Toyota Celica GT-Four

Toyota Celica

Toyota Celica
Constructeur	Toyota
Classe	Coupé sport
Moteur et transmission
Architecture moteur	Essence 1,8 L (145 ch) de 1999 à 2005 Essence 1,8 L (192 ch)
Transmission	BV manuelle 6 rapports
Poids et performances
Poids (à vide)	1 100 à 1370 kg
Émission de CO2	185[1] à 200[2] g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	2 portes
Dimensions
Longueur	4 350 mm
Largeur	1 735 mm
Hauteur	1 315 mm
Chronologie des modèles (1976 - 2005)
	Toyota Scion Sc Toyota Scion Sc
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La Toyota Celica est commercialisée au Japon dans les années 1970.

7 Générations de Celica

En près de 35 ans la Toyota Celica aura connu 7 générations, la 7^e s'achevant en 2005.

Génération 1 (1971-1977)

Toyota Celica TA28 liftback 1600cm³ ST - entièrement d'origine

La toute première Celica a été introduite en 1970 par Toyota. Une petite coupé avec un moteur 1600 offrant une puissance de 78ch et une boite 5 vitesses. C'est le moteur 2TB

Ensuite une nouvelle version de cette Celica voit le jour avec un double arbre à came et offrant 108 chevaux, c'est le modèle 2TG. Une mise à jour arrive enfin avec la Celica TA/RA28 (modèle européen) (RA27/29 USA). Celle ci a l'avant d'une Celica TA23 mais l'arrière changé - un haillon type mustang fastback! Motorisation 1.6l 2TB - 89ch pour le modèle TA28 (modèle communément appelé ST) Motorisation 2.0l 18RG - 118ch pour le modèle RA28 (appelé GT)

Une version 2T est également sorti avec un seul carbu. Une version LT est sorti avec une boite automatique.

Aux USA ainsi qu'au Japon et en Australie, différentes appellation et puissance existent et diffèrent légèrement des versions Européenne.

sources : http://www.2000gt.net/Toyota/dohc.php

Génération 2 (1978-1981)

La deuxième génération Celica a remplacé la première génération au début 1978. Elle fut produite seulement durant quatre ans et remplacé par la troisième génération. Un nombre important de différents modèles de la deuxième génération ont été produits dans sa vie courte, comme si Toyota expérimentait avec différentes options pour voir ce qui serait la plus populaire avec le public de achat de voiture ; ces même inclus une version unique de collecte aussi bien que nombreux d'autres modèles. Un de ces derniers a engendré le développement du Celica Camry, un autre nom qui deviendrait un modèle séparé de Toyota à son propre chef en années postérieures.

Génération 3 (1981-1985)

Cette génération contenait aussi la Celica Gt 2.4l à propulsion.

La deuxième génération a été remplacé par la troisième génération en 1982. Des variantes de coupé et de Liftback du nouveau modèle ont été offertes avec une gamme de moteur Les voitures de la la troisième génération encore ont comporté une gamme des tailles de moteur, cette fois de 1.6 litre à travers à une variante 2.4 pour le marché américain. Pour la première fois la ligne de moteur a été jointe par un moteur Turbocharged (le 1.8 litre 3T-TE) qui a été adapté aux voitures de GT-T.

Génération 4 (1986-1989)

Un modèle 4 roues motrices-turbo fut homologué par Toyota pour concourir en rallye. La ST-165 rapporta à la marques ses premiers succès important dans la discipline et lui donna son premier titre (champion du monde des pilotes en 1990 avec Carlos Sainz).

Pour sa 4e génération, Toyota a choisi le mode de traction aux roues avant, plutôt que la propulsion qui équipait les générations précédentes. Au commencement la nouvelle voiture de FWD était disponible dans 3 variantes - la rue, GT et le GT-S, et avec un liftback (berline avec hayon arrière) ou un modèle coupé. Les Celica de quatrième génération sont également connus par le nom de code AT160, ST161, ST162, et ST163. Peu de temps après l'introduction de la nouvelle gamme, le nouveau moteur 3S-FE a remplacé les moteurs 2S-E plus anciens dans le ST, et le GT a reçu le nouveau moteur 3S-GE. Les deux nouveaux moteurs ont été adaptés plus tard à de nombreux autres voitures Toyota tout au long des années 90, incluant la génération suivante de la Celica, la Camry et la MR2. La quatrième génération a également vu l'introduction, en octobre 1986, de la traction intégrale pour la première fois. Le modèle ST185 - également connu sous le nom de GT4 ou (en Amérique) All-Trac Turbo, soit, le premier de trois générations de GT4 que Toyota a commercialisé. Le GT4 (dans chacune des trois générations) a comporté 3S-GTE le moteur, une version turbo-compressé du moteur 3S-GE adapté à la plupart des autres voitures de la troisième génération . Au commencement le GT4 était un modèle du Japon seulement, mais son succès a mené à lui étant exporté 2 ans après en 1988. C'était la même année de ses premières victoires de rassemblement de commandant qui devaient être suivies de la première victoire de rassemblement de GT4 WRC en Australie l'année suivante.

