- Tramway Lobbes Thuin
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Tramway Historique Lobbes - Thuin Lobbes - Thuin 
Carte de la ligne
10308 "Standard Métallique" au terminus du musée Pays 
BelgiqueHistorique Mise en service 1910 - 1930 Fermeture 1983 Concessionnaires SNCV (1910 - 1984)
ASVi (à partir de 1984)Caractéristiques techniques Longueur 8 km Écartement Voie métrique (1,000 m) Électrification 600 Vcc Pente ou rampe maximale 68 ‰ Nombre de voies Voie unique Signalisation Bâton-Pilote Trafic Exploitant(s) ASVi Trafic Touristique Schéma de la ligne Légende
km 
L109 SNCB vers Chimay 
3,4 Biesme-sous-Thuin 
2 Le Haut Marteau 0,1 Thuin Atelier 
0 Thuin Musée du tram 
0,6 Thuin Ville basse 
0,1 Thuin Jonction 
L130A SNCB 0,4 Thuin Cimetière 
Sambre 1 Lobbes Écluse 1,4 Lobbes Pont du Nord 1,6 Lobbes Hôtel de ville 
2,9 Lobbes Entreville 
3,4 Lobbes Quatre Bras 
4,3 Lobbes Écoles 
4,7 Lobbes Bonniers Vers Anderlues Légende 
Voie métrique 
Voie métrique (fermée) 
Voie métrique (déferrée) modifier 
Le Tramway Lobbes Thuin est une ligne de tramway à voie métrique et à alimentation électrique 600 V continu par ligne aérienne, exploitée conjointement avec un vaste musée consacré au tramway, le Centre de Découverte du Vicinal à Thuin en Belgique.
La ligne et le musée sont gérés par l'Asbl A.S.Vi., fondée en 1972. Elle a pour but de sauvegarder, restaurer et mettre en service à des fins historiques et touristiques des tramways de l’ancienne Société nationale des chemins de fer vicinaux. L’association est composée uniquement de bénévoles.
La ligne est composée de deux éléments principaux :
- une section de l'ancienne ligne de tramway vicinal Thuin - Anderlues (lignes 91 et 92). Cette ligne faisait partie du célèbre réseau vicinal belge qui autrefois couvrait toute la Belgique ;
- une section de voie SNCB à voie normale (ligne 109 Mons - Chimay) qui a été déferrée, mise à l'écartement de 1 m et équipée d'un fil de contact pour l'alimentation sur son parcours jusqu'au Musée.
Sommaire
La ligne Anderlues-Thuin
La ligne de tramways Anderlues-Thuin a été inaugurée en 1910 sur la section Anderlues-Lobbes. Elle était alors exploitée en traction vapeur.
En 1930, une extension de 3 km permit d'atteindre la Ville de Thuin, moyennant la construction d'un pont sur la Sambre. Elle fut électrifiée dès le début. Elle portait à l'époque l'indice 10.
Pour rejoindre Charleroi à l'époque et malgré le détour, les voyageurs préféraient cette ligne au train (ligne Charleroi-Erquelinnes-Jeumont (F)): la fréquence des trains de voyageurs (du "grand" chemin de fer) était trop faible, tandis que le tramway vicinal offrait des liaisons régulières.
Le trafic voyageur fut supprimé en décembre 1982, date à laquelle l'ASVi a repris la concession. A cette époque, la ligne était exploitée sous deux numéros de ligne: 91 Anderlues-Thuin et 92 Charleroi-Thuin.
L'exploitation, dans les années 1970, se faisait au moyen de motrices "type S". Une remorque y était attelée aux heures de pointe. Le croisement des trains sur cette voie unique se faisait à l'évitement des Écoles à Lobbes, où la motrice venant de Charleroi et Anderlues laissait la remorque au train venant de Thuin.
