BMW E21

BMW Série 3 (E21)
BMW 316 (1975–1979)
Constructeur	BMW
Années de production	1975-1983
Production	1 364 039 exemplaires
Classe	Berline familiale deux portes
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Cylindrée	de 1573 à 2316 cm3
Puissance maximale	de 75 à 143 ch
Poids et performances
Poids	1010–1180 kg
Dimensions
Longueur	4355 mm
Largeur	1610 mm
Hauteur	1380 mm
Empattement	2565 mm
Chronologie des modèles
BMW 2002 BMW 2002	BMW Série 3 (E30) BMW Série 3 (E30)
modifier

Identifiée avec le code BMW E21, la première des BMW Série 3, a été introduite sur le marché en 1975 en tant que successeur de la 2002. Disponible uniquement en version deux portes, la E21 était disponible au lancement avec des moteurs 4 cylindres (BMW M10) et à partir de 1977 avec des moteurs 6 cylindres (BMW M20). Celle-ci a été produite jusqu'en 1983. Elle a été remplacée fin 1982 par sa successeuse, la E30 avec comme nouveauté une version quatre portes et des motorisations diesel.

Au total, toutes versions comprises, 1 364 039 exemplaires ont été construits dont 4 595 étaient des décapotables Baur entre 1977 et 1982^[1]'^[2].

Modèles

Modèle initial

Die ersten Modelle des E21 wurden noch ohne die schwarze Kunststoffblende zwischen den Heckleuchten ausgeliefert. Aufgrund von Kundenprotesten wegen der kargen Heck-Optik (beim Vorgänger war noch das Kennzeichen zwischen den Leuchten montiert) floss dann jedoch kurz nach Produktionsanlauf (Dezember 1975) die geriffelte Heckblende in die Serie ein und verlieh dem Heck damit eine zeitgemäße Optik.

Arrière d'une 316

Die Fahrzeuge mit den „kleinen“ Vierzylinder-Motoren (315, 316, 318 und 318i) unterscheiden sich auch optisch von den Varianten 320, 320i und 323i. So haben die kleineren Typen große, einzelne Rundscheinwerfer (je nach Modellversion und Baujahr teils serienmäßig mit R2-Zweifadenlampen oder H4- Halogenlampen ausgerüstet) ähnlich dem Vorgänger BMW 02 anstelle der kleinen, runden H1-Doppelscheinwerfer. Dazu tragen die Sechzylindermodelle ein Typenschild im Kühlergrill. Der BMW 323i mit der K-Jetronic-Benzineinspritzung ist als einzige Variante mit zwei Auspuffendrohren ausgestattet, von denen eines auf der linken und eines auf der rechten Seite des Fahrzeughecks angeordnet ist. Das „i“ hinter der Zahlenkombination stand für „injection“, also Einspritzung - Modelle ohne „i“ waren mit Vergaser ausgerüstet.

Bis einschließlich Modelljahr 1980 gab es beim BMW E21 nur eine Innenausstattungs-Variante. Ab Modelljahr 1981 unterscheiden sich die verschiedenen Motorisierungen durch diverse Details der Innenausstattung: Ab Modelljahr 1981 haben die Sechszylinder-Modelle höherwertige Polsterstoffe und aufwendigere Türverkleidungen, der 315 hat hingegen einen reduziertem Ausstattungsumfang (zum Beispiel Entfall der ab Modell 1977 in allen anderen Modellen serienmäßigen Kartentaschen vorne). Alle Modelle ab BMW 320 haben einen serienmäßigen Drehzahlmesser.

Im September 1978 fiel die schwarze Grundfläche unter dem Chrom-Typenschild weg. Die noch aus dem BMW 02 übernommenen Vordersitze wurden durch Neukonstruktionen (unter anderem Gurtschlösser am Sitzrahmen befestigt) ersetzt. Der Auspuff der Modelle 316 bis 320 wurde weiter vom Kennzeichen weg an die Stelle des linken 323i-Auspuffs verlegt.

