sorties par jour au cours de son déploiement. Le déploiement du 391e mettait en évidence le BLU-118/B utilisé pour la première fois au combat, il a été utilisé pour débusquer les combattants taliban se cachant dans des grottes.

Un F-15E du 391e lance des leurres thermiques au cours d'une mission d'appui aérien rapproché en l'Afghanistan, décembre 2008.

L'autre point fort du déploiement eut lieu le 4 mars, une escadre de F-15E a appuyé ce qui allait être connu sous le nom de la bataille de Robert Ridge. Les premiers F-15E ont effectué une mission sur appel d'appui aérien rapproché pour "Texas 14" sur le terrain pour détruire une position d'observation des taliban. 16 minutes plus tard, à 01:41 heures, "Mako 30" a essuyé des tirs de mortier et les F-15E se sont précipités sur les lieux. Il s'avéra bientôt que le soldat en contact avec les F-15E n'était pas un contrôleur aérien avancé (en). On apprendra plus tard que le soldat était un Navy SEAL, et faisait partie d'une équipe de recherche d'un Chinook MH-47E tombé suite à une embuscade dans vallée la-i-Kot vallée de Shah[36]. Néanmoins, les F-15E ont largué une bombe GBU-12, mais l'équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se sont déplacés vers l'est avec deux blessés et un mort au combat. Une deuxième bombe a été lancée, mais en raison de mauvaises coordonnées entrées dans l'ordinateur du Strike Eagle, elle a manqué sa cible[36]. Au cours de l'effort pour soutenir l'équipe SEAL un MH-47 transportant une équipe de sauvetage a été abattu par un RPG[37].

Pendant ce temps, les F-15E qui venaient de terminer un ravitaillement et ont été renvoyés soutenir "Texas 14", une troisième équipe sur la crête. Les F-15E ont lâché onze GBU-12 entre 0252 et 0303 heures pour aider les forces sur le terrain. Bientôt, les F-15E devaient soutenir les survivants du MH-47 abattu qui était en contact avec l'ennemi à près de 75 mètres de leur position. Les Strike Eagles ne pouvaient utiliser de bombe, alors utilisant les hélicoptères abattus comme point de repère ont fait des passes au canon[37]. Un Strike Eagle a dû revenir ravitailler, et à demandé à l'AWACS d'obtenir d'autres avions à cet endroit pour mitrailler. Une section de F-16 du 18 e Escadron de chasse est arrivée et a fait quelques passes ainsi. Il fut rapidement décidé qu'ils devraient larguer des bombes, quand les Strike Eagles et les Falcons seraient à court de munitions. Les F-15E on reçu l'ordre de l'AWACS de rentrer, mais pouvaient encore appuyer les forces et partir immédiatement après. Après quelques problèmes avec les radios et les armes, les F-15E ont finalement chacun largué une bombe GBU-12 et ont demandé l'autorisation de larguer les bombes restantes, mais on leur a ordonné de retourner à Al Jaber au Koweït[38].

Le 23 août 2007, un F-15E, appelé pour un appui aérien rapproché au nord-ouest de Kajaki, en Afghanistan, a laissé tomber par erreur une bombe sur les forces britanniques, tuant trois soldats[39].

Le 13 septembre 2009, un F-15E a utilisé un AIM-9 Sidewinder pour abattre un MQ-9 Reaper au nord de l'Afghanistan. Les opérateurs avaient, pour une raison inconnue, perdu le contrôle du Reaper et un Strike Eagle a été envoyée afin de s'assurer que le drone ne quitte pas l'Afghanistan[40].

