Tour de France auto


Tour de France auto

Tour de France automobile

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Le Tour de France automobile est une compétition constituée de courses à étapes à travers la France en automobile. Cette épreuve fut créée en 1899 par L'Automobile Club de France. La première édition se courut du 16 au 24 juillet 1899. 19 voitures au départ, 9 à l’arrivée. 25 motos prennent également part à l’épreuve qui compte 7 étapes sur 2216 km. René de Knyff s’impose sur une Panhard & Levassor.

Cette épreuve connaît des sommets de popularité quand les meilleurs pilotes sur les meilleures autos du moment s'y affrontent, suivis de creux abyssaux quand l'épreuve devient presque anecdotique. Le Tour cesse d'exister en 1986.

Une épreuve baptisée également "Tour de France automobile" est mise en place de 1992 à 1998. C'est une épreuve de véhicules historiques. L'ASO, organisateur du Tour de France cycliste, imposa l'abandon de l'appellation "Tour de France", qui fut rebaptisé "Tour auto".

Sommaire

La première édition[1] (1899)

Ce premier Tour de France, disputé en sept étapes du 16 au 24 juillet, est également ouvert aux motos, avec classements séparés. D'après Edmond Cohin, la distance à parcourir est de 2216 km, à relativiser car le calcul des distances et des moyennes n'était pas très précis à cette époque. Certains historiens indiquent une distance supérieure, de l'ordre de 2500 km, car ils incluent les "kilomètres neutralisés".

Le parcours

  1. Paris - Nancy (environ 290 km, hors neutralisation), le dimanche 16 juillet
  2. Nancy - Aix-les-Bains (environ 366 km), le 17 juillet
  3. Aix-les-Bains - Vichy (environ 382 km), le 19 juillet
  4. Vichy - Périgueux (environ 299 km), le 21 juillet
  5. Périgueux - Nantes (environ 339 km), le 22 juillet
  6. Nantes - Cabourg (environ 348 km), le 23 juillet
  7. Cabourg - Paris (environ 192 km), le 24 juillet

Les engagés (autos)

19 voitures sont vérifiées au pesage le 15 juillet :

La course

Les Panhard & Levassor, en majorité au départ, dominent, et le Français René de Knyff mène de bout en bout, enlevant trois des sept étapes. Il remporte l'épreuve à la moyenne de 49,5 km/h. Sur les neuf voitures à l'arrivée, on trouve six Panhard, dont quatre aux quatre premières places.

Au classement général final :

  1. René de Knyff (Panhard & Levassor), en 44h 43mn 39s
  2. Léonce Girardot (Panhard & Levassor), en 49h 37mn 39s
  3. Gaston de Chasseloup-Laubat (Panhard & Levassor), en 49h 44mn 18s
  4. Pinson (Panhard & Levassor), en 52h 34mn 17s
  5. De Castelnau (Amédée Bollée Fils), en 53h 29mn 7s
  6. Heath (Panhard & Levassor), en 58h 47mn 26s
  7. Clément (Panhard & Levassor), en 75h 45mn 35s
  8. Alfred Levegh (Mors), en 80h 14mn 58s
  9. Camille Jenatzy (Mors), en 166h 6mn 3s

La période 1906-1914

Le Tour Auto verra sa deuxième édition en 1906, par le biais du journal "Les Sports". Il se dispute sous la forme d'une épreuve de régularité. Disputé à nouveau en 1908, puis de 1912 à 1914 sous l'égide du journal "L'Auto", il est plus considéré comme un "rallye promenade" que comme une véritable épreuve sportive[2].

La période 1922-1937

Toujours patronné par le journal "L'Auto", le Tour reprend en 1922, disputé en douze étapes pour un total de 3700 km. Les conditions météo rendront au final cette épreuve de régularité très difficile, l'édition étant remportée par Césure sur Peugeot. L'épreuve est de nouveau disputée sous cette formule de 1923 à 1926, puis de 1929 à 1937, mais ne connaît pas un franc succès[2].

La renaissance : 1951-1964

Après guerre, le Tour Auto est relancé grâce à l'Automobile Club de Nice Côte d'Azur. Il est désormais réservé aux voitures, et adopte la formule qui fera son succès, avec de réelles épreuves de vitesse. D'ailleurs, l'édition 1951 sera désignée sous le nom de 1er Tour Auto[3] (en fait le quinzième en comptant les épreuves d'avant-guerre).
Le Tour sera disputé treize fois lors de cette période, seule l'édition de 1955 étant annulée pour cause d'interdiction du sport automobile en France, après la catastrophe du Mans.

1er Tour Auto : 1951

Avec un parcours global de 5239 km divisé en six étapes, le Tour Auto 1951 part de Nice le 30 août. Il comprend seulement 16,38 km d'épreuves de classement. Sur 97 engagés au départs, ils seront 77 à rallier l'arrivée à Nice le 12 septembre, avec un triplé pour les Ferrari 212, Pagnibon s'installant rapidement en tête sur sa barquette 212, dominant la 212 berlinette de Péron, la Porsche 356 de Picard et la Jaguar de Crespin[4].

Au classement général final[5] :

  1. Pierre Pagnibon - Alfred Barraquet (Ferrari 212 Export)
  2. Jacques Péron - R. Bertramnier (Ferrari 212 Export)
  3. Elio Checcacci - Harry Schell (Ferrari 212 Export)
  4. François Picard - Farge (Porsche 356)
  5. M. Hache - Marceau Crespin (Jaguar XK120)
  6. Paolo Butti - Mme Butti (Fiat 1100)


Coupe des dames : Mme Hammersley - Mlle Hammersley (Peugeot 203), 40e au général

2e Tour Auto : 1952

Légère augmentation de la distance pour cette deuxième édition sous cette forme, 5533 km en trois étapes seulement, avec sept épreuves spéciales. L'instauration d'un classement à l'indice donne toutes leurs chances aux petites cylindrées, et permet à Gignoux d'imposer sa DB, devant le précédent vainqueur Pagnibon[6].

108 équipages au départ de Nice, 58 à l'arrivée au terme de cette boucle.

Le parcours[7]

Du 9 au 16 septembre, 3 étapes (environ 5533 km), avec 7 épreuves de classement (116,38 km):

  1. Nice - La Baule (environ 2352 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : Col de Peyresourde (4,5 km), Le Mans (3 km)
  2. La Baule - Reims (environ 1602 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : La Baule (500m), Roubaix (500m)
  3. Reims - Nice (environ 1579 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : Reims-Gueux (100 km), Nancy (1,5 km) et La Turbie (6,3 km)

Classement

Au classement général final[8] :

  1. Marc Gignoux - Mme Gignoux (DB 750)
  2. Pierre Pagnibon - Adolfo Macchievaldo (Ferrari 225 S)
  3. Jean Rédélé - Paul Moser (Renault 4 CV 1063)
  4. Jean-Louis Armengaux - René Chaix (Osca MT4)
  5. Raymond Stempert - Georges Schwarz (Panhard Dyna X86)
  6. Charles Plantivaux - Claude Mazalon (Panhard Dyna X86)


Coupe des dames : Mme Pochon- Mme Trott - Mme Boucher (Renault 4 CV 1063), 17e au général

3e Tour Auto : 1953

Lors de cette édition, création de deux classements séparés : un pour les voitures de sport ou "haute performance", un pour les voitures de série. Jean Behra sur Gordini est le plus rapide dans la catégorie Sport, remportant huit des neuf épreuves chronométrées, mais le classement général tient compte de la cylindrée et la victoire finale revient à l'Osca 1100 cm3 de Péron. Condrillier sur Renault 4CV l'emporte dans la catégorie "Voitures de série". 114 équipages au départ, 59 à l'arrivée[9].

Le parcours

Du 6 au 13 septembre, 3 étapes (environ 5900 km), avec 9 épreuves de classement :

  1. Nice - Brest (environ 2510 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : Col de Peyresourde, Le Mans (3 km)
  2. Brest - Nancy (environ 1905 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : Brest (300m), Roubaix (500m), Reims (8 km), côte de Boufflers (1 km)
  3. Nancy - Nice (environ 1485 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : Nancy (1,5 km), La Turbie (6,3 km) et Nice (100 km)

Classements

Au classement général final :

- En catégorie Sport et Haute Performance :

  1. Jacques Péron - R. Bertramnier (Osca MT4)
  2. Jean Behra - Alfred Barraquet (Gordini T24S)
  3. Jean Lucas - Marceau Crespin (Gordini T16S)
  4. Charles Plantivaux - Rougier (Panhard Dyna X86)
  5. Marc Gignoux - Claude Storez (DB HBR)
  6. Pierre Dumay - Antoine Causse (Ferrari 166MM)


- En catégorie Voitures de série :

  1. Paul Condrillier - Daniel (Renault 4CV 1062)
  2. Jean Rédélé - Paul Moser (Renault 4CV 1062)
  3. Michel Dubonnet - Mlle Dubonnet (Alfa Romeo 1900)
  4. Max Thirion - Georges Houel (Alfa Romeo 1900)
  5. Guy Monraisse - Jacques Féret (Renault 4CV 1062)
  6. Fabre - J. Cazon (Panhard Dyna X85)

Coupe des dames : non attribuée (aucun équipage féminin à l'arrivée)

4e Tour Auto : 1954

Retour au classement scratch pour cette édition, avec un parcours de plus de 6000 km, toujours réparti en trois étapes. 124 équipages au départ le 3 septembre, 55 à l'arrivée le 12 septembre. L'épreuve est dominée par les deux Gordini de Pollet et Guelfi, une erreur de parcours de ce dernier dans la troisième étape assurant la victoire définitive pour l'équipage Pollet-Gauthier[10].

