Yermolaïev yer-2

Yermolaïev Yer-2

Yermolaïev Yer-2 (1940)
Vue de l'avion
Constructeur	Yermolaïev
Rôle	Bombardier
Premier vol	juin 1940
Équipage
4
Motorisation
Moteur	Klimov M-105
Nombre	2
Type	moteur en ligne
Puissance unitaire	809 kW
Dimensions
Envergure	23,00 m
Longueur	16,40 m
Surface alaire	72,0 m2
Masses
À vide	7 200 kg
Avec armement	12 520 kg
Maximale	14 150 kg
Performances
Vitesse maximale	437 km/h
Vitesse de décrochage	126 km/h
Plafond	7 700 m
Rayon d'action	4 000 km
Armement
Interne	1 mitrailleuse 12,7 mm 2 mitrailleuses 7,62 mm
Externe	maxi. 5 000 kg de bombes
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Yermolaïev Yer-2 (1943)
Vue de l'avion
Équipage
5
Motorisation
Moteur	Tcharomsky ATch-30B
Nombre	2
Type	moteur diesel
Puissance unitaire	1 103 kW
Dimensions
Surface alaire	73,1 m2
Masses
Avec armement	14 850 kg
Maximale	18 580 kg
Performances
Vitesse maximale	420 km/h
Plafond	7 200 m
Rayon d'action	5 000 km
Armement
Interne	1 canon 20 mm ChVAK 2 mitrailleuses 12,7 mm
Externe	maxi. 5 000 kg ou deux bombes FAB-1000 à l'extérieur
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Le Yermolaïev Yer-2 est l'un des rares bombardiers à long rayon d'action développé et mis en ligne au cours de la Seconde Guerre mondiale par l'URSS.

Historique

Robert Ludvigovitch Bartini, un communiste italien vivant en URSS développa en 1937 avec son équipe de dessinateurs l'avion de transport de passagers entièrement métallique Stal-7 qui accomplit plusieurs vols d'essai long courrier très prometteurs. L'idée apparut de développer une version militaire pour profiter de ses capacités. La compagnie Aeroflot créa à cet effet un bureau d'études spécial dont la direction fut confiée à Vladimir Grigoriévitch Yermolaïev qui faisait partie de l'équipe de Bartini.

Les travaux commencèrent fin 1939 et le premier prototype appelé DB-240 (Dalny Bombardirovchtchik = bombardier long courrier) fit son premier vol en juin 1940. Dès octobre 1940, il fut produit en série équipé de moteurs en ligne M-105, de sorte qu'au début de la Grande Guerre patriotique, deux régiments purent être alignés, disposant d'un total de 128 appareils et dont les équipages venaient de la compagnie Aeroflot et d'autres organisations aéronautiques civiles.

Dans la première phase des combats, l'appareil qui avait été rebaptisé Yer-2 au début de la production, effectua des missions de bombardement sur Berlin et des missions d'appui-sol sur le front. Fin 1941, les ateliers de production furent transférés de Voronej vers Omsk. À cette date, 144 appareils avaient déjà été livrés aux forces aériennes.

En 1942, on commença des essais avec des moteurs plus puissants de type AM-35, M-37 et M-120 destinés à augmenter la charge utile, mais sans grand succès. Fin 1943 apparut sur le front un modèle de série équipé de moteurs diesel Tcharomsky ATch-30B qui apporta enfin l'amélioration espérée. Il fut construit à 300 exemplaires. Ce modèle fut constamment amélioré pendant la production qui dura jusqu'en 1944 et devint la dernière version de série du Yer-2; une variante spéciale pour 9 passagers appelée Yer-2ON (Ossobovo Naznatchénia = missions spéciales) fut construite en seulement 3 exemplaires.
Après la guerre, ces avions servirent de bancs volants. On testa par exemple des moteurs de fusée V2 attachés à un Yer-2. Lorsque Vladimir Yermolaïev mourut le 31 décembre 1944, son OKB fut dissous et ses collaborateurs furent repris par le bureau d'études de Pavel Soukhoï.

Description technique

Le Yer-2 était un avion entièrement métallique ; l'aile basse en porte-à-faux (cantilever) présentait un double dièdre un peu comme le Ju 87.

L'empennage présentait deux dérives aux extrémités du plan horizontal. Le train d'atterrissage principal rétractable s'encastrait dans les nacelles des moteurs, la roulette de queue était fixe.

Voir également

• Yermolaïev Yer-4
• Liste des avions

Bibliographie

• (de) Wilfried Kopenhagen, Sowjetische Bombenflugzeuge, Transpress Verlag, Berlin, 1989 (ISBN 3-344-00391-7) 

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