Opération Liberté pour l'Irak

Les tourbillons de bout d'aile sont visibles sur un F-15E qui se dégage d'un ravitaillement en vol avec un KC-10 lors de l'opération Liberté pour l'Irak

Fin 2002, la tension sur les armes de destruction massive irakiennes soupçonnés augmente de plus en plus, et la 4e Escadre de chasse de Seymour Johnson AF Base, en Caroline du Nord (la plus grande flotte de F-15E Strike Eagle du monde) fut bientôt commandé d'avoir au moins un escadron prêt à se déployer dans le golfe Persique. C'est le 336e qui a été sélectionné pour se déployer en premier, à la base aérienne de Al Udeid Air Base (en) au Qatar. Entre le 11 et le 17 janvier 2003, 24 avions sont déployés à la base aérienne et les préparatifs commencèrent ce qui impliquait une séance d'information par les planificateurs du Combined Air Operations Center (en) à Prince Sultan Air Base (en) en Arabie Saoudite. Le 336e a été laissé au sol pendant un certain temps jusqu'au 27 janvier, lorsque les gouvernements des États-Unis et du Qatar ont résolu leurs problèmes diplomatiques et des autorisations de vol ont finalement été données[41]. Les F-15E a commencé par mener des missions de soutien à l'opération Southern Watch, principalement de la surveillance et des missions de reconnaissance, ainsi que des missions de "familiarisation de frappes", ce qui signifie essentiellement que les équipages ont effectué des missions simulées contre des cibles potentielles en Irak, et si nécessaire, les attaquer, ainsi que pour se familiariser avec les règles d'engagement (en), les procédures locales, en collaboration avec l'AWACS et le survol d'un territoire hostile[41]. Au cours de l'OSW les F-15E ont attaqué des objectifs surtout dans le sud et l'ouest de l'Irak : radars, stations de relais radio, sites de communication, site de commandement et de défense aérienne furent pris pour cible. En une nuit quatre F-15E ont largué des GBU-24 sur un QG de la Garde républicaine irakienne/Parti Baas à Bassorah tandis qu'un autre vol de quatre appareils a écrasé un QG de la défense aérienne du secteur avec six GBU-10 [42].

Vue arrière du F-15E

Vers la fin février la 336e a reçu des équipages supplémentaires et l'unité se composait de 150 pilotes et WSO, beaucoup d'entre eux avaient été détachés des deux escadrons de chasse non déployables de Seymour Johnson (le 333d Fighter Squadron (en) et le 334th Fighter Squadron (en)) et du 391st Fighter Squadron (en) de Mountain Home Air Force Base, cela signifiait qu'il y avait quatre équipages par F-15E[42]. Au début mars les avions et équipages du 335th Fighter Squadron ont été déployés et ont rejoint le 336th à Al Udeid. Un des objectifs à la fin de OSW était de détruire les défenses aériennes de l'Irak et le réseau de radars d'alerte près de la frontière avec la Jordanie afin que les F-16 et hélicoptères des forces spéciales puissent opérer depuis la Jordanie une fois la guerre commencée. Plusieurs sites radar et des stations de relais radio ont été touchés dans l'ouest de l'Irak près de l'aérodrome «H3», au cours de ces missions les jets de la coalition ont été accueillis une artillerie anti-aérienne lourde[43].

La date exacte de début de la guerre pour les équipages des F-15E est inconnue en raison du règlement de critères engagements. Le 19 mars Au moment où les F-117 ont bombardé un bâtiment où Saddam Hussein était censé être, à Bagdad, les F-15E ont largué des GBU-28 autour de l'aérodrome H3 et d'autres ont mené des frappes dans le cadre de l'OSW, et tandis que des missiles Tomahawk étaient en route vers le nord de Bagdad. Le 20 mars, la guerre avait plus ou moins commencé à partir d'un point de vue du RoE et les F-15E onr largué des AGM-130 sur les bâtiments clefs dans les communications, le commandement et le contrôle, et l'état major à Bagdad, mais quelques-unes des bombes ont manqué leurs cibles, on suppose qu'elles ont été désorientées par les EA-6B Prowler qui de menaient des opérations de brouillage dans les environs[44]. Les F-15E allaient travailler en étroite collaboration avec les forces spéciales opérant en profondeur en Irak, ces missions étant hautement classifiées et seuls les équipages vétérans ont participé à ces missions. Habituellement les F-15E cerclaient autour d'une zone et les forces spéciales guidaient les Strike Eagles sur les cibles de la zone. Plus d'une fois les équipages de F-15E eurent à utiliser leur canon pour mitrailler des cibles, tels des véhicules, qui constituaient une menace envers les équipes des forces spéciales, ces cibles étant trop proches des équipes au sol pour qu'une bombe soit utilisée.