Le parcours[11]

Du 3 au 12 septembre, 3 étapes (environ 6041 km), avec 9 épreuves de classement :

  1. Nice - Brest (environ 2412 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : Col de Peyresourde (4,5 km), Le Mans (161,9 km)
  2. Brest - Nancy (environ 2190 km)), comprenant 4 épreuves chronométrées : Brest (300m), Roubaix (500m), Reims (41,5 km), côte de Nancy (2,4 km)
  3. Nancy - Nice (environ 1439 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : Nancy (1,5 km), La Turbie (6,3 km) et Nice (100 km)

Classement

Au classement général final :

  1. Jacques Pollet - Hubert Gauthier (Gordini T15S)
  2. Claude Storez - Herbert Linge (Porsche 550)
  3. Jacques Péron - R. Bertramnier (Osca MT4)
  4. Jean-Louis Armengaud - René Chaix (Osca MT4)
  5. Gilberte Thirion - Ingeborg Polensky (Porsche 356)
  6. Jean Estager - Proto (Maserati A6G)

Coupe des dames : Gilberte Thirion - Ingeborg Polensky (Porsche 356), 5e au général

5e Tour Auto : 1956

Environ 5380 km pour le Tour Auto 1956, toujours réparti en trois étapes, mais si le départ s'effectue toujours de Nice, l'arrivée est maintenant jugée à Paris. La Mercedes 300 SL de Moss étant retardée d'emblée, Pollet prend d'abord la tête sur une voiture identique, et lutte pour la victoire avec la Ferrari d'Alfonso de Portago. Ce dernier prend définitivement le dessus à partir de Saint-Etienne, Pollet ayant cassé un culbuteur.

103 équipages au départ, 37 à l'arrivée le 23 septembre[12].


Au classement général final :

  1. Alfonso de Portago - Edmont Nelson (Ferrari 250 GT)
  2. Stirling Moss - Georges Houel (Mercedes 300 SL)
  3. Olivier Gendebien - Michel Ringoir (Ferrari 250 GT)
  4. René Cotton - Leclère (Mercedes 300 SL)
  5. Jean Behra - José Behra (Porsche 356 Carrera)
  6. Harry Schell - Jean-Claude Vidilles (Alfa Romeo Giulietta SV)

Coupe des dames : Gilberte Thirion - Ingeborg Polensky (Porsche 356 Carrera), 11e au général

6e Tour Auto : 1957

A nouveau deux classements distincts (une catégorie GT, une catégorie Tourisme) à partir de cette édition 1957, cette formule perdurera jusqu'en 1964. Le parcours, toujours au départ de Nice, comporte environ 5500 km en trois étapes, l'arrivée étant jugée à Reims le 21 septembre. La Ferrari 250 GT du favori Trintignant ayant été endommagée lors de l'ultime reconnaissance, c'est l'équipage Gendebien-Bianchi qui domine la catégorie GT sur une voiture identique. En Tourisme, victoire de l'Alfa Romeo de Jean Hébert. Sur 113 partants, seulement 37 équipages seront classés[13].

Le parcours[14]

Du 15 au 21 septembre, 3 étapes (environ 5507 km), avec 10 épreuves de classement :

  1. Nice - Le Mans (environ 2427 km)
  2. Le Mans - Vichy (environ 1353 km)
  3. Vichy - Reims (environ 1727 km)

Classements

Au classement général final :

- En catégorie GT :

  1. Olivier Gendebien - Lucien Bianchi (Ferrari 250 GT)
  2. Maurice Trintignant - François Picard (Ferrari 250 GT)
  3. Jean Lucas - Jean-François Malle (Ferrari 250 GT)
  4. Stirling Moss - Peter Garnier (Mercedes 300 SL)
  5. Jacques Péron - Georges Burrgraff (Ferrari 250 GT)
  6. Claude Storez - Robert Buchet (Porsche 356 Carrera)

- En catégorie Tourisme :

  1. Jean Hébert - Marcel Lauga (Alfa Romeo Giulietta)
  2. Jacques Jauson - Jo Schlesser (Alfa Romeo 1900)
  3. Amy - Fredmesch (Alfa Romeo 1900)
  4. Maret - Jo Paturel (Alfa Romeo Giulietta)
  5. Paul Condrillier - Maurice Foulgoc (Renault Dauphine)
  6. Delbet - Marzac (Citroën DS19)

Coupe des dames : Annie Soisbault - Michèle Cancre (Triumph TR3), 21e au classement GT

7e Tour Auto : 1958

Même formule que l'année précédente, mais si le départ s'effectue toujours de Nice, l'arrivée a lieu à Pau, le 21 septembre. Le parcours, divisé en quatre étapes, comporte 5935 km. En GT, l'épreuve est marquée par l'affrontement Gendebien / Trintignant, tous deux sur Ferrari, et qui terminent dans cet ordre. En tourisme, victoire de l'Alfa Romeo de Hébert-Consten. Dans cette catégorie, le pilote Peter Whitehead sur Jaguar, alors en tête, est victime d'un accident mortel dans les Cévennes, son coéquipier et demi-frère Graham étant grièvement blessé. 113 pilotes au départ, 37 à l'arrivée.

Au classement général final[15] :

- En catégorie GT :

  1. Olivier Gendebien - Lucien Bianchi (Ferrari 250 GT)
  2. Maurice Trintignant - François Picard (Ferrari 250 GT)
  3. Hermano da Silva Ramos - Jean Estager (Ferrari 250 GT)
  4. Jacques Péron - Harry Schell (Ferrari 250 GT)
  5. Jean-Pierre Schild - Roger Delageneste (Ferrari 250 GT)
  6. José Behra - Stuart Lewis-Evans (Porsche 356 A)

- En catégorie Tourisme :

  1. Jean Hébert - Bernard Consten (Alfa Romeo Giulietta)
  2. Henri Oreiller - Fernand Masoero (Alfa Romeo Giulietta)
  3. Gawaine Baillie - Peter Jopp (Jaguar MK1)
  4. Fantomas - Lancelotti (Alfa Romeo Giulietta)
  5. René Trautmann - Gros-Roussel (Citroën ID19)
  6. Paul Guiraud - G. Chevron (Peugeot 203)

Coupe des dames GT : Nadège Ferrier - Mme Paolozzi (Porsche 356 Carrera), 12e au classement GT

Coupe des dames tourisme : Mlle Archambault - Yoliana Pare (Alfa Romeo Giulietta), 15e au classement tourisme

8e Tour Auto : 1959

Nouvelle domination des Ferrari en GT, avec un duel Gendebien / Mairesse. Gendebien l'emporte une nouvelle fois, l'éclatement d'un pneu sur la voiture de Mairesse lors de l'épreuve du Mans lui donnant un avantage décisif au début de la troisième étape. En tourisme, victoire de la Jaguar de Silva Ramos. Beaucoup d'abandons lors de cette édition, avec seulement 29 équipages classés pour 106 participants. Sur les 77 abandons, 45 ont lieu lors de la première étape, principalement pour casses mécaniques. De nombreux pilotes avaient privilégié la performance en vue des 1200 km chronométrés, au détriment de la fiabilité des moteurs. Un des rescapés du tour disait au départ: "J'ai laissé une dizaine de chevaux chez moi, ils me permettront peut-être d'arriver à Nice[16]".

Le parcours

Du 18 au 25 septembre, 4 étapes (environ 5549 km), avec 10 épreuves de classement (environ 1206 km) :

  1. Nice - Spa (environ 1532 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : côte de Braus (7 km), côte de Chamrousse (17 km) et Monthléry (125 km)
  2. Spa - Le Mans (environ 955 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : Spa-Francorchamps (310 km) et Rouen-les-Essarts (196 km)
  3. Le Mans - Pau (environ 1146 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : Le Mans (336 km), Pau (82 km) et côte d'Aspin (17 km)
  4. Pau - Nice (environ 1916 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : Mont Ventoux (21 km) et Charade (95 km)

Classements

Au classement général final :

- En catégorie GT :

  1. Olivier Gendebien - Lucien Bianchi (Ferrari 250 GT)
  2. Willy Mairesse - Georges Berger (Ferrari 250 GT)
  3. Jean-Pierre Schild - Roger Delageneste (Ferrari 250 GT)
  4. Jean Kerguen - Robert Lacaze (Porsche 356 Carrera)
  5. Carlo Abate - Gianni Balzarini (Ferrari 250 GT)
  6. Henri Perrier - Pierre Rozé (Porsche 356 Carrera)

- En catégorie Tourisme :

  1. Hermano da Silva Ramos - Jean Estager (Jaguar MK1)
  2. Henri Oreiller - Fernand Masoero (Alfa Romeo Giulietta)
  3. J.C. Lamy - Bernard Kosselek (Alfa Romeo Giulietta)
  4. Liliane Aumas - Renée Wagner (Alfa Romeo Giulietta)
  5. Paul Guiraud - N. Pizaro (Peugeot 203)
  6. Jean Hébert - Bernard Consten (Alfa Romeo Giulietta)

Coupe des dames GT : Annie Soisbault - Michèle Cancre (Triumph TR3), 13e au classement GT

Coupe des dames tourisme : Liliane Aumas - Renée Wagner (Alfa Romeo Giulietta), 4e au classement tourisme

9e Tour Auto : 1960

Pour cette neuvième édition, le parcours devient encore plus sélectif, comptant 14 épreuves de classement. En GT, le début de course voit la Porsche de Buchet-Walter mener dans les Alpes et les Vosges, mais les Ferrari dominent à nouveau à partir du Mont Ventoux. Nouveau duel Gendebien / Mairesse, ce dernier tient la tête et s'assure une avance définitive sur le circuit du Mans, où Gendebien est victime d'un piston crevé. En tourisme, victoire de Consten, après une belle lutte avec Jopp, tous deux sur Jaguar. 48 équipages atteignent l'arrivée, pour 116 au départ[17].

