BB 63413 : Plathée


BB 63413 : Plathée
BB 63413 : Plathée (SNCF)
 La BB 63413 dans sa version Plathée.
La BB 63413 dans sa version Plathée.

Identification
Exploitant(s) : SNCF
Désignation : BB 63413 Plathée
Surnom : Plathée
Type : locomotive
Motorisation : Hybride
Couplage : non
Construction : SNCF / SOCOFER + Partenaires
Transformation : 1 locomotive
Constructeur(s) : SNCF / SOCOFER + Partenaire
Mise en service : debut 2003
Effectif : 1
Affectation : St Pierre des Corps
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux : Bo'Bo'
Écartement : standard
Carburant : gazole, hydrogène
Moteur thermique : 1 moteur
Moteurs de traction : 4 *
Puissance continue : 400 kW à la jante kW
Capacité en carburant : 1000 L de gasoil L
Longueur :
Largeur :
Hauteur :
14,680
2,800
4,005
m
m
m
Empattement : 7,500 m
Bogies : Y 201
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,600
Ø1050
m
Vitesse maximale : 80 km/h

Plathée est l'acronyme de PLAte-forme pour Trains Hybrides Économes en énergie et respectueux de l'Environnement.

Plathée est un projet initié par la SNCF. Elle a été réalisée sur la base de la locomotive diesel BB 63413. L'objectif est de rendre cette locomotive plus respectueuse de l'environnement tout en réalisant les mêmes missions que l'engin d'origine (triage et dessertes locales).

Sommaire

Historique

Les locomotives BB 63400 sont des engins diesel-électriques. Elles sont donc équipées d'un moteur diésel, couplé mécaniquement à une génératrice. Cette génératrice alimente les quatre moteurs électriques de propulsion accrochés directement sur les essieux. Pour ce type d'engin, le moteur diesel est dimensionné pour pouvoir fournir l'énergie nécessaire aux parties de missions les plus sévères que l'on peut rencontrer. Par exemple, monter une rampe avec un train lourd. Mais dans les faits, cette situation existe très peu souvent lors d'une mission. Le moteur est donc correctement dimensionné pour une toute petite partie de la mission à réaliser et sur-dimensionné le reste du temps.

L'idée Plathée

Dimensionner les générateurs électriques pour une puissance légèrement supérieure à la puissance moyenne nécessaire pour réaliser la mission. Comme cela ne suffira pas lors des pics de puissance (toujours notre rampe avec un train lourd), un complément de puissance est apporté par des stockeurs d'énergie embarquée. Ces derniers seront rechargés lorsque la puissance demandée par la mission à réaliser est inférieure à la puissance du moteur diesel.

Financement

Ce projet est cofinancé par l’ADEME et la SNCF.

Les partenaires

Les noms des différents partenaires sont présents sur les bandeaux blancs latéraux de part et d'autre du grand capot. Liste par ordre alphabétique : 2H ENERGY, ALSTOM, ERCTEEL, HELION, INRETS, LAPLACE, MAFELEC, SOCOFER, SOPRANO.

Ne pas confondre avec le bi-mode

  • En bi-mode plusieurs sources d'énergie sont disponibles, et le train (ou son conducteur) fait un choix entre l'une ou l'autre. Elles sont utilisées de façon exclusive.
  • En hybridation, nous avons une ou plusieurs sources d'énergies, ainsi que un ou plusieurs stockeurs d'énergie, et la locomotive peut les utiliser toutes en même temps.

Références (Liens externes)

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

Technique

Batterie d'accumulateur

Gestion

Super condensateur

Autres Locomotives Hybrides

  • Hybrid train (en) (en anglais)

Railpower GG20B Green Goat (Canada)

KiHa E200 (Japon)


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Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article BB 63413 : Plathée de Wikipédia en français (auteurs)

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