Rafraîchissement

BMW 320 (1979–1983)

BMW E21 Baur TC1 (1979–1982)

Heck des Baur TC1

Im Rahmen der Modellpflegemaßnahmen erhielten alle Modelle zum Modelljahr 1980 (ab August 1979) neu aufgeteilte Rückleuchten mit – je nach Ausstattungsumfang – integrierten Nebelschlussleuchten. Anstelle des Chrom-Außenspiegels erhielten die Fahrzeuge einen elektrisch verstellbaren Außenspiegel aus schwarzem Kunststoff (315: manuell verstellbar), der nun nicht mehr auf dem Türblech, sondern im sogenannten Spiegeldreieck montiert wurde.

Die Frontschürze wurde modifiziert und mit einem größeren Spoiler ausgestattet, der Kühler wurde in die Frontmaske nach vorne verlagert, so dass bei den 6-Zylinder-Modellen ein keilriemengetriebener Lüfter (vorher elektrisch angetrieben) Platz fand. Außerdem wurde die Abgasanlage überarbeitet.

Im Innenraum hatten die Modelle eine neu gestaltete Mittelkonsole mit mittigen rundem Warnblinkschalter und eine geänderte Heizungsbedienung. Der Schalthebelknopf erhielt eine Schaltschema aus Plexiglas.

Bei dem im April 1980 neu eingeführten Basismodell 315, welches bis Mitte 1983 parallel zum Nachfolgemodell E30 (ab November 1982) angeboten wurde, wurden verschiedene Einsparungsmaßnahmen realisiert. So hat der 315 serienmäßig unter anderem nur einen mechanisch verstellbaren Außenspiegel, eine mit Kunstleder bespannte Hutablage (alle anderen Modelle hatten hier Teppich), keine seitliche Kartentaschen an den Türverkleidungen, Stoßstangen mit sichtbaren Verbindungsschrauben und anstatt H1/H4-Halogenscheinwerfern solche mit R2-Zweifaden-Glühlampen.

Das auffälligste äußere Erkennungsmerkmal des 315 waren die Rahmen der Seitenscheiben, die mattschwarz lackiert waren, die Blenden aus poliertem Aluminium entfielen (Ausnahme: Sonderausstattung Ausstellfenster hinten, in diesem Fall waren die seitlichen Scheibenrahmen wie bei 316-323i ausgeführt). Einziger seitlicher Chromzierrat waren die Fensterschachtleisten, die Regenrinnen und die Chromeinlage in den Rammschutzleisten. Der 315 kostete 1981 ab Werk 15.850 DM (nach heutiger Kaufkraft und inflationsbereinigt Modèle:Inflation Euro).

Für einige Exportmärkte wurde der 315 vorübergehend auch mit dem 318i-Motor ausgerüstet und unter der Bezeichnung „318i Bavaria“ ausgeliefert.

Motorisations

1982 BMW 316

• 315: 1,6 l, 55 kW (75 PS), 4 cylindres en ligne (M10)
• 316: 1,6 l, 66 kW (90 PS), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusqu'en 1980
• 318: 1,8 l, 72 kW (98 PS), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusqu'en 1980
• 320: 2,0 l, 80 kW (109 PS), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Solex 32/32 DIDTA, jusqu'en 1977
• 320: 2,0 l, 90 kW (122 PS), 6 cylindres en ligne (M20), Doppel-carburateur Solex 4A1, à partir de 1978

(Ces deux modèles 320 étaient respectivement nommés après l'apparition du modèle six cylindres, 320/4 et 320/6)

