Tramway de Pithiviers à Toury

Tramway de Pithiviers à Toury
Locomotive 030T Blanc Misseron TPT 3-5 au départ de la gare du musée de Pithiviers
Réseau	Tramway de Pithiviers à Toury
Année d’ouverture	1893
Dernière extension	1908
Année de fermeture	1964
Exploitant	AMTP (terminé en 1966)
Conduite (système)	Conducteur
Points d’arrêt	15
Longueur	30,613 km
Lignes connexes	Paris - Orléans à Toury ; anciennes lignes Les Aubrais - Malesherbes et Étampes - Beaune-la-Rolande, à Pithiviers
Schéma de la ligne Légende Pithiviers Ligne Étampes - Beaune-la-Rolande Orme Musée des transports de Pithiviers Bitry Guigneville Torville Grigneville - Guignonville Guignonville Châtillon-le-Roi Izy Bazoches-les-Gallerandes Gueudreville Outarville Arconville Brandelon Paris - Orléans Toury
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Le tramway de Pithiviers à Toury (TPT) est une ancienne ligne de chemin de fer reliant les communes de Pithiviers dans le département du Loiret et de Toury dans le département d'Eure-et-Loir. Un musée des transports a été créé à Pithiviers autour d'un tronçon de ligne préservé.

Historique

Ouverte en 1893 et concédée à la société Decauville qui souhaitait établir l'efficacité de ses chemins de fer « portables », la ligne principale reliait en une trentaine de kilomètres (exactement 30,620 km lors de l'ouverture^[1]) les deux localités et desservait plusieurs embranchements.

Il existait un trafic voyageurs, par train puis par autorail Crochat. Ce service s'est achevé en 1952.

La proximité de culture des betteraves entraîna un important trafic marchandise vers les sucreries de Pithiviers et Toury.

Cette activité sera la raison d'être de la ligne après la suppression du trafic voyageur. La desserte des sites s'effectuait au moyen d'environ 50 km d'embranchements, longueur variant selon les saisons. Différents producteurs pouvaient investir de façon a faire installer une voie ferrée rejoignant leur exploitation.

Le transport des marchandises a cessé après la saison betteravière en novembre 1964.

Matériel du TPT

Locomotives à simple expansion

• • 2-1 , Decauville, 021T
  • 2-2 , Decauville, 021T
  • 3-1 , Decauville, 030T
  • 3-2 , Decauville, 030T
  • 3-3 , Decauville, 030T
  • 3-4 , Decauville, 030T
  • 3-5 , Blanc Misseron, 030T, (282)1902
  • 3-6 , Orenstein & Koppel, 030T (8083) 1915
  • 3-10, Hunslet,230T
  • 3-11, Hunslet,230T
  • 3-20, Alco Cooke, 131T, (57148)1917
  • 3-21, Alco Cooke, 131T, (57092)1917
  • 3-22, Alco Cooke, 131T, (57131)1917
  • 3-23, Alco Cooke, 131T, (57156)1917
  • 4-1, Humboldt (1250) 1916
  • 4-2, Shwarkopf (6724) 1918
  • 4-3, Henschel (15545)1917
  • 4-4, Krauss (7463) 1918
  • 4-5, Henschel (15270)1918
  • 4-10, Franco Belge, Raismes, 040T
  • 4-11, Franco Belge, Raismes, 040T
  • 4-12, Franco Belge, Raismes, 040T (2843)1944
  • 4-13, Franco Belge, Raismes, 040T (2844)1944
  • 4-14, Franco Belge, Raismes, 040T (2836)1944
  • 4-15, Franco Belge, Raismes, 040T
  • 5-1 , Borsig, 050t
  • 5-2 , Schwarkopf, 050t (6744) 1917
  • 5-3 , Orenstein & Koppel, 050T (8285)1917

Locomotives compound système Mallet

• • 22-1 , Orenstein & Koppel
  • 22-2 , Decauville
  • 22-3 , Decauville
  • 22-4 , Decauville
  • 22-5 , Orenstein & Koppel (1769)1905
  • 22-6 , Orenstein & Koppel
  • 22-7 , Orenstein & Koppel

Locomotive Mallet simple expansion

• • 33-1 , Decauville, 030-030, puis 030-030T

Le musée des transports de Pithiviers

Article détaillé : musée des transports de Pithiviers.

