Étoile ferroviaire de Caen

L'étoile ferroviaire de Caen en 1905

L'étoile ferroviaire de Caen est un ancien réseau ferroviaire à six branches constitué autour des deux gares de la ville de Caen à partir de 1855.
La plupart des lignes créées au XIX^e siècle ont disparu dans la deuxième partie du XX^e siècle. Toutefois une bonne part des anciennes plates-formes ferroviaires a été préservée et certaines ont été transformées en voies routières (boulevard Weygand,...) ou en chemins pédestres (promenade Napoléon, ligne Caen-Laval à Fleury-sur-Orne,...). On peut les distinguer sur les photos aériennes (Google Maps, Géoportail).

Ouverture des lignes ferroviaires

Ligne ferroviaire ouverte au trafic marchandise et voyageur

Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg (n°366000)
Ouverture	Destinations	Détails
29 décembre 1855	Mantes-la-Jolie - Mondeville (gare provisoire)	Prolongement de la ligne de Mantes à Lisieux
24 juin 1857	Mantes-la-Jolie - Caen	Ouverture de la gare de Caen (gare de l'Ouest ou d'État)
17 juillet 1858	Mantes-la-Jolie - Cherbourg	Prolongement de la ligne de Mantes à Caen

Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile (n°412000)
Ouverture	Destinations	Détails
10 mai 1873	Caen - Flers	Prolongement de la ligne Cerisi - Berjou

Ligne de Caen à la mer (hors réseau SNCF)
Ouverture	Destinations	Détails
30 juin 1875	Caen-Saint-Martin - Luc
31 août 1876	Caen-Saint-Martin - Courseulles	Prolongement de Caen-Saint-Martin - Luc jusqu'à Saint-Aubin puis Courseulles
12 septembre 1877	Caen-Saint-Martin - Caen-Ouest	Raccordement entre les deux gares

Ligne de Caen à Dozulé - Putot (n°380000)
Ouverture	Destinations	Détails
1er mai 1881	Caen - Dozulé-Putot	Correspondance avec Mézidon - Dives prolongée en 1882 jusqu'à Deauville[1].

Ligne de Caen à Vire (n°413000)
Ouverture	Destinations	Détails
22 août 1886	Caen - Aunay-St Georges
1er juin 1891	Caen - Vire	Prolongement de Caen - Aunay-St Georges

Ligne ferroviaire ouverte au trafic marchandise uniquement

Raccordement du port de Caen (n°383300)
Ouverture	Destinations	Détails
1857	Vers le bassin Saint-Pierre
	Vers le nouveau bassin
	Vers le bassin de Calix

Chemin de fer minier (hors réseau SNCF)
Ouverture	Destinations	Détails
1920	Port de Caen (gare de Clopée) - Société métallurgique de Normandie - Mines de Soumont-Saint-Quentin	Chemin de fer minier à voie normale

Gares et haltes

Plusieurs gares et haltes desservaient la commune de Caen. Les deux principales étaient :

• l'actuelle gare de Caen (aussi appelée gare de Caen-Ouest et gare de Caen-État) au sud du centre-ville,
• l'ancienne gare de Caen-Saint-Martin au nord du centre-ville.

Il existait également des haltes sur la ligne de Caen à la mer :

• halte de la Maladrerie à l'ouest,
• halte de Couvrechef au nord,
• halte de l'avenue de Creully, établie en 1938 pour les trains direct reliant Paris à Courseulles^[2].

• 

  Gare de Caen-Ouest ou État

• 

  Gare de Caen-Saint-Martin

• 

  La gare de Caen dans la France illustrée

Fermeture des lignes

Du fait de la concurrence accrue de l'automobile, plusieurs lignes ont été fermées à la circulation à partir des années 1930, puis déclassées.

• Ligne de Caen à Dozulé - Putot
  • Trafic voyageurs : 1^er mars 1938
  • Trafic marchandises : limité à Troarn, puis Giberville dans les années 1950 ; fermeture définitive dans les années 1970

• Chemin de fer minier Caen - Soumont-Saint-Quentin

• Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile
  • Trafic voyageurs : 31 mai 1970
  • Trafic marchandises : décembre 1979

• Ligne de Caen à Vire
  • Trafic voyageurs : 1^er mars 1938
  • Trafic marchandises : limité à Jurques, puis Aunay-Saint-Georges, puis Louvigny en 1972 ; fermeture définitive en 1989

• Ligne de Caen à la mer
  • Trafic voyageurs : 1^er avril 1954
  • Trafic marchandises : limité à l'avenue de Creully (Caen) ; fermeture définitive en 1970

Aujourd'hui seules la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg et ses différentes branches sont desservies par les TER Basse-Normandie et par des rames Intercités. La desserte du port est également assurée, même si le nombre d'embranchements industriels s'est considérablement réduit. Il n'y a pas de projet concret pour l'instant concernant l'ouverture de voies nouvelles, la ligne nouvelle Paris-Normandie n'ayant pas été soumise au débat public et la réouverture de la ligne Caen - Flers régulièrement envisagée n'étant pas programmée à court terme. Techniquement, Caen n'est donc plus une étoile ferroviaire puisque le réseau s'organise autour d'un axe unique, les quatre autres branches ayant été fermées. Du point de vue de l'organisation du service commercial, la gare de Caen reste toutefois au cœur d'un réseau inter-régional relativement important grâce aux lignes s'embranchant sur l'axe Paris-Caen à partir des gares de Mézidon (vers Tours), Lisieux (vers la Côte Fleurie), Serquigny (vers Rouen) et de Lison (vers Rennes).

• 

  Pont de Fleury sur la ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile

• 

  Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg à travers Vaucelles

Références

Notes

1. ↑ Vauquesal-Papin, Cent ans de service sur les rails de Paris à Trouville-Deauville, article dans la Vie du Rail, n°959, 30 août 1964
2. ↑ Ouest-Éclair, édition de Caen, 2 juillet 1938, n°15209, p. 4 [lire en ligne]

Voir aussi

Articles connexes

• Gare de Caen
• Gare de Caen-Saint-Martin
• Gare de Caen-Saint-Pierre
• Halte de Couvrechef
• Ligne de Caen à Cerisy-Belle-Étoile
• Ligne de Caen à Dozulé - Putot
• Ligne de Caen à la mer
• Ligne de Caen à Vire
• Ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg

Liens externes

• Histoire chronologique des chemins de fer européens et russes
• Wilez (fermeture des lignes)