Le parcours[18]

Du 15 au 23 septembre, 4 étapes (environ 5080 km), avec 14 épreuves de classement :

  1. Nice - Spa, comprenant 4 épreuves chronométrées : col de Braus (7,1 km), Mont Ventoux (21,6 km),côte de Rousset (14 km) et circuit du Nürburgring (1 heure)
  2. Spa - Rouen, comprenant 2 épreuves chronométrées : Spa-Francorchamps (2 heures) et Monthléry (1 heure 30')
  3. Rouen - Clermont-Ferrand, comprenant 4 épreuves chronométrées : Rouen-les-Essarts (1 heure), Le Mans (2 heures), côte de Puy Mary (7 km) et Puy de Dôme (4,8 km)
  4. Clermont-Ferrand - Biarritz, comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit d'Auvergne (1 heure), col de l'Aubisque (12 km), col du Tourmalet (10,5 km) et circuit de Pau (1 heure)

Classements

Au classement général final[19] :

- En catégorie GT :

  1. Willy Mairesse - Georges Berger (Ferrari 250 GT)
  2. Jo Schlesser - Pierre Dumay, dit "Loustel" (Ferrari 250 GT)
  3. Fernand Tavano - M. Martin (Ferrari 250 GT)
  4. Robert Buchet - Hans Walter (Porsche 356 Carrera Abarth)
  5. Pierre Boutin - Berges (Porsche 356 Carrera)
  6. Roger Delageneste - Henri Greder (Alfa Romeo Giulietta SZ)

- En catégorie Tourisme :

  1. Bernard Consten - Jack Renel (Jaguar MK2)
  2. Peter Jopp - Gawaine Baillie (Jaguar MK2)
  3. José Rosinski - Patrick Vanson (Alfa Romeo Giulietta TI)
  4. José Behra - Georges Monneret (Jaguar MK2)
  5. Guy Verrier - Jacques Badoche (Citroën ID19)
  6. Gérard Sevaux - Lecornu (Alfa Romeo Giulietta)

Coupe des dames : Annie Soisbault - Michèle Cancre (Porsche 356B S90), 16e au classement GT

10e Tour Auto : 1961

Le parcours compte désormais cinq étapes, avec un passage par la Corse. En GT, domination sans partage des Ferrari, avec une seconde victoire pour Willy Mairesse devant Gendebien-Bianchi. De même pour les Jaguar en tourisme, où Consten l'emporte une nouvelle fois devant Jopp. 116 équipages au départ, 47 à l'arrivée[20].

Le parcours[21]

Du 14 au 22 septembre, 5 étapes (environ 5860 km), avec 16 épreuves de classement

  1. Nice - Clermont-Ferrand, comprenant 3 épreuves chronométrées : col de Braus (7,15 km), col St-Jean (5,35 km) et circuit d'Auvergne (1 heure)
  2. Clermont-Ferrand - Reims, comprenant 2 épreuves chronométrées : côte Mont Revard (10,3 km) et circuit de Reims-Gueux (2 heures)
  3. Reims - Rouen, comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Bruxelles (1 heure)
  4. Rouen - Luchon, comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit de Rouen-Les Essarts (1 heure), circuit du Mans (2 heures), côte de l'Aubisque (12 km) et col du Tourmalet (10,5 km)
  5. Luchon - Nice, comprenant 6 épreuves chronométrées : col d'Aspin (12,15 km), col de Soulor (7 km), circuit de Pau (1 heure), côte du Rousset (14,1 km), Mont-Ventoux (21,6 km) et parcours routier Cargese-Cargese, en Corse (2 x 100 km)

Classements

Au classement général final :

- En catégorie GT :

  1. Willy Mairesse - Georges Berger (Ferrari 250 GT)
  2. Olivier Gendebien - Lucien Bianchi (Ferrari 250 GT)
  3. Maurice Trintignant - Pierre Noblet (Ferrari 250 GT)
  4. Edgar Berney - Jean Gretener (Ferrari 250 GT)
  5. Robert Darville - Gérard Langlois (Porsche 356 Carrera)
  6. Nadège Ferrier - Ginette Derolland (Porsche 356B S90)

- En catégorie Tourisme :

  1. Bernard Consten - Jack Renel (Jaguar MK2)
  2. Peter Jopp - Gawaine Baillie (Jaguar MK2)
  3. R. Dutoit - Jean Estager (Jaguar MK2)
  4. Pierre Orsini - De Maria (Jaguar MK2)
  5. Lionel Raudet - Yoliana Pare (Alfa Romeo Giulietta TI)
  6. Claudine Vanson - Mlle Kissel (Citroën ID19)

Coupe des dames GT : Nadège Ferrier - Ginette Derolland (Porsche 356B S90), 6e au classement GT

Coupe des dames tourisme : Claudine Vanson - Mlle Kissel (Citroën ID19), 6e au classement tourisme

11e Tour Auto : 1962

Les Ferrari restent souveraines en GT, les Jaguar en tourisme. L'épreuve est cependant très disputée, surtout en GT, avec de nombreux changements de leaders. Favoris, Schlesser-Oreiller sur GTO ouvrent le bal, mais la bagarre sur le circuit du Mans leur coûtera cher (54' pour sortir du sable de Mulsanne !). Parmi les autres GTO, Abate, puis Berney et enfin Bianchi se succèdent au commandement, mais la rencontre avec un camion laitier au début de la dernière étape ruinera les espoirs de ce dernier. La victoire échoit finalement à l'ancienne 250 GT de Simon, auteur d'une belle prestation avec une voiture dépassée en performance pure par les GTO. A souligner la magnifique remontée de la 30e à la 2e place de Schlesser-Oreiller, Jo se réservant les épreuves sur circuit tandis que l'ancien champion de ski affole les chronos lors des épreuves en côte.

En tourisme, les deux Jaguar des Britanniques Sears et Jopp, plus puissantes car équipées de gros carburateurs, sont les plus rapides, mais après leur élimination sur accident lors de la deuxième étape, c'est la Jaguar de Consten qui l'emporte à nouveau.

116 équipages au départ, 46 à l'arrivée.

Le parcours[22]

Du 15 au 23 septembre, 5 étapes (environ 5979 km), avec 14 épreuves de classement

  1. Rouen - Tours, comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit de Rouen-Les Essarts (1 heure), circuit du Mans (2 heures)
  2. Tours - Toulouse, comprenant 3 épreuves chronométrées : côte du Mont Dore (5 km), circuit d'Auvergne (1 heure) et circuit d'Albi (1 heure)
  3. Toulouse - Nice, comprenant 5 épreuves chronométrées : col d'Aspin (12,15 km), col du Tourmalet (12,35 km), circuit de Pau (1 heure), Mont Ventoux (21,6 km) et col de Braus (7,15 km)
  4. Nice - Spa, comprenant 3 épreuves chronométrées : côte de Chamrousse (16,7 km), côte du Mont Revard (10,3 km) et circuit de Spa-Francorchamps (2 heures)
  5. Spa - Reims, comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Reims-Gueux (2 heures)

A noter que les étapes mentionnées correspondent à la catégorie GT. Pour la catégorie tourisme (prenant le départ 18 heures avant les GT), la première ville étape est Montluçon, et non pas Tours, le parcours global étant identique.

Classements

Au classement général final[23] :

- En catégorie GT :

  1. André Simon - Maurice Dupeyron (Ferrari 250 GT)
  2. Jo Schlesser - Henri Oreiller (Ferrari 250 GTO)
  3. Robert Darville - Gérard Langlois (Ferrari 250 GTO)
  4. David Piper - Dan Margulies (Ferrari 250 GTO)
  5. Roger Delageneste - Pierre Burglin (Ferrari 250 GT)
  6. Laurent Roux - René Barone (Alfa Romeo Giulietta SV)

- En catégorie Tourisme :

  1. Bernard Consten - Jack Renel (Jaguar MK2)
  2. José Rosinski - Jean Charon (Jaguar MK2)
  3. René Richard - Philippe de Montaigu (Jaguar MK2)
  4. André Chollet - Jean Blanchet (Jaguar MK2)
  5. Fernand Masoero - Jean Maurin (Alfa Romeo Giulietta TI)
  6. Keith Ballisat - Ian Lewis (Sunbeam Rapier)

Coupe des dames tourisme : Rosemary Smith - Rosemary Seers (Sunbeam Rapier), 12e au classement tourisme

12e Tour Auto : 1963

Avec l'importance accrue des "spéciales routières", de plus en plus d'équipages sont formés de pilotes complémentaires, plutôt que sur le schéma pilote/copilote. Si les Ferrari 250 GTO se montrent sans rivales en GT, en tourisme les Jaguar doivent désormais compter avec les Ford Galaxie, de 7000 cm³. Au final, triplé Ferrari en GT, Guichet-Behra l'emportant après l'élimination des favoris Bandini-Tavano et Schlesser-Leguézec, et une cinquième victoire en tourisme pour la Jaguar de Consten suite aux incidents ayant écarté les grosses Ford de la lutte en tête.

122 équipages au départ pour 31 à l'arrivée.

Le parcours[24]

Du 13 au 22 septembre, 5 étapes (environ 5850 km), avec 16 épreuves de classement

  1. Strasbourg - Dinant (Belgique), comprenant 3 épreuves chronométrées : Turckheim - Trois Epis (6,32 km), circuit du Nürburgring (1 heure) et circuit de Spa-Francorchamps (2 heures)
  2. Dinant - Caen, comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit de Reims-Gueux (2 heures) et circuit de Rouen-Les Essarts (1 heure)
  3. Caen - Bagnères de Bigorre, comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit du Mans (2 heures), côte de l'Aubisque (12 km), col du Tourmalet (10,5 km) et circuit de Pau (1 heure)
  4. Bagnères de Bigorre - Lyon, comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit d'Albi (1 heure), côte du Mont Ventoux (21,6 km), col du Rousset (14 km) et côte de Chamrousse (17 km)
  5. Lyon - Nice, comprenant 3 épreuves chronométrées : circuit d'Auvergne (1 heure), col de Braus (7,15 km) et circuit de Monaco (1 heure)

A noter que les étapes mentionnées correspondent à la catégorie GT. Pour la catégorie tourisme, la troisième ville étape est Albi, et non pas Bagnères, le parcours global étant identique.