La ligne comportait les sections suivantes:
- Anderlues-Jonction / Mont-Sainte-Geneviève (évitement supprimé dans les années 1970) : section déferrée en 2005
- Mont-Sainte-Geneviève / Lobbes-Écoles: section déferrée jusqu'à Lobbes-Bonniers en 2005
- Lobbes-Écoles / Lobbes-Quatre-Bras
- Lobbes-Quatre-Bras / Lobbes-Pont du Nord
- Lobbes-Pont du Nord / Thuin-Ville-Basse
Parcours
En partant du dépôt musée de Thuin, la ligne emprunte d'abord l'ex voie SNCB, puis suit l'avenue de la Couture vers le cimetière de Thuin jusqu'au pont qui franchit la Sambre. Elle descend ensuite le long de la voie ferrée et atteint le pont du Nord où elle croise la Route Nationale 559. Elle passe ensuite à l'ouest de la ville de Lobbes pour rejoindre la station Lobbes Hôtel de Ville. De là, elle oblique à nouveau vers la RN 559 pour la rejoindre au niveau de la station Lobbes Entreville et circuler sur l'accotement ouest de celle-ci jusqu'au terminus des Bonniers. Cette section nord de la ligne est une des dernières sections électrifiées en accotement subsistant en Belgique.
Depuis l'avenue de la Couture, une section de l'ancien vicinal permet également d'atteindre la Ville Basse de Thuin sur les bords de Sambre.
En 2008 l'ASVi a obtenu un subside pour convertir l'ancienne ligne 109 des chemins de fer belges à l'écartement métrique, sur une section de 3 km préservée à cette fin, jusque l'ancienne gare SNCB de Biesme-sous-Thuin. Les travaux furent effectués en 2009 et 2010 et permettent la circulation d'engins diesel. Cette section est établie en parallèle avec la construction d'un RAVeL)[1].
Stations Lat/Long Communes desservies o (Lobbes Bonniers) Lobbes o (Lobbes Écoles) Lobbes o Lobbes Quatre Bras Lobbes o Lobbes Entreville Lobbes o Lobbes Hôtel de Ville Lobbes o Lobbes Pont du Nord Lobbes o Lobbes Écluse Lobbes o Thuin Cimetière Thuin o Musée ASVi Thuin o Thuin Ville-basse Thuin o Thuin Haut-Marteau Thuin o Biesme-sous-Thuin Thuin Matériel moteur
Intérieur du musée - de gauche à droite, 10409 "PCC", A.9073 et HL303
L'ASVi a préservé depuis sa création plus de quarante véhicules historiques d'une valeur inestimable et extrêmement représentatifs de l'évolution du transport vicinal. La collection compte, entre autres, une machine à vapeur (type 7) de 1888 construite par la Métallurgique à Tubize, un tramway électrique de 1901; construit par Electricité et Hydraulique à Charleroi, qui deviendra plus tard ACEC, mieux connu dans l'électro-ménager belge, jusqu'à sa reprise par la groupe Alstom.
D'autres véhicules illustrent aussi bien l'évolution du transport, comme les véhicules 9888 et 9924 du début des années 1930, où le confort fait son apparition, mais sont détrônés rapidement par les véhicules "standards" de la fin des années 1930 et jusqu'après la guerre, de longs tramways à bogies, rapides et confortables, construits à des centaines d'exemplaires.
La collection compte aussi un exemplaire d'un tramway PCC dont l'histoire est peu commune. Issu d'une première série de 24 véhicules construits pour la Belgique en 1950, ils sont revendus à Belgrade en 1960. Un exemplaire de ce véhicule de type "tout électrique" et révolutionnaire à l'époque a été rapatrié en 1986.
Emblématique de la révolution industrielle belge, le musée comporte des véhicules construits par toute une série d'entreprises aujourd'hui disparues ou englobées dans d'autres groupes, parmi celles-ci on retrouve les Ateliers du Rœulx, les Ateliers de Godarville, la Franco-Belge, les Ateliers de la Dyle à Louvain, Baume et Marpent, La Brugeoise et Nicaise (plus tard Brugeoise et Nivelles, aussi présent à Manage et repris par les canadiens de Bombardier).
Une grande partie du matériel a aussi été construit par la SNCV elle-même.
Matériel en prêt
Afin de faire face à l'exploitation de la nouvelle extension jusque Biesme-sous-Thuin, une motrice ART.50 a été prêtée par le Tramway touristique de l'Aisne jusqu'à la remise en service de l'ART.300 d'ici 2012.
