X 210

X 210 (Blanc-Argent)
Autorail Verney X 212 garé à Romorantin.
Identification
Exploitant(s) :		Compagnie du Blanc Argent
Désignation :		X 211 à X 214
Composition :		Autorail seul
Couplage :		M couplable avec X 240
Construction :		6 autorails
Constructeur(s) :		Verney SCCFE
Mise en service :		1950-1951
Effectif :		2 (2007)
Caractéristiques techniques
Écartement :		métrique
Carburant :		gazole
Moteur thermique :		1 moteur Poyaud 6L 520 S1, 6 cyl. en ligne
Puissance :		147 à 2200	kW tr/mn
Puissance continue :		132	kW
Transmission :		hydromécanique Voith
Capacité en carburant :		220	L
Masse en service :		23,5	t
Longueur hors tampons : Largeur :		18,535 2,496	m m
Empattement :		13,065	m
Empattement du bogie :		2,500	m
Places assises :		Classe unique 54	pl.
Vitesse maximale :		80	km/h
[1],[2],[3],[4]

Les X 210 sont des autorails SNCF à voie métrique de la ligne du Blanc à Argent (BA), construits par la SCF.Verney au Mans en 1950. Ces engins sont modernisés en 1983/1984.

Au PO Corrèze

En 1950 et 1951 le PO-Corrèze reçoit^[5] deux autorails, construits au Mans par les ateliers SCF-Verney, les X 211 et X 212. Ces engins ont à l'origine une transmission de 180cv, du fait du relief des lignes de la Corrèze.

Au Chemin de fer du Blanc-Argent

Les X 211 et X 212 sont mutés^[6] du PO-Corrèze au Chemin de fer du Blanc-Argent en 1967^[7].

Les X 213 et 214 sont d'anciens X 220, les X 223 et X 221, rénovés^[8] à Bordeaux en 1983-84. Ils font partie des quatre autorails Verney livrées sur la ligne du BA en 1950-51 et numérotés X 221 à 224

Les exemplaires préservés

• X 211, préservé par le Train du Bas-Berry
• X 212, préservé par le Chemin de fer de la baie de Somme
• X 213, préservé par le Chemin de fer de la baie de Somme
• X 214, préservé par le Chemin de fer de la baie de Somme, utilisé pour pièces
• X 224, préservé par le Train du Bas-Berry

Genèse de la série

• X 211 livré en 1950-51 au PO Corrèze, puis Blanc-Argent transfert prévu vers SABA
• X 212 livré en 1950-51 au PO Corrèze, puis Blanc-Argent transféré au CFBS
• X 213 ancien X 223 modernisé et renommé en 1983-84, transféré au CFBS
• X 214 ancien X 221 modernisé et renommé en 1983-84, réformé suite à un accident, transféré au CFBS, réserve pour pièces caisse déformée promise à la démolition.

Dépôt titulaire

EMT de Romorantin

Notes et références

1. ↑ Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1978
2. ↑ Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 335, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
3. ↑ Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
4. ↑ Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
5. ↑ Site lacorrèze.com, PO-Corrèze : le matériel roulant lire en ligne (consulté le 22 juin 2010).
6. ↑ José Banaudo, Farice Lanoue, Sur les rails du Limousin, éditions de Borée, 2003 (ISBN 9782844942043), pp. 145 et 148 lire en ligne (consulté le 24 juin 2010).
7. ↑ Site Liennard, BA historique : 1967 « 2 autorails Verney X 211 et 212 et une remorque XR 701 provenant du réseau PO-Corrèze » lire en ligne (consulté le 22 juin 2010).
8. ↑ Site Liennard, hisorique : 1983 et 1984, lire en ligne (consulté le 24 juin 2010).

Bibliographie

• Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978 
• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3) 

Voir aussi

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Articles connexes

• Chemin de fer du Blanc-Argent
• Matériel moteur de la SNCF