Un F-15E de l'USAF en sortir dans l'opération Iraqi Freedom, avril 2004.

Le 3 avril 2003, un pilote de F-15E a pris un M270 (MLRS) pour un site de missiles sol-air irakien et a largué une bombe guidées laser de 500 lb (230 kg) sur lui, faisant trois morts et cinq blessés[45]. Le lendemain, Das et Watkins se sont écrasés pendant un bombardement autour de Tikrit[46]. L'équipage a reçu, à titre posthume, la Distinguished Flying Cross pour leurs actions le 6 avril et le Purple Heart[47]. Les F-15E ont été crédité de la destruction de 60% de la Medina Republican Guard. Ils ont aussi frappé 65 Mig au sol[43], et ont détruit les bâtiments clés de l'etat major et de la defense aerienne ce qui nessessitait de pénétrer profondement dans la zone bien protégée de Bagdad. Pendant la guerre les F-15E ont opéré en étroite collaboration avec les autres jets déployées à Al Udeid, notamment les F/A-18 de la RAAF, les F-16 et F-117 de l'USAF, les chasseurs Panavia Tornado de la RAF et un détachement de F-14 du VF-154 (en) de la marine américaine. Tous les avions ont utilisés le F-15E pour trouver, identifier et anéantir des objectifs pour eux.


Mi-2003, les 335th et 336th se sont repliés. Le 494th Fighter Squadron a été déployée à Al Udeid pour assurer la présence du Strike Eagle.

Israël

Le F-15I est opéré par le Israeli Defence Force/Air Force No 69 "Hammers" Squadron" (en), qui était précédemment équipé du F-4 Phantom II. La première mission de combat du F-15I a été le conduite au Liban le 11 janvier 1999. L'appareil peut emporter les missiles à tête chercheuse infrarouge AIM-9L, Python 4 et Python 5 et les missiles guidés radar AIM-7 Sparrow et AIM-120 AMRAAM. Le Python 4 peut être lancé à jusqu'à 90 degrés de ligne de visée (en), avec le pilote utilisant le viseur de casque. Pour les engagements BVR, on peut utiliser soit l'AIM-7 ou l'AIM-120. En 1999, Israël a annoncé son intention d'acquérir plus d'avions de combat, et le F-15I est un candidat possible. Toutefois, il a été annoncé que le contrat serait sur le F-16I (en), une version spécialisée du Fighting Falcon.

Arabie Saoudite

À partir de la première semaine de novembre 2009, les F-15 de la Royal Saudi Air Force, avec les Tornados,ont effectué des raids aériens contre les rebelles Houthis yéménite dans la région nord du Yémen de Saada. C'était la première fois depuis l'opération Desert Storm en 1991 que la Saudi Air Force a pris part à une opération militaire sur un territoire hostile[48].

Arabie saoudite a demandé 84 F-15SA avions, la mise à niveau de son parc de F-15S au standard F-15SA , et les équipements connexes et d'armes dans un Foreign Military Sale (en) en octobre 2010[49]. La version F-15SA (Saudi Advanced) comprend le radar APG-63(v)3 à antenne active (AESA), les systèmes de guerre électronique numérique (DEWS), système Infrared Search and Track (IRST) entre autres systèmes avancés[49][50].

Versions

F-15E

Avion d'attaque au sol longue portée biplace pour l'US Air Force. 236 ont été construits au total de de 1985 à 2001[8][51].

F-15I

Un F-15I (Ra'am) du No 69 Hammers Squadron de l'Israélien Air Force manœuvrant après ravitaillement depuis un KC-135 lors du Red Flag 2004.

Le F-15I est utilisé par l'aviation israélienne où il est connu sous le nom Ra'am (רעם - "Tonnerre"). C'est un avion d'attaque au sol biplace propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney F100-PW-229 et basé sur le F-15E.