Classements

Au classement général final[25] :

- En catégorie GT :

  1. Jean Guichet - José Behra (Ferrari 250 GTO)
  2. Lucien Bianchi - Carlo Abate (Ferrari 250 GTO)
  3. Gérard Spinedi - Mme Spinedi (Ferrari 250 GT)
  4. Fernand Masoero - Jean Maurin (Alfa Romeo Giulia TI)
  5. Martial Delalande - Dr Campuzan (Alfa Romeo SZ)
  6. Rosemary Smith - Margaret Mackenzie (Sunbeam Alpine)

- En catégorie Tourisme :

  1. Bernard Consten - Jack Renel (Jaguar MK2)
  2. Annie Soisbault - Louisette Texier (Jaguar MK2)
  3. Paddy Hopkirk - Henry Liddon (Morris Cooper S)
  4. Ian Lewis - David Pollard (Sunbeam Rapier)
  5. Rudy Golderer - Karl von Kothen (Fiat 2300 S)
  6. Henri Perrier - Pierre Roze (Volvo 122 S)

Coupe des dames GT : Rosemary Smith - Margaret Mackenzie (Sunbeam Alpine), 6e au classement GT

Coupe des dames tourisme : Annie Soisbault - Louisette Texier (Jaguar MK2), 2e au classement tourisme

13e Tour Auto : 1964

Avec la venue des Cobra Daytona en GT, les Ferrari 250 GTO ne sont plus sans rivale. Les Américaines, emmenées par Trintignant, Simon et Bondurant se montrent effectivement très rapides en début d'épreuve, mais la troisième étape leur sera fatale. Doublé final des GTO, Lucien Bianchi devant Guichet.

En tourisme, les Jaguar, invaincues depuis 1959, doivent cette fois affronter les rapides Ford Mustang. Malgré la belle résistance de Bernard Consten, qui remporte tout de même quatre épreuves en côte, la Jaguar du quintuple vainqueur est cette fois battue, troisième néanmoins derrière les deux Mustang de Procter et Harper.

117 équipages au départ de Lille, 36 classés à l'arrivée à Nice.

Le parcours[26]

Du 11 au 20 septembre, 6 étapes (environ 6060 km), avec 17 épreuves de classement

  1. Lille - Reims (environ 210 km)
  2. Reims - Caen (environ 1080 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : circuit de Reims-Gueux (1 heure 30), côte du Bramont (7 km) et circuit de Rouen-Les Essarts (1 heure)
  3. Caen - Pau (environ 1440 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit du Mans (2 heures) et circuit de Cognac (1 heure)
  4. Pau - Aurillac (environ 1270 km), comprenant 5 épreuves chronométrées : côte de l'Aubisque (12 km), col du Tourmalet (10,5 km), circuit de Pau (1 heure), côte du Minier (21,25 km) et circuit d'Albi (1 heure)
  5. Aurillac - Grenoble (environ 1610 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : La Chevalerie (6 km), circuit d'Auvergne (1 heure), côte du Mont Ventoux (21,6 km) et circuit de Monza (1 heure 30)
  6. Grenoble - Nice (environ 450 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : côte de Chamrousse (17,2 km), col du Turini (11,7 km) et col de Braus (7,15 km)

Classements

Au classement général final[27] :

- En catégorie GT :

  1. Lucien Bianchi - Georges Berger (Ferrari 250 GTO)
  2. Jean Guichet - Michel de Bourbon (Ferrari 250 GTO)
  3. Robert Buchet - Herbert Linge (Porsche 904 GTS)
  4. Gunther Klass - Rolf Wueterich (Porsche 904 GTS)
  5. Christian Poirot - Claude Marbaque (Porsche 904 GTS)
  6. E. Meert - W. de Jonghe (Porsche 904 GTS)

- En catégorie Tourisme :

  1. Peter Procter - Andrew Cowan (Ford Mustang)
  2. Peter Harper - David Pollard (Ford Mustang)
  3. Bernard Consten - Claude Le Guézec (Jaguar MK2)
  4. Vic Elford - David Seigle-Morris (Ford Cortina Lotus)
  5. Fernand Masoero - Jean Maurin (Alfa Romeo Giulia TI)
  6. Louisette Texier - Marie-Thérèse Mermod (Jaguar MK2)

Coupe des dames GT : Annie Soisbault - Nicole Roure (Ferrari 250 GTO), 9e au classement GT

Coupe des dames tourisme : Louisette Texier - Marie-Thérèse Mermod (Jaguar MK2), 6e au classement tourisme

Apogée et déclin : La période 1969-1980

Non disputée depuis 1965, l'épreuve renaît en 1969, sous l'égide de Bernard Consten qui en restera l'organisateur jusqu'en 1980[2].

14e Tour Auto : 1969

Peu d'équipes officielles participent à cette renaissance. L'épreuve connaît néanmoins un beau succès populaire, et se révèle une réussite sportive. Il n'y a plus désormais qu'un seul classement général, toutes catégories confondues. La lutte en tête se résume très rapidement à un affrontement entre Larrousse, sur Porsche 911, et Greder sur Chevrolet Corvette, qui termineront dans cet ordre.

106 équipages au départ de Nice, 49 à l'arrivée à Biarritz.

Le parcours[28]

Du 18 au 26 septembre, 6 étapes (environ 4936 km), avec 20 épreuves de classement

  1. Nice - Nancy (environ 1425 km), comprenant 7 épreuves chronométrées : col de l'Orme (10 km), Mont Ventoux (21,6 km), col Bayard (6,3 km), Chamrousse (17,2 km), Mont Revard (10,3 km), Ballon d'Alsace (8,85 km) et Rainkopf (20 km)
  2. Nancy - Reims (environ 650 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit du Nürburgring (136,86 km) et circuit de Spa-Francorchamps (282 km)
  3. Reims - Dieppe (environ 258 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Reims-Gueux (274 km)
  4. Dieppe - Vichy (environ 1228 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit de Rouen-Les Essarts (130,84 km), circuit Bugatti (169,38 km), Cap Fréhel (8,6 km) et circuit de Magny-Cours (50 km)
  5. Vichy - Albi (environ 800 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : circuit de Charade (241,65 km), col du Minier (21,25 km) et circuit d'Albi (155,4 km)
  6. Albi - Biarritz (environ 575 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : col d'Aspin (12,15 km), col du Tourmalet(12,35 km) et circuit de Nogaro (52,75 km)

Classement

Au classement général final[29] :

  1. Gérard Larrousse - Maurice Gélin (Porsche 911 R)
  2. Henri Greder - André Vigneron (Chevrolet Corvette)
  3. Guy Chasseuil - Christian Baron (Porsche 911)
  4. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas (Porsche 911 T)
  5. Jean Egreteaud - Guy Rolland (Porsche 911 T)
  6. Jean-François Piot - Jean-Paul Behra (Ford Capri)

Vainqueurs par catégorie :

  • Sport-Prototype : Gérard Larrousse - Maurice Gélin (Porsche 911 R), 1e au classement général
  • Grand Tourisme : Henri Greder - André Vigneron (Chevrolet Corvette), 2e au classement général
  • Tourisme et Spéciales : Guy Chasseuil - Christian Baron (Porsche 911), 3e au classement général
  • Tourisme de série : Marie-Claude Beaumont - Michèle Dubosc (Chevrolet Camaro), 11e au classement général

Coupe des dames : Marie-Claude Beaumont - Michèle Dubosc (Chevrolet Camaro), 11e au classement général

15e Tour Auto : 1970

L'édition 1970 suscite un véritable engouement auprès du public. L'engagement des deux prototypes Matra d'usine (qui domineront la course) attire les foules. Vainqueur l'année précédente, Larrousse, sur Porsche, malgré de très belles performances, ne peut que subir la loi des deux Matra 650 de Beltoise et Pescarolo, qui terminent dans cet ordre. Ce sont d'ailleurs Depailler et Jabouille qui avaient effectué les deux premières étapes, Beltoise et Pescarolo disputant alors le Grand Prix du Canada.

99 équipages au départ de Bandol, 42 à l'arrivée à Nice.

Le parcours[30]

Du 19 au 27 septembre, 8 étapes (environ 4525 km), avec 20 épreuves de classement

  1. Bandol - Albi(environ 450 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit Paul Ricard (146,25 km) et col du Minier (21,25 km)
  2. Albi - Pau (environ 250 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit d'Albi (145,4 km)
  3. Pau - La Baule (environ 675 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit de Pau (81,8 km) et spéciale de la Coubre (4,7 km)
  4. La Baule - Rouen (environ 450 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit de la Baule-Escoublac (107,1 km) et circuit Bugatti (132,66 km)
  5. Rouen - Dijon (environ 1100 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit de Rouen-Les Essarts (130,84 km), côte de Haybes (3,1 km), Ballon d'Alsace (8,85 km) et circuit de Dijon-Longvic (100,2 km)
  6. Dijon - Le Mont-Dore (environ 400 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : côte d'Urcy (2,5 km) et circuit de Magny-Cours (80 km)
  7. Le Mont-Dore - Aix-les-Bains (environ 575 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : côte du Mont-Dore (5 km), circuit de Charade (201,375 km), côte de Chamrousse (17,2 km) et Mont Revard (10,3 km)
  8. Aix-les-Bains - Nice (environ 625 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : côte de Limouches (10 km), Mont Ventoux (21,6 km) et côte d'Ampus (6,8 km)

Classement

Au classement général final[31] :

  1. Jean-Pierre Beltoise - Patrick Depailler - Jean Todt (Matra 650)
  2. Henri Pescarolo - Jean-Pierre Jabouille - Johnny Rives (Matra 650)
  3. Gérard Larrousse - Maurice Gélin (Porsche 911 S)
  4. Guy Chasseuil - Christian Baron (Porsche 911 S)
  5. Jacques Rey - Jean-Marie Jacquemin (Porsche 911 S)
  6. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas (Porsche 914/6)

Vainqueurs par catégorie :

  • GT spéciales et Sport-Prototype : Jean-Pierre Beltoise - Patrick Depailler - Jean Todt (Matra 650), 1e au classement général
  • Grand Tourisme de série : Jean-Pierre Hanrioud - Michel Viollet (Porsche 911 S), 9e au classement général
  • Tourisme Spéciales : Giorgio Pianta - G. Alemani (Alfa Romeo GTAM), 7e au classement général
  • Tourisme de série : Pierre Maublanc - Daniel Dreyfus (BMW 2002 TI), 20e au classement général

Coupe des dames : Marie-Pierre Palayer - Ginette Derolland (Porsche 911 S), 15e au classement général

16e Tour Auto : 1971

A nouveau présentes, les deux Matra sont les favorites, mais ne sont plus inaccessibles. Pilotées cette fois par Larrousse et Fiorentino, elles doivent également compter avec la présence d'une Ferrari 512 M (Jabouille) et d'une Ford GT70 (Mazet), sans oublier les deux Ferrari Daytona d'Andruet et d'Elford en embuscade. D'emblée, Larrousse domine, et on s'oriente à nouveau vers un doublé des Matra 650 quand une sortie de Fiorentino en fin de parcours offre la seconde place à Jabouille. A noter que Juncadella avait effectué les deux premières étapes avant d'être relayé par Jabouille.

