André Colin (navire)

André Colin
L’André Colin à pleine vitesse entre Camaret-sur-Mer et Ouessant
Type	Navire à passagers
Histoire
Lancement	24 mai 1996
Mise en service	Dimanche 30 juin 1996
Statut	En service
Caractéristiques techniques
Longueur	34.9 m
Maître-bau	7 m
Tirant d'eau	2 m
Port en lourd	140 t
Tonnage	293 UMS
Propulsion	2 moteurs Deutz, entraînant deux hélices à pas fixe
Puissance	4 040 ch (2 x 2 020 ch)
Vitesse	23 nœuds
Ponts	3
Autres caractéristiques
Passagers	195
Équipage	5
Chantier naval	Lorient Naval Industrie - filiale de Leroux et Lotz (devenu Timolor)
Armateur	Compagnie maritime Penn ar Bed
Pavillon	France
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L’André Colin est une vedette rapide appartenant à la compagnie maritime Penn ar Bed. Elle assure d'avril à septembre, le transport des passagers entre les îles (Ouessant, Molène, Sein) et différents ports du Finistère.

Lignes desservies

• (Brest) ⇔ Le Conquet ⇔ Molène ⇔ Ouessant
• Brest ⇔ Camaret-sur-Mer ⇔ (Molène)⇔ Ouessant
• Brest ⇔ Camaret-sur-Mer ⇔ Sein
• Audierne ⇔ Sein (en remplacement de l’Enez Sun 3)

Histoire

Jusqu'en 1995, la compagnie maritime Penn ar Bed affrétait chaque été un navire à une autre compagnie afin de renforcer sa flotte au plus fort de la saison touristique.

Le catamaran rapide Anahitra arrive à Ouessant.

Ainsi, ont été affrétés successivement un petit catamaran, l’Ar Vro, une vedette rapide, le Mont-Orgueil (appartenant à Emeraude Lines), ou encore un gros catamaran rapide, l’Anahitra (photo ci-dessus).

Mais en agissant ainsi depuis plusieurs années, la compagnie n'était pas « autonome ». De ce fait, la décision fut prise par la Penn ar Bed et le conseil général du Finistère, de lancer la construction d'une vedette saisonnière.

Construction

En 1994, des études sont menées et un appel d'ofres est lancé. C'est finalement le chantier Leroux & Lotz basé à Nantes qui propose à la compagnie une vedette rapide à l'allure futuriste. Cette vedette étant annoncée comme un prototype, la compagnie négocie un prix défiant toute concurrence. Après plusieurs mois de travaux au chantier Lorient Naval Industrie (filiale de Leroux & Lotz), l’André Colin prend la mer le 24 mai 1996. Il est alors acheminé à Brest où il est équipé de son matériel de sécurité et de navigation. Des essais sont ensuite effectués durant le mois de juin afin de s'assurer qu'il soit fin prêt pour la saison.

Voyage inaugural

Le dimanche 30 juin 1996, l’André Colin quitte Brest pour sa première traversé commerciale. Il embarque quelques passagers, plusieurs députés, sénateurs et élus du département, ainsi que Anne-Marie Idrac, alors secrétaire d'état aux transports, et Jean-Yves Cozan, conseiller général d'Ouessant.

L’André Colin a mis une heure et vingt minutes seulement pour rallier Ouessant, avec une vitesse moyenne de 23 nœuds. Il était commandé par Michel Stéphan, un ouessantin toujours commandant dans la compagnie à ce jour. La traversée s'est déroulée sans encombres, mis à part un vent de suroît au débouché du Fromveur alors que la marée descendait. Ce qui a formé des creux de 2 à 3 mètres.

