Autoroute française A13

Autoroute française A13

Autoroute française A13

A13
Autoroute française A13
Photographie de la route A 13 : L'autoroute de Normandie à Épône (Yvelines)
L'autoroute de Normandie à Épône (Yvelines)
Autres dénominations Autoroute de Normandie
Longueur 225 km
Ouverture à partir de 1940
Direction est/ouest
Extrémité est Boulevard périphérique à Paris
Intersections A12 à Rocquencourt
A14 N13 à Orgeval
A154
A139 à Rouen
A28
A131 au Havre
A29
A132 à Lisieux
Extrémité ouest Boulevard périphérique de Caen
Villes principales Paris, Boulogne, Saint-Cloud, Versailles, Orgeval, Mantes-la-Jolie, Vernon, Évreux, Rouen, Lisieux, Caen
Réseau Autoroute française, également E5 et E46 sous sa dénomination européenne

L’autoroute française A13, ou autoroute de Normandie, est une autoroute française de 225 km de long qui relie Paris à Caen via Rouen. C’est historiquement la première autoroute française. La portion entre l’A28 et Caen fait partie de l’Autoroute des Estuaires.

Sommaire

Présentation

Entre Paris et Orgeval, le gestionnaire de l'autoroute A13 est l’État, représenté par la Direction Interdépartementale des Routes d’Île-de-France. Son usage est gratuit de Paris à Mantes-la-Jolie. Au-delà, c’est une autoroute à péage, gérée par la société des autoroutes Paris-Normandie (SAPN).

Depuis l'ouest de l'Île-de-France (Mantes-la-Jolie), elle traverse les deux régions normandes et dessert les deux préfectures régionales par la rive gauche de la Seine.

À moyen terme l'A13 sera prolongée jusqu'à Cherbourg (le contournement de Bayeux est déjà ouvert).

Le trafic moyen est évalué à 100 000 véhicules par jour (entre Orgeval et Mantes-la-Jolie), dont 92 % de véhicules légers.

Historique

Les premières autoroutes en Europe furent réalisées en Italie sur le tronçon Milan↔Come (Como) ; l'Allemagne se lança ensuite vers un ambitieux programme à partir de l'accession au pouvoir d'Hitler. La France réalisa ses premières études en 1927 pour créer l'Autoroute de l'Ouest qui devait relier la capitale à la Normandie. En outre, Le Havre et Cherbourg constituaient des escales importantes pour les paquebots de luxe à une époque où n'existait que peu d'avions commerciaux. Rétardé par le caractère historique du Parc de Saint-Cloud, le projet fut déclaré d'utilité publique le 4 mai 1935. Celui-ci s'accompagna de la reconstruction du pont de Saint-Cloud. Les travaux s'arrêtèrent en 1941 et la partie Nord, après Vaucresson vers Orgeval fut ouverte au public. Le tunnel fut utilisé par les Allemands comme dépôt d'explosifs de presque 10 tonnes destinées à faire sauter Paris.

L'ensemble fut réellement ouvert à la circulation le 9 juin 1946 à l'occasion de la première compétition automobile d'après-guerre. C'est d'ailleurs le seul exemple d'une compétition sur autoroute. Cette autoroute était entièrement gratuite, financée entièrement sur des fonds d'État. Au niveau du Triangle de Rocquencourt, la sortie vers Trappes s'effectuait par une bretelle à gauche, ce qui constituait une curiosité, pour une circulation à droite. Cette autoroute était créditée d'une étoile au guide vert Michelin « Environs de Paris » jusque dans les années 1960, en raison de son caractère de modernité absolue et de nouveauté.
Les autoroutes françaises furent ensuite dénommées par rapport aux routes nationales qu'elles longent, donc A 13 pour N13.

La façade du tunnel d'origine (actuel sens Paris → province) a été entière refaite lors du percement du deuxième tube (actuellement province → Paris). Ce tunnel d'origine, à double sens était équipé d'un système de feux rouges horizontaux pour les sens de circulation.

Jusqu'en 1974, l'A13 s'arrêtait au niveau du pont de Saint-Cloud. Depuis, elle est reliée au périphérique parisien par le viaduc de Saint-Cloud qui surplombe le Seine et par un tunnel sous le nord de Boulogne-Billancourt.