96 équipages au départ, 49 à l'arrivée à Nice.

Le parcours[32]

Du 17 au 25 septembre, 7 étapes (environ 5089 km), avec 20 épreuves de classement

  1. Nice - Bandol (environ 222 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : côte de Gourdon Caussols (6,1 km)
  2. Bandol - Albi (environ 1271 km), comprenant 6 épreuves chronométrées : circuit Paul Ricard (146,25 km), côte d'Arboras (7,6 km), col du Minier (21,25 km), circuit de Montjuich (121,6 km), côte de Collformich (12 km) et circuit d'Albi (127,4 km)
  3. Albi - Le Mans (environ 752 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : épreuve de Marquay (15,9 km) et circuit Bugatti (110,55 km)
  4. Le Mans - Reims (environ 437 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Monthléry (156,42 km)
  5. Reims - Vichy (environ 1453 km), comprenant 5 épreuves chronométrées : circuit du Nürburgring (136,8 km), Ballon d'Alsace (8,85 km), côte du Rainkopf (20 km), côte d'Urcy (2,5 km) et circuit de Magny-Cours (95 km)
  6. Vichy - Uriage (environ 611 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : côte du Mont-Dore (5 km), circuit de Charade (145 km), côte des Limouches (10,5 km) et côte de Chamrousse (17 km)
  7. Uriage - Nice (environ 343 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : côte de la Roquette (6,1 km)

Classement

Au classement général final[33] :

  1. Gérard Larrousse - Johnny Rives (Matra 650)
  2. José Juncadella - Jean-Pierre Jabouille - Jean-Claude Guénard (Ferrari 512 M)
  3. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas (Porsche 911 S)
  4. Vic Elford - Max Kingsland (Ferrari 365 GTB4)
  5. Jean-Marie Jacquemin - Roland Mercier (Porsche 911 S)
  6. Tony Fall - Mike Wood (BMW 2002 TI)

Vainqueurs par catégorie :

  • GT spéciales et Sport-Prototype : Gérard Larrousse - Johnny Rives (Matra 650), 1e au classement général
  • Grand Tourisme de série : Jean Egreteaud - Jean Boissonnet (Porsche 911 S), 9e au classement général
  • Tourisme Spéciales : Tony Fall - Mike Wood (BMW 2002 TI), 6e au classement général
  • Tourisme de série : Marie-Claude Beaumont - Martine de la Grandrive (Chevrolet Camaro Z28), 18e au classement général

Coupe des dames : Marie-Claude Beaumont - Martine de la Grandrive (Chevrolet Camaro Z28), 18e au classement général

17e Tour Auto : 1972

La course compte pour le championnat d'Europe des conducteurs. Les prototypes n'étant plus admis, les Ferrari Daytona emmenées par Vic Elford et Jean-Claude Andruet sont logiquement favorites, ainsi que la redoutable Ford Capri groupe 2 (300 chevaux - 900 kg) de Larrousse.

Thérier, impressionnant sur son Alpine, prend la tête lors de la première spéciale, mais dès les épreuves sur circuit la puissance parle : Larrousse domine les deux premières étapes, avant d'être trahi par sa mécanique dans la troisième, laissant se battre pour la victoire les Daytona d'Elford et Andruet. Ce dernier l'emporte après l'élimination accidentelle du pilote anglais.

80 équipages au départ, 36 classés à l'arrivée à Nice.

Le parcours[34]

Du 15 au 24 septembre, 8 étapes plus prologue (environ 4950 km), avec 18 épreuves de classement (sur 20 initialement prévues)

Prologue Biarritz - Biarritz (environ 50 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : Bois de Saint-Pée (21,5 km)

  1. Biarritz - Barcelone (environ 650 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Nogaro (51,2 km)
  2. Barcelone - Albi (environ 470 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit de Montjuich (121,6 km) et circuit d'Albi(90,9 km)
  3. Albi - Vichy (environ 400 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : Mont-Dore (5 km) et circuit de Charade (145 km)
  4. Vichy - Le Mans (environ 600 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit de Magny-Cours (95 km) et circuit Bugatti (110,55 km)
  5. Le Mans - Le Touquet (environ 380 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Rouen (132 km)
  6. Le Touquet - Flaine (environ 1480 km), comprenant 5 épreuves chronométrées : circuit de Nivelles (111,72 km), Ballon d'Alsace (8,85 km), côte de Rainkopf (20 km), circuit de Dijon-Prénois (96 km) et côte de Flaine (11 km)
  7. Flaine - Bandol (environ 750 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : côte de Semnoz (18 km), côte des Limouches (10,5 km) et circuit Paul-Ricard (55 km)
  8. Bandol - Nice (environ 170 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit Paul-Ricard (145,25 km)

Classement

Au classement général final[35] :

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, dite "Biche" (Ferrari 365 GTB4)
  2. Daniel Rouveyran - François Migault (Ferrari 365 GTB4)
  3. Jean Vinatier - Pierre Thimonier (Ford Capri 2600 RS)
  4. Jean-François Piot - Michel Vial (Porsche 911 S)
  5. Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot (Chevrolet Corvette)
  6. Raymond Touroul - Pierre Lafont (Porsche 911 S)

Vainqueurs par catégorie :

Coupe des dames : Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot (Chevrolet Corvette), 5e au classement général

18e Tour Auto : 1973

Pour relancer l'intérêt de l'épreuve, les organisateurs autorisent l'engagement d'une catégorie 'Groupe 5 TA', incluant les Lancia Stratos, pas encore homologuées en groupe 4, et les Ligier JS2. La formule fait recette, l'édition 73 est un succès. La Ligier de Chasseuil est la plus rapide, mais un incident technique sur le circuit de Charade, lors de la première étape, lui fait perdre 43 minutes et toute chance de victoire. L'autre Ligier de Larrousse mène ensuite avant de casser sa chaîne de distribution. La première place se joue alors entre la Porsche de Ballot-Léna et la Stratos de Munari, qui prend le dessus lors des épreuves sur route et emporte la course. Une panne d'embrayage dans la dernière étape prive 'Ballot' de sa seconde place.

77 équipages au départ, 32 à l'arrivée.

Le parcours[36]

Du 14 au 22 septembre, 5 étapes (environ 5500 km), avec 17 épreuves de classement

  1. Nice - Clermont-Ferrand (environ 665 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : col du Turini (23 km), col de la Couillole (17 km) et circuit de Charade (161,1 km)
  2. Clermont-Ferrand - Lille (environ 1435 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit de Dijon-Prénois (132 km), Ballon d'Alsace (8,85 km), côte de Rainkopf (18 km) et circuit de Croix-en-Ternois (76 km)
  3. Lille - Albi (environ 1260 km), comprenant 3 épreuves chronométrées : circuit de Rouen-Les Essarts (137,5 km), circuit Bugatti (110,55 km) et circuit d'Albi (90,9 km)
  4. Albi - Biarritz (environ 426 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : circuit de Nogaro (80 km) et Bois de Saint-Pée (21,5 km)
  5. Biarritz - Nice (environ 1714 km), comprenant 5 épreuves chronométrées : col du Soulor (8 km), col du Tourmalet (11 km), circuit de Montjuich (57 km), côte du Moulinon (38 km) et circuit Paul-Ricard (145,25 km)

Classement

Au classement général final[37] :

  1. Sandro Munari - Mario Mannucci (Lancia Stratos)
  2. Jacques Alméras - Serge Mas (Porsche Carrera)
  3. Dominique Thiry - Jacques Henry (Porsche Carrera)
  4. Thierry Sabine - Jean Delannoy (Porsche Carrera)
  5. Claude Haldi - Miloud Khalfi (Porsche Carrera)
  6. Jean Vinatier - Jacques Jaubert (De Tomaso Pantera)

Vainqueurs par catégorie :

Coupe des dames : Marie-Claude Beaumont - Christine Giganot (Opel Commodore GSE), 12e au classement général

19e Tour Auto : 1974

Malgré la morosité que connaît le sport automobile français en cette année 1974, le Tour Auto résiste bien à la crise, gardant la même formule que l'an passé (acceptation des 'groupe 5 TA', ou 'Sport TA'). Les Ligier JS2 et les Lancia Stratos (dont celle de Munari équipée d'un turbo) sont favorites. Au final, les Ligier, dominatrices, réalisent le doublé (Larrousse-Nicolas devant Darniche), la Stratos d'Andruet prenant la troisième place. (Nicolas a remplacé Larrousse, pris par son programme d'essais, au cours de la cinquième étape, après l'épreuve de Charade).

92 équipages au départ, 42 classés.