À la fermeture du TPT, diverses démarches furent entamées par la FACS et l'AMTUIR en vue de préserver un tronçon de ligne, les installations et plusieurs locomotives. Grâce à un accueil favorable du Conseil général du Loiret, l'exploitation a pu commencer le 23 avril 1966, ainsi que l'ouverture du musée des transports de Pithiviers dans les locaux de l'ancien dépôt.

Les circulations se firent sur un tronçon de 3,2 km entre Pithiviers et les Ormes. Il fut par la suite prolongé vers le bois de Bellébat. L'association du musée des transports de Pithiviers (AMTP) gère le musée et le petit réseau.

Matériel préservé

Matériel moteur

Numéro TPT		Machine	Constructeur	Année	Puissance	Numéro série		Statut	Détenteur	Notes
3-5	Le Minihic	030T	Blanc-Misseron	1902		282		En service	AMTP	ex Tramway Paramé-Rothéneuf  Classé MH (1992)[2]
3-6		030T	Orenstein & Koppel	1915	140 ch.	8083			APPEVA	A restaurer.
3-20		131T	Alco-Cooke	1916	120 ch	57148		En service	APPEVA	War department light railways.  Classé MH (1987)[3]
3-22		131T	Alco-Cooke	1916	120 ch	57131			AMTP	War department light railways.  Classé MH (1992)[4]
3-23	Mountaineer	131T	Alco-Cooke	1917	120 ch	57156		En service	Ffestiniog Railway	War department light railways.
4-12	Pithiviers	040T	Franco-Belge	1945	250/300 ch	2843		En service	AMTP	Type KDL[5].  Classé MH (1992)[6]
4-13		040T	Franco-Belge	1945	250/300 ch	2844		Attente de restauration	CFVO	Type KDL.
4-14		040T	Franco-Belge	1945	250/300 ch	2836		En service	APPEVA	Type KDL.  Classé MH (1987)[7]
5-3		050T	Orenstein & Koppel	1917	195 ch.	8285/HT 2085			APPEVA	A restaurer.  Classé MH (1998)[8]
22-5		020-020T	Orenstein & Koppel	1905		1769			CFT-HR	En restauration.  Classé MH (1999)[9]
AT1		020	Crochat	1922				En service	AMTP	Automotrice pétroléo-électrique.  Classé MH (1996)[10]
AT3		020	Decauville-Crochat	1926					STTST	Automotrice pétroléo-électrique[11],[12].

Matériel remorqué

Au musée des transports de Pithiviers

Les matériels suivants sont conservés au musée des transports de Pithiviers :

• Une voiture V6 du tramway de Pithiviers à Toury de 1892 puis reconstruite en 1942, sauvée par M. Guillemont en 1976 chez un ferrailleur de Pithiviers ;
• Trois baladeuses type Royan sur châssis de couvert Clayton du TPT :

B 171, ex K71

B 174, ex K74

B 106, ex D7

• Deux baladeuses de type Calvados sur châssis de couvert Clayton du TPT :

B 273, ex K 73

B 275, ex K 75 ;

• Un fourgon pour trains de betteraves TPT à deux essieux de 1931 ex TPT Dk53 ;
• Un couvert Decauville à deux essieux de 1911 ex TPT k30 ;
• Un couvert Baume & Marpent à deux essieux de 1903 ex TPT (à restaurer) ;
• Deux couverts à bogies Clayton du TPT.

Dans d'autres lieux

Le wagon tombereau Decauville L355 à Froissy le 23 mai 2010.

Au chemin de fer touristique du Tarn, trois couverts TPT :

• Le K3 Decauville de 1898 sauvé par M. Bary puis vendu à M. Guillemont ;
• Un Baume & Marpent de 1903 sauvé par M. Elambert président de l'AMTP, alors qu'il était dans une ferme à Châtillon-le-Roi ;
• Un fourgon betterave de 1931 type DK sauvé par M. Elambert président de l'AMTP, il était chez un privé à Torville.

