ETR 1000

ETR 1000
Identification
Exploitant(s) :		Trenitalia
Désignation :		ETR 1000
Composition :		8 caisses
Construction :		50 rames commandées
Constructeur(s) :		AnsaldoBreda - Bombardier Italia
Mise en service :		2014
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		BoBo-2'2'-2'2'-BoBo-BoBo-2'2'-2'2'-BoBo
Écartement :		standard
Alimentation :		continu 1,5 kV, 15 kV 16 2/3 Hz et 25 kV 50 Hz
Moteurs de traction :		Mitrac asynchrones
Puissance continue :		à 300 km/h: 8 800 à 380 km/h: 9 800	kW kW
Longueur : Largeur :		202 2,90	m m
Places assises :		450 à 600	pl.
Vitesse maximale :		300 ou 360	km/h

Le ETR 1000 est une famille de train à grande vitesse conçue par les sociétés italiennes AnsaldoBreda associée à Bombardier Italia. Cette architecture a pour but de permettre la circulation de trains jusqu'à 380 km/h, suivant la tendance actuelle et la demande des transporteurs ferroviaires^[1].

L'ETR 1000 a été conçu pour être adapté aux voyages transfrontaliers entre différents courants utilisés en traction ferroviaire électrique : 1,5 et 3 kV continu d'une part, 15 et 25 kV alternatif d'autre part pouvant circuler à 380 km/h

Cette rame, dérivée du Zefiro V300, a été retenue par Trenitalia au détriment de l'offre d'Alstom, jugée insuffisante tant sur le plan technique que financier, lors de l'appel d'offres pour 50 nouveaux trains à grande vitesse, le 5 aout 2010. Le contrat porte sur un montant de 1,2 milliards d'euros.

Notes et références

1. ↑ L'article LGV Est européenne cite les projets espagnols et japonais de trains à vitesse commerciale supérieure à 350 km/h et renvoie à Jacques Vasseux, « La course au 350 km/h », dans Rail Passion, n^o 105, juillet 2006, p. 93