Le parcours[38]

Du 13 au 21 septembre, 6 étapes plus prologue (environ 3526 km), avec 14 épreuves de classement

Prologue Tarbes - Tarbes (environ 145 km), comprenant 2 épreuves chronométrées : côte d'Argelès-Hautacam (8 km) et col du Tourmalet (8,3 km)

  1. Tarbes - Deauville (environ 1040 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit de Nogaro (78 km), Sarlat-Marquay (15,1 km), Lapleau (8,3 km) et circuit Bugatti (110,55 km)
  2. Deauville - Troyes (environ 561 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Croix-en-Ternois (76 km)
  3. Troyes - Dijon (environ 157 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Dijon-Prénois (132 km)
  4. Dijon - Vichy (environ 317 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Magny-Cours (114 km)
  5. Vichy - Rodez (environ 296 km), comprenant 1 épreuve chronométrée : circuit de Charade (161 km)
  6. Rodez - Nice (environ 1010 km), comprenant 4 épreuves chronométrées : circuit Karland (124 km), côte de Burzet (40 km), Le Moulinon-Antraigues (40 km) et circuit Paul-Ricard (145,25 km)

Classement

Au classement général final[39] :

  1. Gérard Larrousse - Jean-Pierre Nicolas - Johnny Rives (Ligier-Maserati JS2)
  2. Bernard Darniche - Jacques Jaubert (Ligier-Maserati JS2)
  3. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, dite "Biche" (Lancia Stratos)
  4. Jacques Henry - Maurice Gélin (Porsche Carrera RSR)
  5. Claude Ballot-Léna - Jean-Claude Morenas (Porsche Carrera RSR)
  6. Jacques Alméras - Serge Mas (Porsche Carrera RSR)

Vainqueurs par catégorie :

Coupe des dames : Marianne Hoepfner - Marie Laurent (Alpine A310 1800), 13e au classement général

20e Tour Auto : 1975

L'édition 1975, avec 127 partants, connaît une participation accrue par rapport à la précédente. Malheureusement l'orage du début de parcours décimera bon nombre de favoris, laissant Darniche et sa Lancia Stratos sans concurrence, hormis celle de la Porsche d'Egreteaud. Darniche domine de bout en bout, malgré des ennuis de boîte de vitesses et de carburation. Après l'abandon d'Egreteaud, belle lutte pour la seconde place entre les Porsche de Mas et de Rouget, qui terminent dans cet ordre. 59 équipages classés à l'arrivée.

Le parcours[40]

Du 15 au 23 septembre, 6 étapes plus prologue (environ 4200 km), avec 22 épreuves de classement

Prologue Nice - Nice, comprenant 6 épreuves chronométrées

  1. Nice - Nîmes, comprenant 1 épreuve chronométrée
  2. Nîmes - Bourg-en-Bresse, comprenant 3 épreuves chronométrées
  3. Bourg-en-Bresse - Caen, comprenant 4 épreuves chronométrées
  4. Caen - Albi, comprenant 4 épreuves chronométrées
  5. Albi - La Grande Motte, comprenant 3 épreuves chronométrées
  6. La Grande Motte - Nice, comprenant 1 épreuve chronométrée

Classement

Au classement général final[41] :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia Stratos)
  2. Jean-François Mas - M. Célérier (Porsche Carrera)
  3. Jean-Pierre Rouget - Jean-Claude Lefèbvre (Porsche Carrera)
  4. Maurice Nusbaumer - Didier Piole (Alpine A110 1800)
  5. Bernard Béguin - Jacques Andrevon (Alfa Romeo GTV)
  6. Christine Dacremont - "Ganaëlle" (Alpine A310)

Vainqueurs par catégorie :

Coupe des dames : Christine Dacremont - "Ganaëlle" (Alpine A310), 6e au classement général

35e Tour Auto : 1976

Pour dénommer cette édition 1976, les organisateurs ont décidé de comptabiliser les épreuves d'avant-guerre. Officiellement, c'est donc le 35e Tour Auto (et non le 21e). Favorites, les Porsche, très nombreuses au départ, sont rapidement débarrassées de toute concurrence: tout d'abord Ragnotti sur Alpine A310 V6 est éliminé dès le départ, puis Andruet sur Lancia Stratos, leader de la première étape, est accablé d'ennuis dès la seconde. Leader du prologue, puis perdant 14 minutes à cause d'un accélérateur cassé, Fréquelin (Porsche Carrera) effectue une remontée fantastique, reprenant la tête lors de la quatrième étape, avant qu'une voiture mal garée ne provoque son élimination. La Carrera de Jacques Henry l'emporte au final, devant trois autres Porsche.

119 équipages au départ, 50 classés.

Le parcours[42]

Du 17 au 24 septembre, 5 étapes plus prologue (environ 4000 km), avec 17 épreuves de classement

Prologue Nancy - Nancy, comprenant 3 épreuves chronométrées

  1. Nancy - Macon, comprenant 1 épreuve chronométrée
  2. Macon - Orléans, comprenant 2 épreuves chronométrées
  3. Orléans - Tarbes, comprenant 3 épreuves chronométrées
  4. Tarbes - La Grande Motte, comprenant 6 épreuves chronométrées
  5. La Grande Motte - Nice, comprenant 2 épreuves chronométrées

Classement

Au classement général final[43] :

  1. Jacques Henry - Bernard-Etienne Grobot (Porsche Carrera)
  2. Bernard Béguin - René Boubet (Porsche Carrera)
  3. Jacques Alméras - Tilber (Porsche 934)
  4. "Ladagi" - "Segolen" - J.P. Péron (Porsche Carrera)
  5. Jean-Hugues Hazard - Thierry Bonnet (BMW 3.0 CSI)
  6. Christine Dacremont - "Ganaëlle" - Yveline Vanoni (Alpine A310)

Vainqueurs par catégorie :

  • Groupe 4/5 : Jacques Henry - Bernard-Etienne Grobot (Porsche Carrera), 1e au classement général
  • Groupe 3 : Bernard Béguin - René Boubet (Porsche Carrera), 2e au classement général
  • Groupe 2 : Jean-Hugues Hazard - Thierry Bonnet (BMW 3.0 CSI), 5e au classement général
  • Groupe 1 : Henri Greder - Mlle Céligny (Opel Kadett GTE), 10e au classement général

Coupe des dames : Christine Dacremont - "Ganaëlle" - Yveline Vanoni (Alpine A310), 6e au classement général

36e Tour Auto : 1977

Bien que comptant pour le championnat d'Europe, aucun pilote étranger de notoriété ne participe à cette édition 1977. Très largement favorite, la Lancia Stratos de Darniche s'impose facilement, après une brève apparition en tête de la Porsche de Jacques Alméras lors du prologue. A noter la performance de Michèle Mouton, brillante seconde sur une Carrera groupe 3, qui se montre la meilleure sprinteuse en remportant 10 épreuves de classement.

112 équipages au départ, 48 classés.

Le parcours[44]

Du 15 au 23 septembre, 5 étapes plus prologue (environ 4500 km), avec 27 épreuves de classement

Prologue Nice - Nice, comprenant 3 épreuves chronométrées

  1. Nice - Albi, comprenant 2 épreuves chronométrées
  2. Albi - Agen/Villeneuve-sur-Lot, comprenant 1 épreuve chronométrée
  3. Agen/Villeneuve-sur-Lot - Nevers, comprenant 3 épreuves chronométrées
  4. Nevers - Bourg-en-Bresse, comprenant 10 épreuves chronométrées
  5. Bourg-en-Bresse - Nice, comprenant 8 épreuves chronométrées

Classement

Au classement général final[45] :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia Stratos)
  2. Michèle Mouton - Françoise Conconi (Porsche Carrera)
  3. Hubert Striebig - Francis Roussely (Porsche Carrera RSR)
  4. Anne-Charlotte Verney - Denise Emmanuelli (Porsche Carrera)
  5. Jean-Hugues Hazard - Alain Mangel (BMW 3.0 CSL)
  6. Pierre Meny - G. Berger (Alpine A110)

Vainqueurs par catégorie :

Coupe des dames : Michèle Mouton - Françoise Conconi (Porsche Carrera), 2e au classement général

37e Tour Auto : 1978

Le tour 78 présente un plateau plus riche que les précédentes éditions : parmi les favoris, outre la Lancia Stratos de Darniche, on trouve les deux Fiat 131 Abarth d'Andruet et de Michèle Mouton, la Vauxhall Chevette de Sclater, la Ford Escort RS de Nicolas et la très puissante Porsche de Béguin. Andruet et Béguin, leader initial, très tôt écartés, Darniche mène les débats, avant que son abandon (joint de culasse) dans la dernière étape ne permette à Michèle Mouton de remporter une retentissante victoire, devant l'étonnante Opel Kadett groupe 1 de Clarr.

74 équipages au départ, 27 classés.

Le parcours[46]

Du 16 au 21 septembre, 5 étapes plus prologue (environ 4150 km), avec 48 épreuves de classement (certaines épreuves sont à parcours secret)

Prologue Biarritz - Biarritz (environ 350 km)

  1. Biarritz - Cahors (environ 350 km)
  2. Cahors - Limoges (environ 625 km)
  3. Limoges - Villeurbanne (environ 1075 km)
  4. Villeurbanne - Valence (environ 775 km)
  5. Valence - Nice (environ 975 km)

Classement

Au classement général final[47] :

  1. Michèle Mouton - Françoise Conconi (Fiat 131 Abarth)
  2. Jean-Louis Clarr - Tilber (Opel Kadett GTE)
  3. Chris Sclater – Martin Holmes (Vauxhall Chevette)
  4. Jean-Sébastien Couloumies – Jean-Bernard Vieu (Opel Kadett GTE)
  5. Christian Dorche - Gérard Roncin (Opel Kadett GTE)
  6. Christian Gardavot – Claude Ferrato (Porsche Carrera)

Vainqueurs par catégorie :

  • Groupe 4 : Michèle Mouton - Françoise Conconi (Fiat 131 Abarth), 1e au classement général
  • Groupe 3 : Christian Gardavot – Claude Ferrato (Porsche Carrera), 6e au classement général
  • Groupe 2 : Jean-Sébastien Couloumies – Jean-Bernard Vieu (Opel Kadett GTE), 4e au classement général
  • Groupe 1 : Jean-Louis Clarr - Tilber (Opel Kadett GTE), 2e au classement général

Coupe des dames : Michèle Mouton - Françoise Conconi (Fiat 131 Abarth), 1e au classement général

38e Tour Auto : 1979

L'épreuve est longtemps dominée par la Porsche de Béguin, mais il sort de la route dans l'épreuve de Burzet, permettant à Darniche, sur Lancia Stratos de remporter une troisième victoire, devant les deux Fiat 131 Abarth d'Andruet et Mouton.

