Autoroute 19


Autoroute 19

B19

Autoroute 19
Autoroute Papineau
Informations
Gérée par le MTQ
Longueur : 10,0 kilomètres (6,2 mi)[1]
Direction : nord / sud
Ouverture : 1970 [2]
Carte
Map A19 2009.png
Carte de l'autoroute 19.
Localisation
Villes principales : Montréal, Laval
Intersections
Extrémité sud : B40 Brtc A-40 à Montréal
Intersections : B148 R-148 à Laval
B440 A-440 à Laval
Extrémité nord : B335 R-335 à Laval
Réseau
Autoroutes du Québec
B15 A-15 A-20 B20


Autoroute urbaine québécoise desservant la région métropolitaine de Montréal, la 19 est également appelée autoroute Papineau. Elle est un des principaux accès à l'Île de Montréal en provenance de la rive nord. La portion autoroute du Boulevard Papineau s'étend sur 7 km entre le Boulevard Henri-Bourassa à Montréal et le Boulevard Dagenais à Laval et elle traverse la Rivière des Prairies (km 3,7) via le Pont Papineau-Leblanc.


Sommaire

Autoroute Papineau

La 19 commence officiellement à l'autoroute 40 (Métropolitaine) (kilomètre 0 de la route). Jusqu'au kilomètre 3 (Boulevard Henri-Bourassa), c'est en partie une route à accès limité et en partie un boulevard urbain. Ainsi, la 19 est une autoroute entre les kilomètres 3 et 10. Au nord du km 10, l'autoroute devient la route 335. Celle-ci utilise le corridor prévu de la 19 jusqu'à l'autoroute 640 à l'extrémité ouest de Terrebonne.

Dans les années 70, il était prévu que la 19 relirait le Boulevard Taschereau (route 134) à Longueuil à Saint-Jérôme (via Terrebonne secteur Ouest) et ce, en passant par le Pont Jacques-Cartier. C'est l'explication de l'existence des viaducs inutilisés sur l'autoroute 640 au kilomètre 28.

Ce projet a depuis été abandonné. Par contre, une partie de sa section nord entre les autoroutes 440 et 640 pourrait bien voir le jour prochainement. Le Ministère des transports a en effet annoncé le 21 juin 2010 le prolongement de l'autoroute 19, entre sa fin actuelle à la hauteur du boulevard Dagenais, et l'autoroute 640 sur la rive nord. Ceci inclut la mise à jour de la route 335 à Laval aux normes autoroutières. Le prolongement de l'autoroute Papineau au nord coutera de 310 à 320 millions de dollars comprenant la construction de voies réservées au transport collectif, des stationnements incitatifs et de 4 échangeurs de 30 million chacun.

Le projet de prolongement sera soumis au BAPE (Bureau d'Audience Publique sur l'Environnement), et la construction devrait commencer aux environs de 2014 pour une mise en service prévue en 2015.

Historique

La construction de l'autoroute 19 débuta à la fin des années 1960 et le premier tronçon ouvrit à la circulation en 1970. Le dernier prolongement fut terminé en 1990. L'achèvement de l'autoroute 19 jusqu'à l'autoroute 640 est prévue en 2015[3].

Historique de la construction[4]
Kilomètre Année Notes
3 à 4 1970 Pont Papineau: Boulevard Henri-Bourassa au Boulevard Lévesque
4 à 7 1972 Du Boulevard Lévesque au Boulevard Saint-Martin, Qc148.svg Route 148
7 à 8 1976 Du Boulevard Saint-Martin (Qc148.svg Route 148), à l' Quebec Autoroute 440.svg Autoroute 440
8 à 10 1990 De l' Quebec Autoroute 440.svg Autoroute 440 au Boulevard Dagenais

Liste des sorties

Borne (km)[5] Nom de la voie à intersection Niveau de l'intersection Type d'intersection Nb de voies Type de route Municipalité Niveau de la chaussée
0,0 Boulevard Crémazie Est,
Quebec Autoroute 40.svg Trans-Canada Highway shield.svg Autoroute Métropolitaine
À niveau Carrefour giratoire avec feux 8 divisées À accès limité Montréal Sol
0,1 Rue Jacques-Casault À niveau Intersection avec feux
0,7 Rue François-H.-Prévost À niveau Intersection avec feux
1,1 Rue Émile-Journault À niveau Intersection avec feux
1,9 Rue de Louvain Est À niveau Intersection avec feux
Fin de la route à accès limité
2,1 Avenue Charland À niveau Intersection avec feux 6 divisées Boulevard urbain
2,1 Canadien National Étagée Viaduc ferroviaire
2,4 Rue Sauvé Est À niveau Intersection avec feux
2,7 Rue Sauriol Est À niveau Intersection avec feux
2,9 Rue Fleury Est À niveau Intersection avec feux
3,1 Rue Prieur Est À niveau Intersection avec feux
3,4 Boulevard Henri-Bourassa Est À niveau Intersection avec feux
Début de l'autoroute
3,6 Boulevard Gouin Est Étagée Viaduc 6 divisées Autoroute En tranchée
3,7 Rivière des Prairies Étagée Pont Papineau-Leblanc Laval Pont
4,5 Boulevard Lévesque Étagée Viaduc En tranchée
Sortie 4 Boulevard Lévesque Direction Nord seulement 2 bretelles intérieures de trèfle
4,9 Passerelle Champfleury Étagée Viaduc piétonnier
Sortie 5 Boulevard de la Concorde Échangeur diamant
5,1 Boulevard de la Concorde Étagée Viaduc
5,4 Passerelle Rochefort Étagée Viaduc piétonnier
6,0 Boulevard De Blois Étagée Viaduc
Sortie 7 Qc148.svg Boulevard Saint-Martin Échangeur trèfle partiel
6,9 Qc148.svg Boulevard Saint-Martin Étagée Viaduc Sol
Sortie 8 Quebec Autoroute 440.svg Autoroute Laval
Qc335.svg Sud, Boulevard des Laurentides
Bretelles collectrices vers échangeur trèfle
8,5 Quebec Autoroute 440.svg Autoroute Laval Étagée Viaduc Surélevée
9,3 Rétrécissement des voies 4 divisées Sol
10,0 Boulevard Dagenais Est, Rang du Haut-Saint-François, Boulevard Robert-Bourassa À niveau Intersection avec feux
10,0 Qc335.svg Avenue Papineau Fin des voies rapides 2 à contresens Route rurale à accès limité

Viaduc de la Concorde

Le 30 septembre 2006, les trois voies de la section sud du viaduc de la Concorde (sortie 5) se sont effondrées sur l'autoroute. L'affaissement a causé la mort de cinq personnes et en a blessé grièvement six autres. Une enquête publique, présidée par l'ancien premier ministre Pierre-Marc Johnson fut chargée d'établir les causes de l'accident.

Suite à cet effondrement, le viaduc jumeau du viaduc de la Concorde, le viaduc Deblois situé quelques kilomètres plus au nord a été démoli. Les deux viaducs ont été reconstruits au cours de l'hiver 2007 et ouverts à la circulation en juin 2007.

Le viaduc de la Concorde original avait été construit entre 1968 et 1970 par la firme Corival, sous la supervision de la firme d'ingénieurs Desjardins-Sauriol, maintenant Dessau.

Notes et références



Wikimedia Foundation. 2010.

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