Dans le cadre du bouclage de l'autoroute A86 dont la première section entre Rueil-Malmaison et Vaucresson a été mise en service en juin 2009 (voir le tunnel Duplex A86), il a été décidé l'ajout d'une quatrième voie dans les deux sens et l'installation d'écrans acoustiques entre l'échangeur A13/A86 et le triangle de Rocquencourt[1]. Les échangeurs entre l'A13 et l'A12 d'un côté et l'A13 et la RN186 de l'autre, seront réaménagés pour fluidifier le trafic[2]. Les écrans acoustiques sont déjà en place et la fin des travaux d'élargissement est prévue pour 2010.

Principaux ouvrages d'art

  • Viaduc de Saint-Cloud. Il fut construit en béton pré-contraint, du côté de Boulogne-Billancourt, des culées attendent un éventuel doublement du viaduc.
  • Tunnel de Saint-Cloud. Comme indiqué ci-dessus, le tunnel servit de dépôt de munition pour l'armée allemande, en particulier des torpilles de la Kriegsmarine. Au milieu de l'ancien tunnel, (direction province), une bouche d'aération, située dans le plafond, évacue les gaz d'échappement dans le parc de Saint-Cloud. L'entrée du tunnel (direction province) fut aménagée d'après les dessins de l'artiste suédois Bengt Olson.
  • Viaduc d'Oissel

Œuvres d'art

  • Sur la trace des Vikings de Georges Saulterre (1990) à la hauteur de Criquebeuf-sur-Seine.
  • En direction de la province, après la sortie sortie 05, une pyramide de petite taille rappelle le décès de combattants de la Seconde Guerre mondiale. Ce monument, difficile à voir et d'accès dangereux, est situé entre la glissière de sécurité et le grillage, il a été épargné par les travaux de raccordement de l’A86. Il est fleuri à la date anniversaire des combats.

Son parcours

De Paris à Caen

L'imposant viaduc de Saint-Cloud au départ de Paris
L'A13 à l'arrivée sur Paris
Aire de service de Morainvilliers

De Caen à Cherbourg

Seuls les contournements de Bayeux et de Carentan sont aux normes autoroutières.

Lieux sensibles

(uniquement les lieux à bouchons et les pentes dangereuses)

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Péages

Il existe sur l'autoroute A13 cinq barrières de péage, situées à :

En dehors de ces barrières, plusieurs bretelles d'entrées et de sortie sont à accès libre, si bien qu'il est possible d'emprunter gratuitement certaines sections de l'autoroute. L'autoroute de Normandie est aussi gratuite entre Paris et Mantes et dans la traversée de l'agglomération rouennaise.

À la demande du conseil général des Yvelines et de certaines collectivités locales, dont la commune de Bonnières-sur-Seine, un déplacement vers l'ouest du péage de Buchelay est à l'étude. En effet sa position actuelle dans l'agglomération de Mantes est considérée comme un obstacle au développement de l'ouest du département des Yvelines, peu compatible avec le projet d'opération d'intérêt national « Seine-Aval » et crée une saturation des échangeurs desservant la ville de Mantes-la-Jolie. Six scénarios combinant des aménagements de l'infrastructure et des mesures tarifaires sont envisagés[3].

Notes et références

  1. ↑ Poser des écrans acoustiques, DIR Île-de-France - A13 Yvelines. Consulté le 25 mai 2009.
  2. ↑ Calendrier, DIR Île-de-France - A13 Yvelines. Consulté le 25 mai 2009.
  3. ↑ Six scénarios pour déplacer le péage de Buchelay, Le Courrier de Mantes
  • Sur l'autoroute de l'Ouest : Collection "Les archives de ...", Jacques Borgé et Nicolas Viasnoff, Les archives de la banlieue parisienne, éditions Michèle Trinckvel, 1994, p. 233, avec photos ; article repris de la revue de Saint-Cloud d'avril 1959.

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

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Décret :

Autoroute F.svg Réseau des autoroutes de France
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Partiellement en service : A 75 • A 89
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