Øresund


Øresund
Øresund
Carte des détroits du Danemark avec l'Øresund en haut à droite.
Carte des détroits du Danemark avec l'Øresund en haut à droite.
Géographie humaine
Pays côtier(s) Drapeau du Danemark Danemark
Drapeau de Suède Suède
Pont(s) Øresundsbron
Tunnel(s) Drogden
Géographie physique
Type Détroit
Localisation Kattegat-mer Baltique (océan Atlantique)
Coordonnées 55° 48′ N 12° 48′ E / 55.8, 12.855° 48′ Nord
       12° 48′ Est
/ 55.8, 12.8
  

Géolocalisation sur la carte : Suède

(Voir situation sur carte : Suède)
Øresund

Géolocalisation sur la carte : Danemark

(Voir situation sur carte : Danemark)
Øresund
Le détroit au niveau du pont, Peberholm au premier plan la Suède en arrière-plan

L’Øresund est un détroit entre le Danemark et la Suède, plus précisément entre l’île danoise de Seeland et la province suédoise de Scanie. L’orthographe est Öresund en suédois, Øresund en danois. Le détroit a donné son nom à la région de l'Øresund, regroupant la Scanie et le Seeland, reliées entre elles par le pont de l'Øresund.

Sommaire

Géographie

Le détroit du Sund relie la mer Baltique (au sud), au détroit de Kattegat (au nord) en direction de la mer du Nord. Il sépare au sud les villes portuaires de Copenhague (Danemark) et de Malmö (Suède). Au nord, sa largeur s'abaisse à quelque 4 km entre Elseneur (Danemark) et Helsingborg (Suède).

Les reliefs sous-marins et la faible profondeur de l'Øresund contribuent à limiter les échanges d’eau entre la mer du Nord et la mer Baltique. L'Øresund fut le théâtre de nombreux naufrages. Les principaux facteurs sont sa profondeur, parfois inférieure à 10 mètres, et sa forte fréquentation.

Histoire

Le contrôle du détroit a été un enjeu important dans l'histoire du Danemark et de la Suède. Le Danemark a longtemps gardé un contrôle militaire avec ses forteresses côtières de Kronborg à Helsingør, sur la côte ouest, et, jusqu'en 1658, de Kärnan à Helsingborg, sur la côte est. Ces deux forteresses sont situées au point le plus resserré du détroit.

Les péages du détroit

En 1429, le roi Éric de Poméranie introduisit les péages de l'Øresund (Øresundstolden). Les péages de transit sur les voies d'eau, les routes, les ponts et les carrefours étaient alors une manière acceptée de prélever des taxes. Ces taxes pouvaient représenter une grande partie des revenus de l'État.

Tous les navires étrangers passant le détroit - qu'ils fassent escale au Danemark ou non - devaient s'arrêter à Helsingør et acquitter un péage. Si un navire refusait de s'arrêter, les canons des deux forteresses pouvaient ouvrir le feu et le couler. En 1567, le péage a été converti en taxe de 1 à 2% sur la valeur de la cargaison, ce qui a triplé son rendement. Afin de contrôler toutes les entrées de la Baltique, des péages étaient également prélevés sur le Grand Belt et sur le Petit Belt.

Le produit de ces péages a été plusieurs siècles durant la première source de revenu de la couronne danoise, rendant celle-ci relativement indépendante de l'aristocratie. Après 1658, lorsque la Suède s'empara de la côte orientale, le paiement du péage ne put plus être exigé aussi efficacement qu'avant, mais le Danemark conserva ses droits de péage. La Suède en fut toutefois exemptée jusqu'en 1720.

La Convention de Copenhague de 1857 a aboli les péages et fait des détroits danois des eaux internationales ouvertes à tout navire militaire ou commercial. L'impact des péages était en effet devenu de plus en plus défavorable au commerce de Copenhague, même s'il continuait à fournir un huitième des revenus de l'État. Le Danemark recevra une compensation de 33,5 millions de thalers.

Le pont

Depuis le 1er juillet 2000, le pont de l'Øresund relie Copenhague au Danemark à Malmö en Suède.

Vue du nord, le pont de l'Øresund au-dessus de l'Øresund avec la Suède à gauche et le Danemark à droite

Ce lien fixe autoroutier et ferroviaire combine en fait un tunnel suivi d'un pont. Côté Copenhague, un tunnel de 3,7 km posé au fond de la mer débouche sur l'île artificielle de Peberholm, où se fait la transition entre voie souterraine et voie aérienne.

Le pont de l’Öresund est le plus long pont à hauban à double tablier (route et chemin de fer) du monde. La longueur totale du pont est de 7845 m dont 1092 m suspendus à 160 câbles, à 61 mètres au-dessus de la mer. Il est constitué de 4 pylônes à 2 jambes mesurant chacun 204 m. Les 2 jambes sont reliées entre elles par une poutre transversale juste en dessous de la chaussée. Au-dessus du tablier, l’espace est totalement dégagé pour deux raisons :

1. Préserver l’aspect pur et élancé du pont 2. L’absence de poutre transversale au-dessus du tablier confère une plus grande flexibilité aux pylônes et, si un avion devait percuter le pont, le choc aurait un moindre impact sur le reste du pont qui aurait alors plus de chance de résister.

La construction des pylônes a débuté à terre. Les fondations sont construites en cale sèche. Chacune d’elle a une surface de 1350 m², pèse 18000 tonnes et mesure 23 m de haut. Le détroit de l’Öresund n’est profond que de 8 m, il est impossible d’acheminer les fondations par flottaison. Il faut les porter, mais aucun bateau n’en est capable. Les ingénieurs vont en construire un en reliant 2 barges entre elles. Arrivées au-dessus de leur emplacement, les fondations sont descendues dans un puits préalablement creusé au fond de la mer.

Les travées à double tablier sont montées au sol. Chacune mesure 140 m de long, 23 m de large, c’est une immense structure d’acier et de béton. Le tablier a été assemblé à partir de plusieurs segments de 5500 tonnes chacun. La plus grande grue flottante du monde va être utilisée pour amener chaque segment à 60 m au-dessus de la mer. Le segment est amené près du pylône puis câblé. 40 haubans sont ancrés à chaque jambe du pylône. Le pont en compte 160, soit 1950 tonnes de câbles.

Les îles

Sources


Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Øresund de Wikipédia en français (auteurs)

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