Transports Publics Genevois


Transports Publics Genevois

Transports publics genevois

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Logo de Transports publics genevois

Logo des transports publics genevois
Création 1er janvier 1977
Dates clés 1996 : contrat de prestations avec l'État de Genève
Forme juridique Établissement public autonome
Siège social Lancy (Suisse)
Direction Roland Bonzon (directeur général)
Activité(s) Transport en commun
Effectif 1550
Site Web www.tpg.ch

Les Transports publics genevois (TPG) est une entreprise publique autonome de transport en commun de la région de Genève (Suisse). Les tramways, bus et trolleybus circulent sur les routes du canton de Genève ainsi que dans les départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie.

Sommaire

Histoire

À la fin du XIXe siècle, Genève possède un réseau important de tramways avec trois modes de traction (électrique, à vapeur et hippomobile pour certains services). Il existe à cette époque deux entreprises de transport en commun :

  • La Compagnie générale des tramways suisses (TS)
  • La Société genevoise des chemins de fer à voie étroite (VE)

C'est le 11 août 1899 que se constitue, dans le but de réorganiser et de développer le réseau des transports publics, la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE). Dotée d'un capital social de 5 millions de francs suisses, la CGTE rachète, le 1er décembre 1900 la TS, et, un mois plus tard, la VE. La modernisation du réseau peut alors commencer avec la mise à voie métrique de l'ancien réseau de la TS, l'électrification des lignes existantes de la VE et l'acquisition d'un nouveau matériel roulant.

C'est après la Première Guerre mondiale que le déficit des lignes de campagne commence. La CGTE doit se résoudre à supprimer la desserte de certains tronçons. La CGTE manque de moyens pour développer son réseau et ne peut ni doubler certains tronçons ni même remplacer les rails usés datant du siècle précédent. La situation ne s'améliore pas, et en 1938 sont supprimées plusieurs dessertes ferroviaires qui sont remplacées par des services de bus. Puis vient la Seconde Guerre mondiale, et le manque de carburant et de pneus oblige la CGTE à remettre en service des tramways sur certains tronçons.

Schema des voies en 1945

Après la guerre, le trafic automobile ne cesse d'augmenter, si bien que la CGTE en est victime. Le tramway est considéré comme gênant le trafic automobile. Il convient dès lors de le faire disparaître au profit des véhicules à pneus. Deux lignes de tramways doivent subsister : la ligne 12 et la ligne de ceinture. C'est ainsi que le matériel est modernisé. En l'espace de dix ans, toutes les autres lignes disparaissent. On doit pourtant bientôt constater que la solution adoptée n'est pas la bonne, ni pour la CGTE, ni pour les usagers et son personnel. Lorsque, en 1969, la ceinture est exploitée par bus, le nombre de passagers transportés chute sensiblement. La seule ligne de tramways restante, la 12, reliant Carouge à Moillesulaz, continue à elle seule à transporter un quart des passagers de la CGTE.

La dégradation générale du transport en commun provoque de nombreuses interventions politiques. Quelques mesures positives sont prises comme la création de couloirs de bus, l'achat de nouveaux véhicules, etc. Mais il y manque une cohésion politique. C'est en 1971 qu'une initiative populaire demande au Grand Conseil que la CGTE soit reprise par le canton, et c'est seulement après quatre ans d'études, en 1975, que le peuple genevois se prononce sur deux projets de loi. L'article sur la transformation de la compagnie en régie autonome d'État est accepté alors que la loi régissant son organisation est refusée. Le Grand Conseil se remet au travail et vote fin 1975 une nouvelle loi sur les buts et l'organisation des Transports publics genevois.

Logo des TPG de 1977 à 2007

C'est le 1er janvier 1977 que la CGTE devient officiellement les TPG.

Dès lors, et suite à la votation du 12 juin 1988 favorable au développement des transports publics, les TPG connaissent une nouvelle période d'expansion, qui s'accélère avec l'introduction de tarifs en faveur des jeunes et des rentiers de l'AVS et de l'AI (supprimés en 2004). La modernisation du parc des véhicules, tant des tramways que des véhicules sur pneus, a également un impact très positif sur la fréquentation qui atteint un sommet au début des années 1990.