À son arrivée sur l'île, le bateau est accueilli par les îliens qui brandissent une banderole « Pour un véritable service public : 3 aller-retour par semaine toute l'année ». En effet, le gros problème de la compagnie est que ses navires sont basés sur le continent. Ils partent donc de Brest le matin et rentrent d'Ouessant le soir. Ce que revendiquaient les îliens, c'était au minimum 3 aller-retour îles - continent (et non pas continent - îles) par semaine, hiver comme été. À l'époque, cela n'était possible que d'avril à septembre une fois par semaine (aujourd'hui encore, seuls deux aller-retour hebdomadaires îles - continent sont proposés d'avril à septembre et un seul en hiver).

À l'issue du prêche prononcé par Louis Conq, curé de Molène et Ouessant, Marguerite Colin, fille d'André Colin et marraine du navire, a brisé la fameuse bouteille de champagne sur l'étrave du nouveau bateau. Avant que la fête ne commence, le sénateur Alphonse Arzel a entonné le vibrant O Breiz Izel...

Constitution du navire

Pont inférieur

Description de l'arrière vers l'avant :

• Local barre
• Atelier (réparation, outillage, mécanique…)
• Salle des machines & groupes électrogènes
• 2 cabines de 2 couchettes superposées (logement pour 4 hommes d'équipage) + 2 cabines indiciduelles (capitaine et chef mécanicien)
• Local technique et puits de chaîne
• Local motopompe incendie de secours

 

Pont principal

Description de l'arrière vers l'avant :

• Plage de manœuvre arrière
• Salon passagers arrière
• Salons passagers latéraux, avec au centre, 2 WC + 1 WC PMR
• Portes latérales d'accès au navire
• Salon passagers avant
• Local entretien
• Plage de manœuvre avant

 

Pont supérieur

Description de l'arrière vers l'avant :

• Pont extérieur marchandises (3 tonnes)/ passagers
• Pont extérieur passagers
• Bar panoramique
• Passerelle

 

Remise aux normes en 2010

L’André Colin est entré en carénage au chantier CIB de Brest fin mai 2010 pour une durée de trois semaines. La vedette rapide subit en effet une remise aux normes de ses équipements et installations. En premier lieu, une porte d'accès homologuée sera aménagée côté bâbord. Jusqu'ici, les passagers pouvaient uniquement embarquer ou débarquer à tribord, l'autre côté ne disposant que d'une trappe de secours. L'installation de cette nouvelle porte entraînera quelques transformations du salon passagers. Aussi, comme les autres navires de la Penn ar Bed récemment, les radeaux de sauvetage actuels seront remplacés par trois nouveaux, couverts, d'une capacité de 100 places et accessibles par toboggan. Enfin, après une révision complète des moteurs, des modifications seront apportées au système de ventilation ainsi qu'aux défenses du navire et à la peinture de coque. L’André Colin pourra alors reprendre du service le dimanche 17 juin où il débutera ses rotations hebdomadaires vers Sein.

Un avenir incertain

L'avenir de l’André Colin est quelque peu incertain. En effet, malgré son relatif jeune âge (13 ans), bon nombre de problèmes lui sont reprochés^{[réf. nécessaire]} :

• navire imposant (35 m) pour une capacité toutefois limitée (195 passagers), alors que les vedettes de la compagnie concurrente Finist'mer mesurent dix mètres de moins pour la même capacité...
• mauvais rapport poids / puissance (2 moteurs de 2 020 ch, tournant à plein régime et permettant d’atteindre difficilement les 23 nœuds, alors qu'une construction en aluminium aurait permis d'atteindre 28 nœuds pour la même puissance ; le navire ne déjauge pas ;
• concentration du bruit des machines dans les salons passagers (sifflement de la turbo-soufflante), ainsi que sur le pont extérieur (ventilation salle des machines) ;
• espace insuffisant entre les sièges (non conforme aux nouvelles normes en vigueur) ;
• emplacements bagages insuffisants ;
• mauvais comportement marin (tirant d'air important, faible largeur, carène plane). Le bateau tangue et roule beaucoup même lorsque la mer est relativement calme.

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