• 320i: 2,0 l, 92 kW (125 PS), 4 cylindres en ligne (M10), injection Bosch K-Jetronic, jusqu'en 1977
• 323i: 2,3 l, 105 kW (143 PS), 6 cylindres en ligne (M20), injection Bosch K-Jetronic, à partir de 1978
• 315: 1,6 l, 55 kW (75 PS), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Pierburg 1B2, à partir de 1981
• 316: 1,8 l, 66 kW (90 PS), 4 cylindres en ligne (M10), carburateur Pierburg 2B4, à partir de 1981
• 318i: 1,8 l, 77 kW (105 PS), 4 cylindres en ligne (M10), injection Bosch K-Jetronic, à partir de 1981
• 320i: 2,0 l, 81 kW (110 PS), 4 cylindres en ligne (M10) avec K-Jetronic, pour la version américaine uniquement, jusqu'en 1979
• 320i et 320is: 1,8 l, 74 kW (101 PS), 4 cylindres en ligne (M10) avec K-Jetronic et avec catalyseur, pour la version américaine uniquement, à partir de 1980

BMW 320i de course transformée en oeuvre d'art par Roy Lichtenstein

En plus des motorisations ci-dessus, la E21 a servi comme base pour plusieurs préparateurs de voitures tels qu'Alpina ou AC Schnitzer. Alpina était déjà connu pour ses kits de tuning pour les moteurs M10 de la BMW 2002, avant d'être associé avec l'Alpina B6 comme la première préparation de la E21 sur le marché (moteur M30, de 2,8 litres, 218 ch (200 ch seulement pour la première série)). De plus, il y avait aussi l'Alpina C1, basée aussi sur un moteur six cylindres, mais de plus petite cylindrée (moteur M20, 2,3 litres, 170 ch).

Vers la fin de la production de la E21, sont apparues deux version spéciales, la variante Edition E et la variante Edition S. La variante Edition E était disponible pour les moteurs 318i, 323i, 320 ainsi que l'Edition S pour la 323i. Les modèles Edition E étaient conçus avec l'objectif d'un confort amélioré avec des sièges en velours provenant de la Série 7, des appuie-têtes arrière, des jantes en alliage, des rétroviseurs couleur carrosserie et un volant sport. Elle avait une peinture métallisée spéciale vert opale. Pour l' Edition S, l'avant et l'arrière ont été modifiés par BBS, un spoiler, des jantes en alliage, des sièges sport Recaro, un volant sport et une boîte 5 vitesses. Deux teintes spéciales étaient disponibles: gris graphite et gris ascot.

Caractéristiques

	0–100 km/h	Vitesse de pointe	Consommation	Prix en août 1975
BMW 315	14,8 s	154 km/h	8,8 l (Super Plus 98)
BMW 316	13,8 s	160 km/h	9,5 l (Octane 91)	13 600 DM
BMW 316 (1,8l)	12,5 s	163 km/h	9,0 l (Super Plus 98)
BMW 318	11,9 s	165 km/h	9,6 l (Octane 91)	14 420 DM
BMW 318i	11,5 s	179 km/h	8,9 l (Super Plus 98)
BMW 320 (320/4)	11,2 s	170 km/h	10,0 l (Octane 91)	15 330 DM
BMW 320 (320/6)	10,7 s	181 km/h	9,9 l (Super Plus 98)
BMW 320i	9,9 s	180 km/h	9,4 l (Super Plus 98)	17 400 DM
BMW 323i	9,5 s	190 km/h	9,6 l (Super Plus 98)

Les indications de consommation correspondent à celle de la version allemande lors d'un cycle combiné DIN 70030 avec la transmission de série.

Annexes

Notes et références

1. ↑ (de) Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1990, Band 4, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2001, 1^re éd. (ISBN 3-613-02131-5) 
2. ↑ Baur

Bibliographie

• (de) Walter Zeichner, Typenkompaß BMW, Personenwagen seit 1952, Stuttgart, Schrader Verlag, 1998, 1^re éd. (ISBN 3-613-01873-X) 

Liens externes

Sur les autres projets Wikimedia :

• « BMW E21 », sur Wikimedia Commons (ressources multimédia)