P8 ex-Prusse

AL P 8 n° 2350 à 2374 EST série 11S n° 3311 à 3335 ÉTAT n° 230-943 à 230-959 MIDI n° 3701 à 3720 NORD 3.1601 à 3.1675 SNCF 230 C/E/F/H
Locomotive 230 type P 8 des chemins de fer allemands, N° 38 3201
Identification
Exploitant(s) :		AL, EST, ÉTAT, MIDI, NORD, puis SNCF
Surnom :		Popaul
Type :		Ten wheel
Concepteur :		Robert Garbe
Production totale :		3561
Affectation :		Est, Nord, Ouest, Sud-Ouest
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux :		ooOOO + T
Écartement :		1 435	mm
Surface de la grille : Pression de la chaudière :		2,580 12	m² kg/cm²
Surface de chauffe :		148,020	m²
Surface de surchauffe :		58,900	m²
Moteur :		Simple expansion
Cylindres : Alésage * course :		2 575 * 630	mm
Distribution :		Walschaerts
Diamètre des roues AV : Diamètre roues motrices :		1 000 1 750	mm mm
Vitesse maximale :		105	km/h

Les Ten wheel de type P 8 sont des locomotives à vapeur allemandes perçues par les anciens réseaux français, après l'armistice, en 1919 dans le cadre des réparations de guerre ordonnées par le Traité de Versailles.

Elles correspondaient à la catégorie P 8 des locomotives de vitesse des chemins de fer prussiens. Elles sont affectées au service des trains de voyageurs.

La dotation française représentait 162 unités. Toutes les compagnies en reçoivent, à l'exception de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée et de la Compagnie des chemins de fer du Midi^{[réf. souhaitée]}. Elles seront ensuite utilisées par la SNCF, où la dernière machine disparaitra au milieu des années 1960.

Répartition des locomotives P 8

Au lendemain de l'armistice, la répartition était la suivante :

• la Compagnie des chemins de fer de l'Est reçut 25 machines, immatriculées 3311 à 3335 et formant la série 11S.
• l'Administration des chemins de fer d'Alsace-Lorraine reçut 25 machines, immatriculées 2350 à 2374.
• la Compagnie des chemins de fer du Nord reçut 75 machines, immatriculées 3.1601 à 3.1675.
• l'Administration des chemins de fer de l'État reçut 17 machines, immatriculées 230-943 à 230-959.
• la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçut 20 machines qui furent échangées contre des 130 type G5 Mogul à la Compagnie des chemins de fer du Midi^{[réf. souhaitée]}, immatriculées 3701 à 3720 puis 230-701 à 230-720.

La 230 Est série 11S n^o 3333.

Lors de la création de la SNCF en 1938, les machines P 8 sont immatriculées de la façon suivante :

• 1-230 F 311 à 335, pour les machines de l'Est,
• 1-230 F 352 à 374, pour les machines de l'Alsace-Lorraine (2 unités rendues à l'Allemagne en 1935),
• 2-230 C 1 à 75, pour les machines du Nord,
• 3-230 E 943 à 959, pour les machines de l'État,
• 4-230 H 701 à 720, pour les machines du PO-Midi.

Entre 1945 et 1950, la totalité des locomotives restantes sur les régions Nord, Ouest et Sud-Ouest sont mutées à la région Est et forment la série 1-230 F :

• 1-230 F 311 à 335,
• 1-230 F 352 à 374,
• 1-230 F 210 à 272, ex-2-230 C 1 à 75 (13 unités),
• 1-230 F 343, ex-3-230 E 943 (1 unité),
• 1-230 F 401 à 420, ex-4-230 H 701 à 720 (19 unités).

A cette série, sont ajoutées 4 machines provenant de la DRG et immatriculées dans la série 38. Ces machines sont attribuées à la SNCF, dans le cadre des réparations de guerre en 1946.

• 1-230 F 600, 607, 641 et 694.

Description

Les locomotives P 8 sont des machines de vitesse, à simple expansion deux cylindres et surchauffe. La chaudière est munie d'un foyer Crampton. La distribution est de type Heusinger. Les bielles motrices attaquaient le deuxième essieu.

Caractéristiques

• Longueur : 11,20 m
• Poids à vide : 64 t
• Poids en charge : 72 t
• Pression de la chaudière : 12 kg/cm²
• Diamètre des roues motrices : 1750 mm
• Diamètre des roues porteuses : 1000 mm
• Diamètre et course des cylindres : 575 mm x 630 mm
• Surface de chauffe : 148,02 m²
• Vitesse maxi en service : 105 km/h

Voir aussi

Articles connexes

• Locomotives à vapeur françaises

Liens externes

Bibliographie