Depuis le 1er janvier 2007, les touristes hébergés dans les hôtels, auberges de jeunesse ou campings genevois peuvent circuler gratuitement sur le réseau grâce à la Geneva Transport Card. Cette carte, valable pour la durée de leur séjour, est financée grâce à une augmentation de la taxe de séjour.

Les TPG ont changé de logo au printemps 2007 pour marquer les 30 ans de l'entreprise.

Unireso

Depuis 2001, les TPG font partie, avec les CFF et les Mouettes genevoises, de l'alliance régionale Unireso qui est une union tarifaire permettant au voyageur de prendre le bus et le tramway, mais aussi les trains régionaux et les bateaux traversant la rade avec le même billet. En 2004, une ligne des Transports publics nyonnais (TPN) et les Transports annemassiens collectifs (TAC) rejoignent cette alliance. En 2005, c'est au tour de la SNCF de s'y joindre pour les territoires desservis par les TER Rhône-Alpes (AnnemasseGare des Eaux-Vives et PougnyGare Cornavin).

Réseau

Ci-dessous, la structure du réseau au 14 décembre 2008 :

Lignes principales

  • Les lignes 2, 3, 6, 7, 10, 19 sont exploitées par des trolleybus.
  • Les lignes 12, 13, 14, 15, 16, 17 sont exploitées par des tramways.
  • Les autres lignes sont exploitées par des autobus
Ligne Parcours
1 RiveJardin Botanique
2 Genève-PlageBernex-Saule
3 GardiolCrêts-de-Champel
5 HôpitalPalexpo via Aéroport
6 Vernier-VillageGenève-Plage
7 Hôpital ↔ Tours Lignon
8 OMS / Appia ↔ Veyrier-Douane / Veyrier-Tournettes
9 Petit-Bel-Air ↔ Gare Cornavin
10 AéroportOnex-Cité
11 Jardin Botanique ↔ Bout-du-Monde
12 Palettes (via Bachet-de-Pesay) ↔ Moillesulaz
13 Palettes ↔ Nations (via Carouge)
14 Bachet-de-Pesay / Augustins[1]Avanchet
15 Palettes ↔ Nations(via Acacias)
16 Avanchet ↔ Moillesulaz
17 Lancy-Pont-Rouge ↔ Moillesulaz / Gare de Chêne-Bourg[1]
19 Vernier-Village ↔ Bernex-Saule
20 Thônex-Vallard-Douane ↔ Cressy
21 Louis-Hubert ↔ Gare des Eaux-Vives
22 Nations ↔ Tours-de-Carouge
23 AéroportZIPLO / Voirets
27 Thônex-Vallard-Douane ↔ Tours du Lignon
28 Jardin BotaniqueMeyrin-Village
29 Gare Cornavin ↔ Gare ZIMEYSA
31 P+R Sous-Moulin / Place Favre ↔ Hôpital-Trois-Chêne / Puplinge-Marquis
32 JonctionPlainpalaisJonction
33 Rive ↔ Chevrier
34 Veyrier-Tournettes ↔ Chevrier
35 Augustins ↔ Hôpitaux ↔ Augustins
36 Place NeuveVieille-VillePlace Neuve
41 Tours-de-CarougePetit-Veyrier
42 Stade de Genève ↔ P+R Bernex
43 Stade de GenèveLoëx-Hôpital
44 Tours-de-Carouge ↔ Croix-de-Rozon-Douane
45 Tours-de-CarougeTroinex-Ville / Croix-de-Rozon-Douane
46 Bardonnex ↔ Bellins
48 CarougeZIPLO / Voirets
49 Rue des Noirettes - Stade de Genève ↔ Tours-de-Carouge
51 Mervelet ↔ C.O. Renard
52 Pailly (Balexert) ↔ Parfumerie ( Vernier )
53 Bouchet ↔ Machéry
54 Gare ZIMEYSA ↔ Vernier-Village / Bois-de-Bay
55 AvanchetMeyrin-Village
56 AvanchetCERN