62 équipages au départ, 19 à l'arrivée.

Le parcours[48]

Du 16 au 20 septembre, 3 étapes (environ 4000 km), avec 41 épreuves de classement

  1. Nantes - Roanne, comprenant 16 épreuves spéciales
  2. Roanne - Angoulême, comprenant 6 épreuves spéciales
  3. Angoulême - Nice, comprenant 19 épreuves spéciales

Classement

Au classement général final[49] :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia Stratos)
  2. Jean-Claude Andruet - Chantal Lienard (Fiat 131 Abarth)
  3. Michèle Mouton - Françoise Conconi (Fiat 131 Abarth)
  4. Jean-Louis Clarr - Jean-François Fauchille (Opel Kadett GTE)
  5. Yves Loubet – René Allemany (Opel Kadett GTE)
  6. Jean-Hugues Hazard – C. Morel (Porsche 911)

Vainqueurs par catégorie :

Coupe des dames : Michèle Mouton - Françoise Conconi (Fiat 131 Abarth), 3e au classement général

39e Tour Auto : 1980

L'engagement de Ragnotti sur la Renault 5 Turbo, dont c'est la première apparition en groupe 4, constitue l'attraction de l'épreuve. (Une version groupe 5 avait participé au Tour d'Italie 1979). Jeannot domine nettement la première étape, mais des ennuis de transmission permettent à Darniche (Lancia Stratos) de revenir à sa hauteur. Un beau duel s'engage dans la deuxième étape, avant qu'un allumage défaillant ne mette un terme à la prestation de la 5 Turbo. Darniche l'emporte devant la Porsche 911 de Béguin et la Fiat 131 Abarth de Michèle Mouton, auteur d'une belle remontée après de gros ennuis de transmission en tout début d'épreuve.

112 équipages au départ, 55 à l'arrivée.

Le parcours[50]

Du 17 au 20 septembre, 2 étapes (environ 2644 km), avec 35 épreuves de classement

  1. Villeurbanne - Rodez, comprenant 13 épreuves spéciales
  2. Rodez - Nice, comprenant 22 épreuves spéciales

Classement

Au classement général final[51] :

  1. Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia Stratos)
  2. Bernard Béguin - Jean-Jacques Lenne (Porsche 911 SC)
  3. Michèle Mouton - Annie Arrii (Fiat 131 Abarth)
  4. Antonio Zanini - Jorge Sabater (Porsche 911 SC)
  5. Jacques Alméras – Tilber (Porsche 911 SC)
  6. Pierre Meny – Jean-François Liénère (Alpine A310 V6)

Vainqueurs par catégorie :

  • Groupe 4 : Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia Stratos), 1e au classement général
  • Groupe 3 : Jean-Pierre Ballet – Gérard Kerespert (Porsche 911), 7e au classement général
  • Groupe 2 : Jean-Pierre Leude – Alain Lalanne (Alfa Romeo Alfasud TI), 17e au classement général
  • Groupe 1 : Jean-Jacques Enjalbert - Jacques Zagialomo (Opel Ascona), 10e au classement général

Coupe des dames : Michèle Mouton - Annie Arrii (Fiat 131 Abarth), 3e au classement général

La mort d'une grande épreuve : 1981-1986

L'épreuve fait toujours partie du Championnat d'Europe des rallyes, mais depuis quelques années n'attire plus les pilotes étrangers. L'organisation est désormais assurée par l'ASAC de Nice et le journal "L'Équipe".

40e Tour Auto : 1981

Nette domination de la Ferrari 308 GTB d'Andruet, qui prend la tête dès le départ et termine vainqueur devant la Lancia Stratos de Darniche et la Porsche 911 de Béguin.

Du 13 au 20 septembre. 80 équipages au départ.

Au classement général final[52] :

  1. Jean-Claude Andruet - Chantal Bouchetal (Ferrari 308 GTB)
  2. Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia Stratos)
  3. Bernard Béguin - Buchet (Porsche 911 SC)
  4. Francis Vincent - Willy Huret (Porsche 911 SC)
  5. Jean-Pierre Ballet - Alain Florès (Porsche 911 SC)
  6. Jacques Panciatici - Patrick Thinnes (Volkswagen Golf GTI)

Vainqueurs par catégorie :

41e Tour Auto : 1982

L'épreuve comptant également pour le championnat de France, 6 spéciales sur terre sont au programme, en plus des 23 épreuves sur asphalte, la réglementation imposant 20% de spéciales sur terre. Parmi les favoris, on compte notamment les Renault 5 Turbo de Thérier et Saby, la BMW M1 de Darniche, les Lancia 037 de Vudafieri et Clarr, la Porsche 911 de Béguin ainsi que la Ferrari 308 d'Andruet. Thérier prend d'abord la tête, mais est rapidement débordé par Andruet qui l'emporte une nouvelle fois. A noter la belle remontée de Darniche, victime d'ennuis d'injection au départ, qui, remportant 14 spéciales, réduit son retard sur Andruet de quatre à deux minutes, avant d'être lâché par son moteur.

Du 17 au 22 septembre. 87 équipages au départ de Paris, 38 à l'arrivée à Nice.

Au classement général final[53] :

  1. Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, dite "Biche" (Ferrari 308 GTB)
  2. Jean-Luc Thérier - Michel Vial (Renault 5 Turbo)
  3. Jean-Louis Clarr - Arnaldo Bernacchini (Lancia 037)
  4. François Chatriot - Annick Peuvergne (Renault 5 Turbo)
  5. Philippe Touren - Jean-Louis Alric (Renault 5 Turbo)
  6. Paul Rouby - Alain Giron (Renault 5 Turbo)

Vainqueurs par catégorie :

  • Groupe B : Jean-Louis Clarr - Arnaldo Bernacchini (Lancia 037), 3e au classement général
  • Groupe A : François Rousseau - Robert Wrege (Opel Kadett GTE), 9e au classement général
  • Groupe N : Yves Loubet - René Alemany (Alfa Romeo Alfetta GT), 11e au classement général
  • Groupe 4 : Jean-Claude Andruet - Michèle Espinosi-Petit, dite "Biche" (Ferrari 308 GTB), 1e au classement général
  • Groupe 2 : Jean-Claude Sola - Chantal Garel (Renault 5 Alpine), 7e au classement général

42e Tour Auto : 1983

Comme l'année précédente, l'épreuve compte pour le championnat d'Europe et pour le championnat de France. La puissante BMW M1 de Béguin est donnée favorite, challengée par les Lancia 037 d'Andruet et Darniche, les Renault 5 Turbo de Ragnotti, Saby et Chatriot et l'Opel Manta de Fréquelin. Premier leader, Andruet est aussitôt lâché par sa pompe à injection. Fréquelin et Saby le relaient en tête, bientôt dépassés par Béguin qui, avantagé par le tracé très rapide des deux premières étapes, aligne les meilleurs temps. Il continue à dominer au début de la troisième et dernière étape, portant son avance à près de deux minutes et demie sur Ragnotti. Il a pratiquement victoire assurée, mais une pénalisation de quarante minutes (pointage vingt minutes trop tôt à un contrôle horaire, suite à une erreur de calcul de son copilote Lenne) anéantit sa course. Ragnotti éliminé au même moment par une casse mécanique, Fréquelin prend la tête et l'emporte devant Chatriot.

Du 19 au 23 septembre. 84 équipages au départ de Paris, 37 à l'arrivée à Nice.

Au classement général final[54] :

  1. Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille (Opel Manta 400)
  2. François Chatriot - Daniel Brichot (Renault 5 Turbo)
  3. Bernard Darniche - Alain Mahé (Lancia 037)
  4. Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu (Alfa Romeo Alfetta GTV6)
  5. Jacques Fossa - Bernard Meullenot (Lancia 037)
  6. Christian Gardavot - Rémy Levivier (Porsche 911 SC)

Vainqueurs par catégorie :

  • Groupe B : Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille (Opel Manta 400), 1e au classement général
  • Groupe A : Yves Loubet - Jean-Bernard Vieu (Alfa Romeo Alfetta GTV6), 4e au classement général
  • Groupe N : Bertrand Balas - Eric Lainé (Alfa Romeo Alfetta GTV6), 10e au classement général
  • Groupe 4 : Christian Gardavot - Rémy Levivier (Porsche 911 SC), 6e au classement général
  • Groupe 2 : Bruno Bouscary - P. Guérin (Renault 5 Alpine), 12e au classement général

43e Tour Auto : 1984

L'épreuve, une nouvelle fois disputée entre Paris et Nice, est dominée par les Renault 5 Turbo de Ragnotti et Saby et la Lancia 037 d'Andruet. Saby mène la course à la fin de la première étape, puis Andruet prend la tête, mais des ennuis de freins en fin de parcours l'empêchent de contrer la remontée de Ragnotti, qui l'emporte de 21 secondes.

Au classement général final[55] :

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier (Renault 5 Turbo)
  2. Jean-Claude Andruet - Annick Peuvergne (Lancia 037)
  3. Guy Fréquelin - Tilber (Opel Manta 400)
  4. Bernard Darniche - Alain Mahé (Audi Quattro)
  5. Didier Auriol - Bernard Occelli (Renault 5 Turbo)
  6. Bertrand Balas - Eric Lainé (Alfa Romeo Alfetta GTV6)

Vainqueurs par catégorie :

44e Tour Auto : 1985

Le plateau est peu étoffé pour cette édition, l'épreuve ne suscite plus un grand intérêt, et cela se traduit par des articles bien étriqués dans la presse spécialisée... Les Renault 5 Maxi Turbo de Ragnotti et Auriol sont très largement favorites. Auriol éliminé en début d'épreuve, la course est une promenade de santé pour Ragnotti qui l'emporte devant la Porsche 911 de Béguin.

