X 4750


X 4750
X 4750 (SNCF)
 X 4750 en gare de Saint-Dié-des-Vosges.

Identification
Exploitant(s) : SNCF/TER
Désignation : X 4750 à X 4803
Surnom : EAD ou caravelles
Motorisation : Diesel
Composition : 2 caisses (M+R)
Couplage : UM 3 entre eux et avec X 4300 à X 4900
Construction : 53 autorails
Constructeur(s) : ANF 1977 - 1978 et 1981
Effectif : 38 au (12/07/2011)
caractéristiques techniques rames
Type Rame d'origine Rame modernisée légère Rame modernisée lourde
Longueur:
Masse:
42,480 m
64,5 t
43,480 m
66 t
43,480 m
67,5 t
Caractéristiques techniques
Écartement : standard
Carburant : gazole
Moteur thermique : 1 Saurer S1 DHR
Puissance : 440
à 1550
kW
tr/mn
Puissance continue : 412 kW
Transmission : Hydraulique Voith T 420 R
Capacité en carburant : 800 ou 1000 L
Largeur :
Hauteur :
2,888
3,740
m
m
Empattement : 15,200 m
Empattement du bogie :
Diamètre des roues :
2,500
Ø860
m
Places assises : 133 pl.
Vitesse maximale : 140 km/h
[1],[2],[3],[4]

Les autorails X 4750 sont la 4e sous-série de la grande famille des EAD. Leur puissance accrue par rapport aux autres EAD leur permet d'atteindre les 140 km/h.

Sommaire

Description

En revanche, leur aménagement intérieur d'origine est franchement anachronique lors de leurs mises en service (à partir de 1977). Alors que le standard à l'époque est déjà aux sièges individuels à 4 places de front, les X 4750 sont alors aménagés avec des banquettes à 5 places de front, des portes-bagages transversaux.

Lignes desservies

  • Paris-Nord - Beauvais
  • Amiens - Tergnier
  • Le Mans - Tours
  • Rouen - Caen
  • Sarreguemines - Sarre-Union
  • Sarreguemines - Bitche
  • Sarreguemines - Béning
  • Nancy - Sarrebourg
  • Nancy - Chalindrey
  • Nancy - Saint-Dié-des-Vosges
  • Nancy - Belfort
  • Épinal - Belfort
  • Épinal - Saint-Dié
  • Nevers - Monchanin - Chagny - Dijon
  • Nevers - Monchanin
  • Dreux - Argentan

(liste non exhaustive)

Dépôts titulaires

  • Longueau
  • Metz
  • Sotteville-lès-Rouen
  • Nevers

Situation au 31 décembre 1977

  • Longueau (8 engins en service)
  • Sotteville-lès-Rouen (15 engins en service)

(soit un total de 23 engins en service)

Situation au 31 décembre 1978

  • Longueau (8 engins en service)
  • Metz (15 engins en service)
  • Sotteville-lès-Rouen (17 engins en service)

(soit un total de 40 engins en service)

Situation au 31 décembre 1986

  • Metz (19 engins en service)
  • Sotteville-lès-Rouen (28 engins en service)

(soit un total de 47 engins en service)

Situation en 2008

  • Metz
  • Sotteville-lès-Rouen
  • Nevers

Situation actuelle

  • Metz (17 exemplaires)
  • Sotteville-lès-Rouen (17 exemplaires)
  • Nevers (4 exemplaires)

Engins préservés

  • X 4786 et X 4787 par l'ABFC à Dijon.

Modélisme

Ces autorails ont été reproduits par la firme Jouef et par LS Models

Notes et références

  1. Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 289, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  3. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  4. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre

Bibliographie

  • Jacques Defrance, "Le matériel moteur de la SNCF", N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 
  • Revue : "Le Train", avec article d'Olivier Constant, "Encyclopédie du matériel moteur SNCF" tome 4, les autorails des années 1950 à nos jours (2).
  • Revue : "Le Train" avec n° hors-série sur "Les autorails unifiés de la SNCF", tome 4, spécial 2/1999.
  • Revue : "Rail Passion" avec n° hors-série sur "Les Caravelles, une invincible armada", juillet 2009.

Voir aussi

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