Lignes régionales et transfrontalières

Ligne Parcours
A Rive ↔ Gy-Eglise / Corsinge-Village
B Vésenaz-Eglise ↔ Foyer d'Anières
C P+R Sous-Moulin / Malagnou ↔ Jussy-Meurets / Monniaz
D Bel-Air ↔ St-Julien-Centre / Valleiry-Mairie
E Rive ↔ Hermance
F Gare CornavinFerney-Mairie / Gex-ZAC
G Rive ↔ Corsier-Village / Veigy
K Place NeuvePougny-Gare
L Place NeuveAvusy-Village
S Satigny-Gare ↔ Croisée Confignon
V Gare Cornavin ↔ C.S. La Bécassière Versoix
W Satigny-Gare ↔ Choully ↔ Satigny-Gare
X Dardagny ↔ La Plaine / Gennecy
Y Avanchet ↔ Val-Thoiry
Z Gare CornavinBossy / Bois-Chatton

Mouettes Genevoises

Les Mouettes genevoises sont indépendantes des TPG mais font partie de l'alliance tarifaire Unireso.

Ligne Parcours
M1 Pâquis ↔ Molard
M2 PâquisEaux-Vives (Quai Gustave Ador)
M3 PâquisGenève-Plage (Port Noir)
M4 Perle du Lac ↔ Genève-Plage (Port Noir)

Noctambus

Début 1993, des jeunes siégeant au Parlement des Jeunes de Meyrin (PJM), dont Antonio Hodgers, évoquent le manque de transports publics après minuit pour rentrer à Meyrin. L'idée de mettre en place de tels transports enthousiasme tout de suite une grande majorité du PJM et une commission est donc créée en mai. En septembre 1993 déjà, le PJM formule une demande aux TPG. Cette demande n'aboutit pas. En mai 1994, pour obtenir plus de poids, le PJM met le projet en collaboration avec le Parlement des Jeunes de la ville de Genève et celui de Vernier.

Enfin, en septembre 1994, des discussions plus sérieuses sont entamées avec les TPG et des demandes de soutien envoyées aux conseils municipaux de Genève, Vernier et Meyrin. Il faut encore une année de lutte et de mise en place avant que le premier Noctambus roule, le 2 septembre 1995, entre Meyrin et la ville et ce durant les nuits du week-end. Il aura donc fallu 2 ans de travail au PJM pour obtenir ce bus. Puis dès 1996, la commission se détache définitivement du PJM et se constitue en association (gardant pourtant la nomination commission en souvenir de ses origines) et, dès mars 1996, une autre ligne apparaît, ouvrant ainsi la voie à l'expansion du réseau qui couvre aujourd'hui toutes les communes du canton de Genève ainsi que 13 communes vaudoises et 2 communes françaises, soit 60 communes au total.

Les lignes fonctionnent désormais jusqu'à 04h45 pour certaines d'entre elles et le tout au tarif Unireso.

Ligne Terminus urbains Terminus régionaux
N3 Crêts-de-Champel
Gardiol
Bardonnex
Gex – Le Turet
N5 Palexpo
Hôpital
Bogis-Bossey
N6 Vernier-Village
Genève-Plage
Hermance
N7 Tours Lignon
Hôpital
Aucun
N8 Veyrier-Douane / Veyrier-Tournettes
Gare Cornavin
Aucun
N9 Gare Cornavin
Petit-Bel-Air
Aucun
N13 Palettes
Nations
Avusy-Village
Gland-Gare
N15 Palettes
Gare Cornavin
Aucun
N16 Gare Cornavin
Moillesulaz
Jussy
Monniaz
N16
+
N56
N16 : Gare Cornavin
N56 : Bouchet
CERN
St-Genis - Jean Monnet
N20 Bernex-Saule
Cressy
Thônex-Vallard-Douane
Près des Plans (via Annemasse-Gare et Ville-la-Grand)
Chancy-Douane
N33 Gare Cornavin Foyer d'Anières
Corsier-Village
N67 Eaux-Vives
Tours Lignon
Vernier-Village
Dardagny
La Plaine (sur demande)