Après la guerre du Golfe en 1991, où des villes israéliennes ont été attaquées par des missiles SCUD basés en Irak, le gouvernement israélien a décidé qu'il avait besoin d'avions d'attaque longue distance. En 1993, Israël a émis un appel d'offre aux sociétés aéronautiques intéressées dans la production du nouvel avion de chasse israéliens. En réponse, Lockheed Martin a proposé une version du F-16 Fighting Falcon et McDonnell Douglas le F/A-18 Hornet et F-15E. Le 27 janvier 1994, le gouvernement israélien a annoncé qu'ils avaient l'intention d'acheter 21 F-15E. La conception du F-15E a été modifiée suivant les exigences israéliennes, y compris le casque DASH (en) et a été rebaptisé F-15I. Le 12 mai 1994, le gouvernement américain a autorisé l'achat de 25 F-15I par Israël. En novembre 1995, Israël a acheté 4 F-15I de plus, les amenant à la limite imposée par les États-Unis. 25 ont été construits entre 1996 à 1998[51].

Différences du F-15I

Le F-15I Ra'am, très similaire au F-15E, a certains systèmes avioniques adaptés spécifiquement pour répondre aux exigences israéliennes. Pour faciliter les frappes de nuit, le F-15I ont d'abord été équipés du Sharpshooter qui avait été conçu pour les F-16 israéliens. Le Sharpshooter est moins efficace que le LANTIRN utilisé sur le F-15E, alors quand les États-Unis ont permis à Israël d'acquérir le LANTIRN ce dernier fut choisi. Cet achat a amélioré la vision de nuit du F-15I, 30 LANTIRN ont finalement été livrés. Après ces modifications, le F-15I est presque identique au F-15E. La seule différence significative entre le F-15I et le F-15E est que le F-15I a été livrés sans récepteur d'alerte radar (en). Israël a installé ses propres équipements de guerre électronique dans ses F-15. L'électronique manquant au F-15I a été remplacée par le système Elisra SPS-2110 israélien. Il a été équipé également d'un ordinateur central et d'un système GPS/INS intégré. Tous les capteurs de l'avion peuvent être asservi à l'écran et viseur du casque (DASH), donnant aux deux membres de l'équipage une mécanisme de ciblage efficace que le F-15E ne possède pas. Les systèmes avancés du Ra'am incluent un radar APG-70 avec capacité de cartographie de terrain. L'imagerie la plus fine dont l'APG-70 dispose, indépendamment des conditions météorologiques et de la lumière, permet de localiser des cibles qui seraient autrement très difficile à trouver comme, par exemple, des batteries de missiles, des chars ou des structures, même dans des conditions aussi défavorables qu'une couverture complète de brouillard, fortes pluies ou la nuit sans lune. Le radar peut détecter des cibles de la taille d'un grand avion de ligne à 150 milles nautiques, et de la taille d'un chasseur à 56 milles nautiques[52].

F-15K

Un F-15K atterrit à Nellis Air Force Base, dans le Nevada, le 5 août 2008 pour participer au Red Flag.

Le F-15K Slam Eagle (coréen: F-15K 슬램 이글) est un dérivé avancé du F-15E, commandé par et livré à la Force aérienne de la République de Corée. Plusieurs éléments majeurs de l'avion ont été sous-traitée par Boeing à diverses sociétés coréennes pour production locale dans le cadre d'un accord de compensation (en), dans lequel la Corée sera responsable de 40% de la production et 25% de l'assemblage des Slam Eagles [53]. Le fuselage et les ailes sont fournis par Korea Aerospace Industries [54] , les commandes de vol par Hanwha Corporation (en) [55] , électronique de guerre et récepteur d'alerte radar par Samsung Thales [56] [57] , affichage tête haute, système de communication et le radar par LIG Nex1 [58] [59] [60] [61] , et les moteurs par Samsung Techwin (en) [62] avant l'assemblage final par Boeing à Saint-Louis son usine principale.

