Yamaha XTZ 660 Ténéré


Yamaha XTZ 660 Ténéré

Yamaha XT 600

Yamaha XT 600

Yamaha XT 600
Constructeur : Yamaha

Dates de production 1982 -
Moteur(s) monocylindre, 4 temps refroidi par air
Distribution 1 act, 4 soupapes
Cylindrée (alésage x course) 595 cm³ (95 x 84 mm)
Puissance 43 ch à 6 500 tr/mn
Couple 5 kg.m à 5 500 tr/mn
Alimentation 1 carburateur Teikei
Embrayage multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses à 5 rapports
Transmission par chaîne
Cadre simple berceau
Suspension avant (débattement) fourche télescopique Ø 41 mm (225 mm)
Suspension arrière (débattement) monoamortiseur (235 mm)
Frein avant disque Ø 267 mm
Frein arrière tambour Ø 150 mm
Poids à sec 138 kg
Réservoir (réserve) 11,5 ℓ
Vitesse maximale 160 km/h

La Yamaha XT 600 est un trail, apparu au catalogue du constructeur nippon à la fin de l'année 1982[1]. Elle est tout d'abord déclinée sous le nom de Yamaha XT 600 Ténéré, et fortement inspirée par les machines engagées par Yamaha au Paris-Dakar pour l'édition de 1983. Elle remplace la mythique XT 500 dont elle ne reprend presqu'aucun élément, à part sa philosophie. Cette version Ténéré est reconnaissable à son réservoir de carburant de 30 litres de contenance, et à la présence d'un radiateur d'huile. Un second modèle dénommé XT 600 (tout court) rejoint la version initiale à la fin de l'année 1983. Il se démarque du modèle Ténéré par un réservoir de capacité inférieure, par l'abandon du radiateur d'huile, et par une hauteur de selle légèrement réduite. Toutes versions confondues, la Yamaha XT 600 poursuit sa carrière pendant près de 20 ans. Les normes antipollution l'obligent à prendre sa retraite en 2003.

XT 600 (démarrage kick)

D'une conception simple, le moteur monocylindre quatre temps de 595 cm³, refroidi par air, délivre 43 chevaux (31,6 kW) à 6 500 tr/min et offre un couple de presque 5 kg.m 1 000 tours plus bas.

Côté partie cycle, on retrouve un cadre simple berceau, une fourche télescopique, et un bras oscillant muni d'un monoamortisseur qui constitue un gros progrès par rapport à la suspension traditionnelle de la XT 500. Le frein avant est à disque, et le frein arrière, à tambour sur les premiers modèles, sera ultérieurement remplacé par un modèle à disque. La principale évolution est l'adoption d'un démarreur électrique en 1986 sur le moteur 1VJ (modèle XT 600 E).

Le faible poids (165 kg) et l'angle de chasse réduit contribuent à sa maniabilité. En effet, de nombreuses moto-écoles l'utilisaient au début des années 90. De plus, son prix d'achat contenu et son entretien réduit en font une machine très économique. Seule la hauteur de selle importante peut décourager les débutants.

XTZ Ténéré

De 1991 à 1994, une version 660 cm³ appelé XTZ Ténéré, est commercialisée en parallèle, offrant un léger supplément de puissance. Le moteur est refroidi par eau et adopte une culasse à 5 soupapes. Le réservoir a une capacité de 30 litres.

Dans les années 80, la motocrotte est lancée.Il s'agit en fait de la Yamaha XT 600 fortement modifiée.

En 2003, le « gromono » Yamaha est remanié pour passer les nouvelles normes antipollution. La XT 660 apparaît en deux version : R et X.

Toutes les deux proposent un moteur monocylindre quatre temps de 659 cm³ à refroidissement liquide, alimenté par injection, dérivé de celui équipant la XTZ, et qui développe 48 chevaux à 6 000 t/mn. Le cadre est un simple berceau, les freins sont à disques.

La version X se démarque avec une esthétique supermotard. On trouve une roue de 17 pouces à l'avant, contre 21 pour la R. Les pneus sont plus larges, le frein avant passe à 320 mm et est pincé par des étriers Brembo. De plus, l'esthétique est légèrement modifiée.

Liens externes

Notes et références

  1. cf. Revue Moto Technique n° 50 - Yamaha XT 400 / 550 / 600 Ténéré / 600 - Éditions ETAI


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