Proxibus et Télébus

Proxibus est un service de transport « porte-à-porte » qui assure, sur réservation, les déplacements depuis une adresse (ou un arrêt TPG) des secteurs définis vers une autre adresse (ou un arrêt TPG). Il existe dans les secteurs suivants :

Télébus est un service similaire, mais qui est limité aux déplacements d'un arrêt TPG à un autre arrêt TPG d'une même ligne. Les lignes concernées sont les suivantes : S, W, X et X-Satellite de 6h à 24h. Numéro de réservation : 0800 858 800.

Galerie

Développement du réseau

Réseau des tramways TPG avec les principales stations jusqu'au 14 décembre 2008

Tramway

Le tramway connaît un regain d'intérêt depuis le début des années 1990. À la ligne 12 (Moillesulaz - Rondeau de Carouge, puis jusqu'à Bachet-de-Pesay dès 1992 et aux Palettes en 2008) qui survécut au démantèlement du réseau, s'ajoutent 5 nouvelles lignes :

Avec l'inauguration de la boucle de Lancy, le 20 mai 2006, des interlignages sont créés sur le réseau (une ligne devenant une autre à un terminus commun). Ces 6 lignes transportent une partie importante des voyageurs des TPG. Ces extensions ne sont qu'un début car d'autres tronçons sont en projet et verront le doublement de la longueur du réseau :

  • Le TCMC (Tramway Cornavin-Meyrin-CERN) doit être achevé en 2010 et comptera, à terme, 3 lignes de tramway : la 14 qui assurera la liaison entre le Bachet-de-Pesay et le CERN, la 16 qui sera prolongée depuis Avanchet jusqu'à Meyrin, assurant ainsi une traversée nord-ouest-sud-est du canton (jusqu'à Moillesulaz) ainsi que la future ligne 18 du TCOB qui reliera Bernex à Meyrin. Après 24 mois de travaux, la première étape (Cornavin-Avanchet) a été inaugurée le 8 décembre 2007. La seconde étape (Avanchet - Meyrin) est en construction et devrait être inaugurée en 2009. La troisième étape, reliant Meyrin au CERN, est également en construction et est prévue pour fin 2010[2]).
Chantier du TCOB à la rue de Coutance, mai 2009.
  • La concession pour le tronçon Cornavin-Onex-Bernex (TCOB) a été acceptée par le Conseil fédéral début janvier 2007. Les travaux ont commencé le 1er décembre 2008, mais le gros du chantier a commencé au printemps 2009. Les lignes 18 (Meyrin - Bernex) et 19 (Eaux-Vives - Bernex) devraient être inaugurées fin 2011. Une prolongation à Bernex-Ouest est à l'étude et devrait être inaugurée fin 2013.

Trolleybus

Depuis le 19 février 2007 la ligne 7 a été prolongée de Rive jusqu'aux Hôpitaux Universitaires de Genève.

Depuis le 1er octobre 2007, en prévision de la mise en service de la première étape du TCMC, la ligne 10 a vu son parcours modifié et dessert à présent le quartier des Charmilles et des Franchises avant de revenir sur son parcours habituel.

RER

Le projet CEVA (Cornavin-Eaux-Vives-Annemasse), bien que géré par les CFF, devrait avoir un impact important sur la mobilité à Genève et donc sur les transports publics genevois. Une partie des travaux a déjà été effectuée entre la Gare Cornavin et la Gare de Lancy-Pont-Rouge.

Notes et références

  1. a  et b Les lignes de tram 14 et 17 faisant leurs terminus respectivement aux Augustins et à la Gare de Chêne-Bourg, circulent avec l'indice barré d'une diagonale rouge. Elles deviennent les lignes 14 barré et 17 barré.
  2. Suivi du chantier en images

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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