Au train de Rillé :

• Un couvert Pershing sauvé par des amateurs du TPT ;
• Une draisine à bras.

Au tacot des Lacs :

• Un couvert Pershing sauvé par M. Mourot à Estouy ;
• Un Baume & Marpent de 1903 transformé en remorque agricole sauvé par M. Mourot ;
• Un fourgon betterave de 1931 DK59 transformé en remorque agricole sauvé par M. Mourot (mis sur bogies) ;
• 20 tombereaux à deux essieus dont trois sont transformés en voiture et trois en baladeuse ;
• un plat M7
• cinq tombereaux Clayton dont deux transformés en voiture ;
• Deux bogies ex voiture TPT ex Cap Ferret.

Au musée provençal des transports de La Barque :

• Deux couverts Decauville K29 et K33 de 1911 prétés par le chemin de fer du Haut-Rhône ;
• Une draisine à bras. prétée par le chemin de fer du Haut-Rhône

Par ailleurs, sont conservés,

• un couvert à bogies Decauville K104 au chemin de fer du Haut-Rhône ;
• un tombereau Decauville L355 et deux bogies de remorque d'automotrice au chemin de fer Froissy-Dompierre ;
• une draisine à bras au tramway touristique de Saint-Trojan ;
• un tombereau Clayton L200 à l'APEMVE ;
• un ex tombereau Decauville à bogies transformé en baladeuse ex Floralies et CFSE au cf touristique de la vallée de la Scarpe ;
• quatre ex tombereaux Pershing transformés en baladeuse au parc Floral de la Source ;
• deux ex tombereaux Pershing transformés en baladeuse ex Floralies au chemin de fer d'Abreschviller ;
• un tombereau transformé en baladeuse et quatre bogies ex voiture TPT au Tramway du Cap-Ferret.

On peut également citer :

• une caisse de voiture TPT à Boynes sûrement ferraillée ;
• un couvert un Baume & Marpent de 1903 K15 au lieu dit La Tuilerie (à vérifier) ;
• une caisse de couvert Persching anciennement à Escrennes et ce trouvant maintenant au dépôt de L'APEMVE.

Infrastructure

Le tramway desservait différents arrêts (en italique, arrêts n'autorisant que montée ou descente des voyageurs sans bagage) :

• Pithiviers
  • Orme
  • Bitry
• Guigneville
• Torville
• Grigneville - Guignonville
  • Guignonville
• Châtillon-le-Roi
• Izy
• Bazoches-les-Gallerandes
  • Gueudreville
• Outarville
  • Arconville
  • Brandelon
• Toury

Les gares de Torville, Izy et Bazoches existent toujours ainsi que les grues hydrauliques de Beaulay et Trétinville.

Notes et références

1. ↑ Il était prévu de rallonger la ligne à 31,267 km au niveau de Toury afin d'assurer un lien vers Janville.
2. ↑ Notice n^o PM45000766, sur la base Palissy, ministère de la Culture
3. ↑ Notice n^o PM80001659, sur la base Palissy, ministère de la Culture
4. ↑ Notice n^o PM45000767, sur la base Palissy, ministère de la Culture
5. ↑ Kriegsdampflokomotive
6. ↑ Notice n^o PM45000765, sur la base Palissy, ministère de la Culture
7. ↑ Notice n^o PM80001566, sur la base Palissy, ministère de la Culture
8. ↑ Notice n^o PM80001622, sur la base Palissy, ministère de la Culture
9. ↑ Notice n^o PM38000867, sur la base Palissy, ministère de la Culture
10. ↑ Notice n^o PM45000816, sur la base Palissy, ministère de la Culture
11. ↑ ex Savoie, Calvados, TPT, Cap Ferret en 1957, CFTM, chemin de fer de St Eutrope 1979 à 1991, chemin de fer du Haut-Rhône puis St Trojan.
12. ↑ Autorail X AT3 Decauville-Crochat - Le p'tit train de Saint-Trojan

Voir aussi

Article connexe

• Liste des chemins de fer touristiques de France

Liens externes

48°10′29.15″N 2°14′36.68″E / 48.1747639, 2.2435222