Roulant
Matricule Type Constructeur Année AR.86 Autorail SNCV Brabant 1934 
A.9073 M2 Electricité et Hydraulique 1901 
A.9515 M2 Le Rœulx 1918 
9924 M2 La Dyle à Louvain 1931 
9974 "Type SE" M4 SNCV Brabant 1958 
10284 "Type Eugies" M4 Braine-le-Comte 1936 10308 "Standard Métallique" M4 Baume & Marpent 1942 
10409 "PCC" M4 La Brugeoise & Nicaise & Delcuve 1949 
10480 "Type N" M4 SNCV Cureghem 1954 
Non roulant
Matricule Type Constructeur Année État HL303 Type 7 La Métallurgique à Tubize 1888 Statique 
ART.300 Autorail SNCV Andenne 1947 En restauration A.9385 "Type Manage" M2 Franco-Belge 1910 En restauration 9598 M2 SNCV Eugies 1951 À restaurer 9603 M2 Seneffe 1919 À restaurer 9888 M2 Franco-Belge à La Croyère 1930 En restauration 9963 "Fourgon-moteur" M2 Godarville 1916 En restauration 9984 "Standard Bois" M4 Braine-le-Comte 1932 À restaurer 9063 "Type S" M4 SNCV Brabant 1956 À restaurer 10393 "BLC" M4 Braine-le-Comte 1949 À restaurer Historique
10308 et remorque 19220 au terminus de Thuin Ville-Basse
AR.86 et B.8893 au terminus de Biesme-sous-ThuinDeux lignes de tramway du réseau vicinal belge avaient leur terminus sur la place de la Ville-Basse à Thuin :
- la ligne 92 (Charleroi Eden — Marchienne — Fontaine-l'Évêque — Anderlues-Jonction — Lobbes-Bonniers — Lobbes — Thuin) ;
- la ligne 91 qui empruntait le même parcours mais seulement à partir d'Anderlues.
Les grandes dates du tramway touristique sont les suivantes :
- 1972 : création de l'asbl ASVi.
- 1978 : l'ASVi fait circuler des trams sur la ligne Lobbes - Thuin.
- 31 décembre 1983 : dernier tram 92.
- 1984 : l'ASVi assure seule l'entretien de la ligne Lobbes - Thuin.
- 1993 : conversion de la ligne SNCB 109.
- 1999 : inauguration du Musée.
- 2003 : début du chantier de reconstruction du pont sur la Sambre, l'accès à Lobbes est coupé.
- 2005 : fin de la reconstruction du pont. La caténaire est volée sur la section inexploitée. Lobbes peut à nouveau être atteinte. La voie entre Anderlues-Jonction et Lobbes-Bonniers est déferrée, isolant le tramway Lobbes Thuin du réseau de Charleroi.
- 2008 : le tram est de retour après 5 ans le long de la route nationale 559, parcourant quelques centaines de mètres au-delà de Lobbes Entreville.
- 2009 : l'exploitation est étendue jusqu'à l'évitement de Lobbes-Quatre-Bras. La traction électrique est rétablie jusqu'à Lobbes-Pont du Nord.
- 14 août 2010 : mise en service de l'extension jusque Biesme-sous-Thuin.
Avenir
Réparation
La traction électrique était limitée au cimetière de Thuin, suite aux vols dont elle a été victime. Cela limitait le parcours vers Lobbes aux seuls autorails. Il y a eu donc un lourd travail de remise en état de la caténaire jusqu'à Lobbes qui a permis de reprendre la circulation électrique jusqu'à Lobbes-Pont du Nord en août 2009. La voie et la caténaire au nord de Lobbes-Pont du Nord a également besoin de réparations. Il est prévu de rétablir la caténaire jusque Lobbes Entreville d'ici deux ans. La caténaire le long de la route nationale 559 n'a pas été volée.
Extensions
Côté Lobbes, la ligne est menacée car la municipalité a exprimé le souhait que la ligne soit déferrée le long de la nationale 559 pour favoriser le stationnement des automobiles. La voie est par endroit recouverte de gravier et une courte section de rail a été ôtée.
Cependant en 2009 des travaux ont été effectués pour remettre la voie en état jusqu'au passage à niveau de la rue Bonnet Bois. L'évitement des Quatre-Bras a été dégagé et est devenu le nouveau terminus nord de la ligne. La ligne reste à rétablir jusque Lobbes Bonniers.
Articles connexes
- Tramway
- SNCV
- Tramway vicinal • Tram de la côte belge • Tram de Han
- Liste des chemins de fer et tramways touristiques de Belgique
Notes et références
- Beaumont - Bienvenue au RAVeL actu24.be
Lien externe
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