Au classement général final[56] :

  1. Jean Ragnotti - Pierre Thimonier (Renault 5 Maxi Turbo)
  2. Bernard Béguin - Tilber (Porsche 911 SC)
  3. Maurice Chomat - Didier Breton (Lancia 037)
  4. Jean-Pierre Ballet - Philippe Ozoux (Porsche 911 SC)
  5. Christian Gardavot - Rémy Levivier (Porsche 911 SC)
  6. Bertrand Balas - Eric Lainé (Alfa Romeo Alfetta GTV6)

Vainqueurs par catégorie :

45e Tour Auto : 1986

Avec un plateau de moins en moins fourni, l'édition 1986 sera la dernière du Tour Auto. Chatriot (Renault 5 Maxi Turbo) l'emporte devant l'étonnante Mercedes 190 groupe A d'Auriol.

Au classement général final[57] :

  1. François Chatriot - Michel Périn (Renault 5 Maxi Turbo)
  2. Didier Auriol - Bernard Occelli (Mercedes 190/2.3-16)
  3. Yves Loubet - Jean-Marc Andrié (Alfa Romeo 75 V6)
  4. Bertrand Balas - Eric Lainé (Alfa Romeo Alfetta GTV6)
  5. Pierre-César Baroni - Andrée Tabet (Ford Escort RS Turbo)
  6. Alain Oreille - Sylvie Oreille (Renault 11 Turbo)

Vainqueurs par catégorie :

Palmarès 1951-1986

Année Pilote(s) Copilote Voiture
1951 Pierre Pagnibon Drapeau de la France Alfred Barraquet Drapeau de la France Ferrari 212 Export
1952 Marc Gignoux Drapeau de la France Mme Gignoux Drapeau de la France DB 750
1953 - Sport Jacques Péron Drapeau de la France R. Bertramnier Drapeau de la France Osca MT4
1953 - Tourisme Paul Condrillier Drapeau de la France Daniel Drapeau de la France Renault 4CV 1062
1954 Jacques Pollet Drapeau de la France Hubert Gauthier Drapeau de la France Gordini T15S
1956 Alfonso de Portago Drapeau de l'Espagne Edmont Nelson Drapeau des États-Unis Ferrari 250 GT
1957 - GT Olivier Gendebien Drapeau de la Belgique Lucien Bianchi Drapeau de la Belgique Ferrari 250 GT
1957 - Tourisme Jean Hébert Drapeau de la France Marcel Lauga Drapeau de la France Alfa Romeo Giulietta
1958 - GT Olivier Gendebien Drapeau de la Belgique Lucien Bianchi Drapeau de la Belgique Ferrari 250 GT
1958 - Tourisme Jean Hébert Drapeau de la France Bernard Consten Drapeau de la France Alfa Romeo Giulietta
1959 - GT Olivier Gendebien Drapeau de la Belgique Lucien Bianchi Drapeau de la Belgique Ferrari 250 GT
1959 - Tourisme Hermano da Silva Ramos Drapeau de la France Jean Estager Drapeau de la France Jaguar Mark 1
1960 - GT Willy Mairesse Drapeau de la Belgique Georges Berger Drapeau de la Belgique Ferrari 250 GT
1960 - Tourisme Bernard Consten Drapeau de la France Jack Renel Drapeau de la France Jaguar Mark 2
1961 - GT Willy Mairesse Drapeau de la Belgique Georges Berger Drapeau de la Belgique Ferrari 250 GT
1961 - Tourisme Bernard Consten Drapeau de la France Jack Renel Drapeau de la France Jaguar Mark 2
1962 - GT André Simon Drapeau de la France Maurice Dupeyron Drapeau de la France Ferrari 250 GT
1962 - Tourisme Bernard Consten Drapeau de la France Jack Renel Drapeau de la France Jaguar Mark 2
1963 - GT Jean Guichet Drapeau de la France José Behra Drapeau de la France Ferrari 250 GTO
1963 - Tourisme Bernard Consten Drapeau de la France Jack Renel Drapeau de la France Jaguar Mark 2
1964 - GT Lucien Bianchi Drapeau de la Belgique Georges Berger Drapeau de la Belgique Ferrari 250 GTO
1964 - Tourisme Peter Procter Drapeau du Royaume-Uni Andrew Cowan Drapeau du Royaume-Uni Ford Mustang
1969 Gérard Larrousse Drapeau de la France Maurice Gélin Drapeau de la France Porsche 911 R
1970 Jean-Pierre Beltoise Drapeau de la France Patrick Depailler Drapeau de la France Jean Todt Drapeau de la France Matra 650
1971 Gérard Larrousse Drapeau de la France Johnny Rives Drapeau de la France Matra 650
1972 Jean-Claude Andruet Drapeau de la France Michèle Espinosi-Petit Drapeau de la France Ferrari 365 GTB4
1973 Sandro Munari Italie Mario Mannucci Italie Lancia Stratos
1974 Gérard Larrousse Drapeau de la France Jean-Pierre Nicolas Drapeau de la France Johnny Rives Drapeau de la France Ligier JS2
1975 Bernard Darniche Drapeau de la France Alain Mahé Drapeau de la France Lancia Stratos
1976 Jacques Henry Drapeau de la France Bernard-Etienne Grobot Drapeau de la France Porsche Carrera
1977 Bernard Darniche Drapeau de la France Alain Mahé Drapeau de la France Lancia Stratos
1978 Michèle Mouton Drapeau de la France Françoise Conconi Drapeau de la France Fiat 131 Abarth
1979 Bernard Darniche Drapeau de la France Alain Mahé Drapeau de la France Lancia Stratos
1980 Bernard Darniche Drapeau de la France Alain Mahé Drapeau de la France Lancia Stratos
1981 Jean-Claude Andruet Drapeau de la France Chantal Bouchetal Drapeau de la France Ferrari 308 GTB
1982 Jean-Claude Andruet Drapeau de la France Michèle Espinosi-Petit Drapeau de la France Ferrari 308 GTB
1983 Guy Fréquelin Drapeau de la France Jean-François Fauchille Drapeau de la France Opel Manta 400
1984 Jean Ragnotti Drapeau de la France Pierre Thimonier Drapeau de la France Renault 5 Turbo
1985 Jean Ragnotti Drapeau de la France Pierre Thimonier Drapeau de la France Renault 5 Maxi Turbo
1986 François Chatriot Drapeau de la France Michel Périn Drapeau de la France Renault 5 Maxi Turbo

Notes et références

  1. L'historique de la course automobile, par Edmond Cohin - Editions Larivière, 1982
  2. a , b  et c Les grandes heures du Tour Auto, par Christian Courtel - Echappement hors-série n°3 - Société Française d'Edition et de Presse, 2009
  3. Revue L'Automobile n°281 - octobre 1969
  4. FERRARI Sport et prototypes, par Antoine Prunet - Editions E.P.A. 1983
  5. sur www.wspr-racing.com, consulté le 1° mars 2009
  6. Toute l'histoire D-B par François Jolly - Editions E.P.A. 1984
  7. Revue L'Automobile n°78 - octobre 1952
  8. sur www.wspr-racing.com, consulté le 1° mars 2009
  9. Revue L'Automobile n°90 - octobre 1953
  10. GORDINI - Un sorcier une équipe, par Christian Huet - Editions Christian Huet (1984)
  11. Revue L'Automobile n°102 - octobre 1954
  12. Revue L'Automobile n°126 - octobre 1956
  13. sur www.wspr-racing.com, consulté le 15 mars 2009
  14. Revue L'Automobile n°138 - octobre 1957
  15. Revue L'Automobile n°293 - octobre 1970
  16. Revue L'Automobile n°163 - novembre 1959
  17. sur www.wspr-racing.com, consulté le 27 mars 2009
  18. Revue L'Automobile n°173 - septembre 1960
  19. Revue L'Automobile n°175 - novembre 1960
  20. Revue L'Automobile n°187 - novembre 1961
  21. Revue L'Automobile n°185 - septembre 1961
  22. Revue L'Automobile n°197 - septembre 1962
  23. Revue Sport Auto n°10 - octobre 1962
  24. Revue L'Automobile n°209 - septembre 1963
  25. Revue Sport Auto n°22 - novembre 1963
  26. Revue Sport Auto n°32 - septembre 1964
  27. Revue Sport Auto n°34 - novembre 1964
  28. Revue Sport Auto n°92 - septembre 1969
  29. Revue L'Automobile n°282 - novembre 1969
  30. Revue Sport Auto n°104 - septembre 1970
  31. Revue L'Automobile n°294 - novembre 1970
  32. Revue Sport Auto n°116 - septembre 1971
  33. Revue L'Automobile n°306 - novembre 1971
  34. Revue L'Automobile n°317 - octobre 1972
  35. Revue L'Automobile n°318 - novembre 1972
  36. Revue L'Automobile n°329 - octobre 1973
  37. Revue L'Automobile n°330 - novembre 1973
  38. Revue L'Automobile n°341 - octobre 1974
  39. Revue L'Automobile n°342 - novembre 1974
  40. Revue L'Automobile n°352 - octobre 1975
  41. Revue L'Automobile n°353 - novembre 1975
  42. Revue L'Automobile n°364 - octobre 1976
  43. Revue L'Automobile n°365 - novembre 1976
  44. Revue L'Automobile n°376 - octobre 1977
  45. Revue L'Automobile n°377 - novembre 1977
  46. Revue L'Automobile n°388 - octobre 1978
  47. Revue L'Automobile n°389 - novembre 1978
  48. Revue Auto hebdo n°181 - 13 septembre 1979
  49. Revue L'Automobile n°401 - novembre 1979
  50. Revue Auto hebdo n°238 - 18 septembre 1980
  51. Revue L'Automobile n°413 - novembre 1980
  52. Revue Sport Auto n°238 - novembre 1981
  53. Revue L'Automobile n°437 - novembre 1982
  54. Revue Auto hebdo n°388 - 29 septembre 1983
  55. Revue Sport Auto n°274 - novembre 1984
  56. Revue Sport Auto n°286 - novembre 1985
  57. L'année échappement 1986/1987 - Editions SFEP 1986
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