Zone pietonne


Zone pietonne

Zone piétonne

La rue principale piétonne de Bielsko-Biała

Une zone piétonne ou zone piétonnière, ou zone pour piétons ou plateau piétonnier, d'une ville est un ensemble de rues et de ruelles où la circulation est réservée aux piétons et souvent également aux cyclistes. On retrouve principalement des zones piétonnières dans les centres historiques des villes. En effet l'étroitesse des rues et l'offre réduite en places de stationnement pour automobiles ont conduit les urbanistes à encourager cette évolution. Aujourd'hui, le développement des zones piétonnières est également étroitement lié aux questions de protection de l'environnement et de la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre rejetés par la circulation automobile.

La première voie piétonne française fut la rue du Gros Horloge à Rouen en 1971 : "privés" du passage des automobilistes, les commerçants pensaient que cet aménagement porterait préjudice à leur activité. Or, dès la mise en place, c'est l'effet inverse qui se produisit et créa un engouement pour les zones piétonnes.

L'aménagement d'une zone piétonnière coïncide souvent avec un développement du commerce et une attention particulière portée à l'embellissement des bâtiments (en lien parfois avec des outils du type : OPAH).

On a rapidement pris conscience que la surface d'un plateau piétonnier n'est pas extensible à l'infini car les utilisateurs rechignent souvent à accomplir de trop grandes distances à pied. Il est donc important qu'une zone piétonnière de vastes dimensions soit doublée par un système efficace de transports en commun. La gamme est très étendue : du simple escalator au tramway en passant par le vélo.

Sommaire

Ville piétonnière

Entrée d'une aire piétonne en France
Sortie d'une aire piétonne en France

Une ville piétonnière est, comme son nom l'indique, une ville dont la majorité des rues est réservée aux piétons. Le caractère généralement touristique des rues piétonnières offre dans la majorité des cas, une infrastructure renouvelée et composée de réaménagements afin de rendre la promenade pédestre plus sûre et agréable. L'absence de modes motorisés contribue à augmenter confort acoustique, sécurité et liberté de mouvement. Les modes doux roulants sont néanmoins souvent autorisés dans ces espaces.

L'enquête comparative réalisée fin 2007 par Fubicy/CVC selon une méthodologie du CERTU et sur les conseils de l'ADEME adopte une méthodologie claire qui permet notamment de comparer les surfaces allouées aux aires piétonnes dans les villes françaises[1].

En France, le décret du 30 juillet 2008 (qui a notamment institué les Zones de rencontre) a modifié le statut des aires piétonnes. Dorénavant, tout stationnement y est interdit, les cyclistes y sont admis à la vitesse du pas.

Quelques grandes villes piétonnes en France (villes de plus de 100 000 habitants) :

Quelques grandes villes piétonnes en France (villes de moins de 100 000 habitants) :

  • Chartres : 6,1 kilomètres de linéaires piétons dans la ville, soit plus de 4 % de la voirie communale
  • Annecy : 5 kilomètres de linéaires piétons, soit plus de 4 % de la voirie communale
  • Saint-Denis
  • La Rochelle (instigatrice des zones piétonnes en France) La plus grande partie du centre-ville est piéton.

Quelques grandes villes piétonnes dans le monde :

  • Amsterdam ;
  • Fes (Maroc; capitale religieuse et spirituelle, elle fête ses 1 200 ans en 2008, sa vieille ville une des plus grandes au monde est entièrement piétonnière. Les rues sont en dalles de pierre, le principal moyen de transport des marchandises est l'âne ou le mulet…) ;
  • Giethoorn ;
  • Louvain-la-Neuve ;
  • Venise ;
  • Zermatt (Suisse, Valais germanophone) Cette station (1829) n'était accessible que par un train distant, puis on desservit les hôtels avec le tramway local depuis 1930, la ville n'a jamais connu d'autres automobiles que de service et électriques: la piétonnisation n'a pas eu lieu, la ville était piétonne par vocation.

Quartiers piétonniers

Un quartier piétonnier est un arrondissement désigné, clairement identifié où les véhicules ont un accès limité. Il s'agit dans la plupart des cas de secteurs à vocation touristique doté de caractéristiques historiques rendant difficile ou dangereux la cohabitation de piétons et de véhicules.

Un exemple est le quartier du Petit Champlain[1], dans la ville de Québec, où l'accès aux véhicules est permis selon un horaire et des modalités très stricts, mais permettant tout de même aux commerçants d'être approvisionnés.

Dans certains cas, l'activité commerciale d'intense attractivité amène une nécessité de sécuriser les piétons dans un large périmètre autour des rues du ou des quartiers purement piétonnisés. Les abords du plateau piétonnier sont définis comme des zones à vitesse très limitée rendant compatibles la circulation de proximité avec le flux de passage inter-quartier et le stationnement de résidence. Exemple « zone 30 » à Lyon.

Les aspects techniques de la mise en place de zone piétonnière

La zone piétonne peut être saisonnière ou permanente.

Zone urbaine à voie non modifiée

La rue ne comportant plus la circulation de transit n'est équipée en général que de pancartes d'information du public, et quelques fois des portillons filtrent l'accès. Il s'agit de zones qui sont dans des villes de loisirs à activité intense pour les périodes de vacances, avec le marché quotidien, et les boutiques de saison. Le stationnement sur rue ou place peut devenir payant dans la zone de proximité (de la même façon, le stationnement peut être gratuit en période estivale en grande ville).

Zone urbaine à voie à structure modifiée

La rue est reprise par des entreprises de V.R.D aussi bien pour sa surface que pour son sous-sol. Le bitume est enlevé et un blocage de pierres naturelles issues de carrière ou un blocage de pavés béton est mis en place sur une dalle de béton supportant une couche de gravier et sable. L'ensemble des conduites de fluides est repositionné. Par exemple dans les rues du centre de Grenoble (1979).

Voir aussi

Notes et références

  1. Magazine Ville et Transports n°442, page 46 à 54

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