- Autoroute Papineau
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Autoroute 19
Autoroute 19 Autres noms Autoroute Papineau Longueur 10,1 kilomètres (6,3 milles)[1] Ouverture 1970 Direction Nord / Sud Extrémité Sud 
A-40 à MontréalIntersections A-40 à Montréal
Extrémité Nord 
R-335 à LavalVilles principales Laval, Montréal Réseau Urbaine Sommaire
Autoroute Papineau
Autoroute urbaine québécoise desservant la région métropolitaine de Montréal, la 19 est également appelée autoroute Papineau. Elle est un des principaux accès à l'Île de Montréal en provenance du nord. La portion autoroute du Boulevard Papineau s'étend sur 7 km entre le Boulevard Henri-Bourrassa à Montréal et le Boulevard Dagenais à Laval et elle traverse la Rivière des Prairies (km 3,7) via le Pont Papineau-Leblanc.
La 19 commence officiellement à l'autoroute 40 (Métropolitain) (kilomètre 0 de la route). Jusqu'au kilomètre 3 (Boulevard Henri-Bourassa), c'est en partie une route à accès limité et en partie un boulevard urbain. Ainsi, la 19 est une autoroute entre les kilomètres 3 et 10. Au nord du km 10, l'autoroute devient la route 335. Celle-ci utilise le corridor prévu de la 19 jusqu'à l'autoroute 640 à l'extrémité ouest de Terrebonne.
Dans les années 70, il était prévu que la 19 relirait le Boulevard Taschereau (route 134) à Longueuil à Saint-Jérôme (via Terrebonne secteur Ouest) et ce, en passant par le Pont Jacques-Cartier. C'est l'explication de l'existence des viaducs inutilisés sur l'autoroute 640 au kilomètre 28.
Ce projet a depuis été abandonné. Par contre, une partie de sa section nord entre la pourrait bien voir le jour prochainement. En mai 2007, le gouvernement du Québec a annoncé le doublement de la route 335 entre le pont Athanasse-David surplombant la rivière des Mille-Îles et l'autoroute 640. Le projet inclut également le réaménagement de l'échangeur 335/640[2]. De plus, le Ministère des Transports a également entrepris des études de faisabilité pour la transformation en autoroute de la route 335, construite en 1998 comme route à accès limité à contresens (2 voies)[3].
Historique
La construction de l'autoroute 19 débuta à la fin des 1960 et le premier tronçon ouvrit à la circulation en 1970. Le dernier prolongment fut terminé en 1990.
Historique de la construction[4] Kilomètre Année Notes 3 à 4 1970 Pont Papineau: Boulevard Henri-Bourassa au Boulevard Lévesque 4 à 7 1972 Du Boulevard Lévesque au Boulevard Saint-Martin, 
Route 1487 à 8 1976 Du Boulevard Saint-Martin ( Route 148), à l' 
Autoroute 4408 à 10 1990 De l' Autoroute 440 au Boulevard DagenaisSorties du Sud au Nord
Autoroute PapineauBorne (km)[5] Nom de la voie à intersection Niveau de l'intersection Type d'intersection Nb de voies Type de route Municipalité Niveau de la chaussée 0,0 Rue Crémazie,
Autoroute MétropolitaineÀ niveau Carrefour giratoire avec feux 8 divisées À accès limité Montréal Sol 0,1 Rue Jacques-Casault À niveau Intersection avec feux 0,7 Rue François-H.-Prévost À niveau Intersection avec feux 1,1 Rue Émile-Journault À niveau Intersection avec feux 1,9 Rue de Louvain À niveau Intersection avec feux Fin de la route à accès limité 2,1 Avenue Charland À niveau Intersection avec feux 6 divisées Boulevard urbain 2,1 Canadien National Étagée Viaduc ferroviaire 2,4 Rue Sauvé Est À niveau Intersection avec feux 2,7 Rue Sauriol Est À niveau Intersection avec feux 2,9 Rue Fleury Est À niveau Intersection avec feux 3,1 Rue Prieur Est À niveau Intersection avec feux 3,4 Boulevard Henri-Bourassa Est À niveau Intersection avec feux Début de l'autoroute 3,6 Boulevard Gouin Étagée Viaduc 6 divisées Autoroute En tranchée 3,7 Rivière des Prairies Étagée Pont Papineau-Leblanc Laval Pont 4,5 Boulevard Lévesque Étagée Viaduc En tranchée Sortie 4 Boulevard Lévesque Direction Nord seulement 2 bretelles intérieures de trèfle 4,9 Passerelle Champfleury Étagée Viaduc piétonnier Sortie 5 Boulevard de la Concorde Échangeur diamant 5,1 Boulevard de la Concorde Étagée Viaduc 5,4 Passerelle Rochefort Étagée Viaduc piétonnier 6,0 Boulevard De Blois Étagée Viaduc Sortie 7 Boulevard Saint-MartinÉchangeur trèfle partiel 6,9 Boulevard Saint-MartinÉtagée Viaduc Sol Sortie 8 Autoroute Laval
Sud, Boulevard des LaurentidesBretelles collectrices vers échangeur trèfle 8,5 Autoroute LavalÉtagée Viaduc Surélevée 9,3 Rétrécissement des voies 4 divisées Sol 10,0 Boulevard Dagenais Est, Rang du Haut-Saint-François À niveau Intersection avec feux 10,0 Avenue PapineauFin des voies rapides 2 à contresens Route rurale à accès limité Viaduc de la Concorde
Article détaillé : Effondrement du viaduc de la Concorde.Le 30 septembre 2006, les trois voies de la section sud du viaduc de la Concorde (sortie 5) se sont effondrées sur l'autoroute. L'affaissement a causé la mort de cinq personnes et en a blessé grièvement six autres. Une enquête publique, présidée par l'ancien premier ministre Pierre-Marc Johnson fut chargée d'établir les causes de l'accident.
Suite à cet effondrement, le viaduc jumeau du viaduc de la Concorde, le viaduc Deblois situé quelques kilomètres plus au nord a été démoli. Les deux viaducs ont été reconstruits au cours de l'hiver 2007 et ouverts à la circulation en juin 2007.
Le viaduc de la Concorde original avait été construit entre 1968 et 1970 par la firme Corival, sous la supervision de la firme d'ingénieur Desjardins-Sauriol, maintenant Desseau-Soprin.
Notes et références
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