En 2002, la ROKAF a choisi le F-15K pour son programme de chasse FX après une forte concurrence entre quatre chasseurs : le F-15K de Boeing, le Rafale de Dassault-Breguet, l'Eurofighter Typhoon et Su-35 de Sukhoi. Un total de 40 appareils ont été commandés livraison à partir de 2005[63]. Le 25 avril 2008, le gouvernement coréen a annoncé qu'un deuxième lot de 21 F-15K, d'une valeur de 2,3 trillions de ₩on coréens (2,3 milliards de dollars), a été commandés. La livraison est prévue entre 2010 et 2012. Contrairement à la première série de F-15K, ce deuxième lot sera propulsé par des moteurs Pratt & Whitney F100-PW-229 (EEP). Quarante-six moteurs (de 220 milliards de won) seront construit par Samsung Techwin sous licence. Corée du Sud a ajouté que les moteurs P & W ont des parites communes avec ses KF-16[64],[65].

Caractéristiques du F-15K

La variante F-15K a de nombreuses fonctionnalités avancées pas encore disponibles sur F-15E, comme la veille infrarouge AAS-42[66], une suite électronique de guerre tactique modifiée pour réduire le poids et augmenter l'efficacité de brouillage[66][67], la compatibilité du poste de pilotage avec les dispositifs de vision nocturne, mise à niveau du Up-Front Controller, radio ARC-232 U/VHF avec système de Liaison 16, et radar numérique APG-63(V)1 avec capacités NCTR. Le radar APG-63(V)1 possède un post traitement numérique commun avec le APG-63(V)3 AESA, et peut facilement être remplacé par un radar AESA en mettant à jour l'antenne à balayage mécanique avec une antenne AESA[52]. Le F-15K est équipé d'un Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS)[66]. Il peut lancer de nombreuses armes de pointe telles que AGM-84K SLAM-ER ATA, AGM-84H Harpoon Block II, et JASSM[68]. Deux moteurs General Electric F110-GE-129 de 131 kN de poussée offrant une certaine augmentation de poussée par rapport au F-15E.

F-15S

Le F-15S est une variante du F-15E fourni à la Royal Saudi Air Force au milieu à la fin des années 1990. L'Arabie saoudite avait voulu du F-15F, un projet de places Strike Eagle unique.

En octobre 2007, General Electric a annoncé un contrat avec l'Arabie saoudite pour GE 65 moteurs F110-GE-129C pour les F-15S, un contrat de plus de 300 millions de dollars[69].


F-15SG

Le F-15SG (anciennement le F-15T) est une variante du F-15E, actuellement commandée par l'Air Force de la République de Singapour après un an la période d'évaluation de sept comprenant cinq autres avions de chasse. Le F-15SG a été choisi le 6 septembre 2005 au Rafale de Dassault, le seul avion encore en lice.

Le F-15SG est similaire dans sa configuration au F-15K vendu à la Corée du Sud, mais en diffère par l'ajout du radar APG-63(V)3 à antenne active (AESA) radar développé par Raytheon. Le F-15SG sera propulsé par deux moteurs General Electric F110-GE-129 de 131 kN de poussée.

Dans l'attente de nouvelles sur l'avancement du programme F-35, l'Air Force de la République de Singapour a passé une commande de 12 appareils avec une option sur 8 autres pour remplacer ses A-4SU (en). L'achat fait partie nouveau programme de remplacement de chasseur, d'une valeur d'environ 1 milliard de dollars, ce sera l'avion le plus cher de l'Air Force de la République de Singapour.

Le 22 août 2005, la Defense Security Cooperation Agency (en) (DSCA) a notifié au Congrès américain une vente potentielle de matériel militaire, armes, logistique et formation à l'étranger au cas où le F-15 de Boeing serait choisi par Singapour. Puisque l'achat de F-15 est confirmé, on peut supposer que Singapour prendra le package proposé armes et logistique d'une valeur supplémentaire de 741 millions de dollars si toutes les options sont exercées. Diverses armes et matériel sont inclus dans ce forfait comme les missiles AIM-120C et AIM-9X, bombes GBU-38 JDAM, et AGM-154 JSOW (en), lunettes à vision nocturne et terminaux Link 16[70]. Le premier F-15SG a été livré le 3 novembre 2008. Les livraisons de F-15SG ont commencées au deuxième trimestre 2009 et se poursuivront jusqu'en 2012[71].