Génération 5 (1990-1993)

le modèle le plus recherché a ce jour est celui-ci en 1.6 sti de 106 ch din(toutes versions carrosserie confondue)

Un modèle 4 roues motrices-turbo fut également homologué en rallye : la Célica 4WD (dites aussi ST 185). Elle rapporta à la marque sans doute ses plus belles pages en rallyes. 2 titres constructeurs (1993-1994) et 3 "pilotes" (1992-1993-1994).

La cinquième génération a remplacé la génération 4 au début des années 90. La nouvelle voiture était un développement du quatrième mais avec une forme beaucoup plus en plus arrondie. Comme son prédécesseur, la voiture a été principalement offerte dans la configuration de FWD, mais était également disponible comme 4WD turbo sous forme de GT4 (ou de ST185). La plupart des versions du quatrième génération ont été équipées du moteur 3S-GE qui avait été présenté dans la génération précédente. Sous l'apparence ST185 (de nouveau connue sous le nom de GT4 dans le monde entier, excepté l'Amérique où ce s'est appelé le Tout-Trac Turbo) la voiture a été équipée d'une version renforcée du moteur 3S-GTE qui a maintenant produit au sujet de 200bhp.Des modèles postérieurs du ST185 ont été augmentés plus loin avec l'ajustage de précision d'une eau pour aérer le refroidisseur intermédiaire (sur l'édition spéciale RC et des modèles de CS). Ce devait être reporté au nouveau ST205 (génération 6) GT4 qui a remplacé la cinquième génération en 1994. Le Carlos Sainz (CS) et son équivalent de JDM le RC ont été également équipés des différentiels de glissade limitée (LSD).

Génération 6 (1994-1999)

La célica 6^e génération a eu 3 carrosseries : Le coupé 3 portes (avec hayon), le très rare modèle 2 portes (avec un coffre) et le cabriolet ( livrable uniquement avec le moteur 2.2l GT)

Les motorisations de la 6^e génération sont :

• 1.8 ST (7A-FE) de 115 cv (105cv pour les modèles US de 1996-1997 et les Modeles special Lemzaoui Med Bachir)
• 2.0 (3S-FE) de 138 cv [uniquement vendu au Japon]
• 2.0 GT (3S-GE) de 175 cv
• 2.0 GT-4 (3S-GTE) de 242 cv (modèle 4 roues motrices)
• 2.2 GTs (5S-FE) de 135cv [uniquement pour le marché américain et canadien]

Il existe une cousine à la Celica 6^e génération : la Toyota Curren, qui est une Celica dont on a changé les phares et le bouclier avant.

Le modèle 4 roues motrice-turbo GT-4 (de son nom de code ST-205) fut homologué en rallyes. Elle est surtout célèbre de par "l'affaire de la bride de turbo" au rallye de Catalogne 1995.

Génération 7 (1999-2005)

La septième génération, un seul modèle avec deux moteurs disponibles:

1. - 1.8L VVTi de 145cv (série 1ZZ-FE), connu sur de nombreux modèles de la gamme Toyota
2. - 1.8L VVTLi de 192cv (série 2ZZ-GE, développé en collaboration avec Yamaha), réservé aux version TS (Europe) ou GTS (USA).

Vente

En France

La première génération fut rapidement importée en France toutefois sans en connaitre un véritable succès ; en effet le trio Renault Peugeot Citroën freina considérablement le développent de Toyota en France. L'arrivée du modèle en Rallye suscitera l'intérêt du grand public , conduite quelques années plus tard par Carlos Sainz (champion du monde 1990 et 1992) , Juha Kankkunen (champion du monde 1993) , ou encore Didier Auriol (champion du monde 1994). Toyota fut sacré champion du monde des constructeurs en 1993 et 1994.

Notes et références

1. ↑ Pour les modèles 140 VVT-i d'après l'Ademe. Il pourrait y avoir des modèles émettant moins de CO₂.
2. ↑ Pour les modèles 190 VVTL-i TS d'après l'Ademe. Il pourrait y avoir des modèles émettant plus de CO₂.

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