En juillet 2010, au moins 12 ont été livrés - dont 6 se sont rendus à leur base d'attache à Singapour, tandis que les autres sont dévolus à la formation longue du détachement à Mountain Home Air Force Base, en Idaho.

variantes proposées

F-15H-Strike Eagle (H pour Hellas) est une version du F-15E proposée en 1990 à l'exportation vers la Grèce, qui avait été sélectionné par le ministère grec de la Défense et l'Armée de l'Air grecque[72], mais le gouvernement a choisi le nouveaux F-16 et le Mirage 2000-5 à la place[73].

EF-15E devait remplacer le General Dynamics/Grumman EF-111A Raven de l'USAF dans le rôle de guerre électronique. Il a également été pressenti pour remplacer le F-4G Wild Weasel pour la Suppression of Enemy Air Defenses (en) (SEAD) rôle qui a été transmis plus tard au F-16 modifié.

F-15SE Silent Eagle (en) est une nouvelle version du F-15E étudiée par Boeing en utilisant les caractéristiques de chasseur de cinquième génération (en), tels que transport des armes à l'intérieur et matériaux absorbant les ondes radar[74].

Opérateurs

Utilisateurs du F-15 en bleu, F-15E Strike Eagle en rouge les deux en bleu foncé.
Des F-15E du 90th Expeditionary Fighter Squadron en roulage vers leur stationnement sur Andersen Air Force Base, Guam durant l'exercice Valiant Bouclier 2006.
Un F-15E Strike Eagle.
Un F-15E en cours de maintenance montrant la mitrailleuse M61 Vulcan Gatling avec son couvercle retiré.
Un F-15E libérant une GBU-28 "Bunker Buster" lors d'un essai.
Un F-15E lance des leurres lors d'un vol sur l'Afghanistan, le 12 novembre 2008
Les nacelles LANTIRN montés sous un F-15E Strike Eagle, le AN/AAQ-13 navigation' à gauche et le AN/AAQ-14 ciblage à droite

Drapeau d'Israël Israël

  • L'aviation israélienne exploite 25 avions F-15I "Ra'am".
    • 69 Squadron - Hatzerim AFB

Drapeau de Corée du Sud Corée du Sud

  • La force aérienne de la République de Corée a reçu 40 avions (dont 1 perdu dans un accident) du total de 61 F-15K "Eagle Slam" commandés en octobre 2008.
    • 11th Fighter Wing (제11전투비행단), basé à Daegu
      • 102nd Fighter Squadron
      • 122nd Fighter Squadron

Drapeau d'Arabie saoudite Arabie saoudite

  • La Royal Saudi Air Force exploite 72 F-15S et va en commander 72 autres

Drapeau de Singapour Singapour

  • L'Air Force de la République de Singapour a commandé 24 F-15SG et dispose de 18 depuis avril 2010[75].
    • 149 Squadron "Fighting Shikra"[76].

Drapeau des États-Unis États-Unis

Accidents et pertes

Article principal : List of F-15 losses.

List of F-15 losses (en)


Voir aussi

Développement lié

Aéronefs comparables

Articles connexes

  • Chasseur de quatrième génération (en)

Liens externes

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Bibliographie

  • (en) Steve Davies, Combat Legend, F-15 Eagle and Strike Eagle, London, Airlife Publishing, Ltd., 2002 (ISBN 1-84037-377-6) 
  • (en) Steve Davies, Boeing F-15E Strike Eagle, All-Weather Attack Aircraft, Airlife Publishing, Ltd., 2003 (ISBN 1-84037-378-4) 
  • (en) Steve Davies, F-15E Strike Eagle Units In Combat 1990-2005, Osprey Publishing Limited, 2005 (ISBN 1841769096) 
  • (en) Dennis R. Jenkins, McDonnell Douglas F-15 Eagle, Supreme Heavy-Weight Fighter, Arlington, TX: Aerofax, 1998 (ISBN 1-85780-081-8) 
  • (en) William L. Smallwood, Strike Eagle - Flying the F-15E In The Gulf War, Brassey's, 1994 

Références

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  2. F-15E Eagle, Aerospaceweb.org.
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