Société des Chemins de fer du Cambrésis

Gare terminus du Cateau-Cambrésis avec une locomotive Fives-Lille

voiture voyageur à bogies avec compartiment fourgon

Réseau des Chemins de fer du Cambrésis

Schéma de la ligne Légende 57,0 Saint-Quentin (Nord) Rocourt La Tombelle Monplaisir St-Jean 50,0 Saint-Quentin (Cambrésis) Moulin-Brûlé Omissy Lesdins Le Tronquoy Levergies Joncourt Estrées Nauroy Bellicourt Bony Mont St-Martin 25,0 Le Catelet Gouy Aubencheul-aux-Bois Villers-Outréaux Malincourt Walincourt Hurtevent Clary Ligny Caudry (Nord) Cambrai (Cambrésis) St-Cloud Faubourg-du-Cateau Cambrai - Banlieue Awoingt Estourmel Carnières Beauvois Le Jeune-Bois 0,0 Caudry - Cambrésis Beaumont Inchy Inchy - Sucrerie Troisvilles Faubourg-de-Cambrai Le Cateau - Cambrésis Rue-Belle La Clef-d'Or Bazuel Le Gard Catillon Béthencourt Quiévy Saint-Hilaire Saint-Vaast Saint-Aubert (Sucrerie) Saint-Aubert (Nord) Saint-Aubert (Cambrésis) Villers-en-Cauchies Avesnes-le-Sec Noyelles-sur-Selle Douchy (halte) Douchy Vieux-Lourches Bessemer 28,0 Denain

La Société des Chemins de fer du Cambrésis est une compagnie de transport qui gérait, de 1880 à 1960, un réseau de chemin de fer dit « d'intérêt local » desservant le Cambrésis et le nord de l'Aisne. Aujourd'hui la Société des Chemins de fer du Cambrésis assure le transport de voyageurs, par cars, sur le réseau routier.

Historique

La Société des Chemins de fer du Cambrésis fut fondée en 1880 par trois ingénieurs, MM. Chevalier, Rey et Lambert. Le décret autorisant la création d'une ligne de « tramway » entre Cambrai et Catillon date du 17 août 1880^[1]. Il s'agissait de relier le canal de Saint-Quentin à l'ouest au canal de la Sambre à l'Oise à l'est^[1].

Cette société exploitait un réseau à voie métrique d'une longueur de 120 kilomètres, qui comportait trois lignes desservies par des locomotives à vapeur :

• Caudry - Saint-Quentin
• Cambrai - Caudry - Le Cateau - Catillon
• Caudry - Denain

La gare de Caudry-Cambrésis était le centre de ce réseau. Les ouvertures de lignes s'échelonnèrent de 1881 à 1904. La compagnie transportait des marchandises, desservant dès la mise en service cinq sucreries et râperies, mais aussi des voyageurs. Des lignes d'autobus furent créées vers 1930 pour compléter le service ferroviaire^[1].

Le réseau du Cambrésis, totalement détruit pendant la Première Guerre mondiale, fut reconstruit progressivement : la ligne Caudry - Villers-Outréaux fut rouverte en 1921, Villers-Outréaux - Saint-Quentin-Cambrésis en 1923. En 1955 l'exploitation des lignes ferroviaires était abandonnée sur l'ensemble du réseau, seule la liaison Caudry - Denain subsistant pour les voyageurs et les marchandises jusqu’au 16 octobre 1960 pour le trafic des voyageurs et le 31 décembre 1960 pour celui des marchandises.

Lignes et gares

Ouverture	Section	Longueur (km)	Fermeture
	Caudry - Saint-Quentin	57
1887	Caudry - Villers-Outréaux	19	1955
1888	Villers-Outréaux - Le Catelet-Gouy	6	1955
1892	Le Catelet-Gouy - Saint-Quentin-Cambrésis	25	1954
1904	Saint-Quentin-Cambrésis - Saint-Quentin-Nord	7	1936
	Cambrai - Catillon	40
1881	Cambrai - Awoingt	4	1936
1881	Awoingt - Le Cateau	22	1955
1886	Le Cateau - Catillon	9	1955
1891	Caudry - Denain	28	1960

• 

  La gare du Cambrésis à Cambrai

• 

  La gare de Carnières

• 

  La gare de Caudry - Cambrésis

• 

  La gare d'Inchy

• 

  La gare de Catillon-sur-Sambre

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Matériel roulant

Locomotives « Corpet-Louvet »

La société des Chemins de fer du Cambrésis a acquis^[2] 23 locomotives à vapeur « Corpet-Louvet », neuves ou d'occasions, entre 1880 et 1948.

Machines livrées neuves :

• 1880, 030T L. Corpet n^o 315, CF du Cambrésis n^o 1 « L'Escault »
• 1881, 030T L. Corpet n^o 330, CF du Cambrésis n^o 2 « La Selle »
• 1888, 030T L. Corpet n^o 493, CF du Cambrésis n^o 5 « Clary »
• 1890, 030T Vve Corpet n^o 515, CF du Cambrésis n^o 6 « Le Catelet »
• 1890, 030T Vve Corpet n^o 517, CF du Cambrésis n^o 7 « Denain »
• 1891, 030T Vve Corpet n^o 518, CF du Cambrésis n^o 8 « Quiévy »
• 1891, 030T Vve Corpet n^o 531, CF du Cambrésis n^o 9 « St Quentin »
• 1891, 030T Vve Corpet n^o 560, CF du Cambrésis n^o 10 « Levergies »
• 1895, 030T Corpet-Louvet n^o 664, CF du Cambrésis n^o 11 « Anzin »
• 1895, 030T Corpet-Louvet n^o 665, CF du Cambrésis n^o 12 « Douchy »
• 1899, 030T Corpet-Louvet n^o 838, CF du Cambrésis n^o 13 « Caudry », disparue en 1914-1918.
• 1899, 030T Corpet-Louvet n^o 841, CF du Cambrésis n^o 14 « Walincourt », disparue en 1914-1918.

Locomotive Corpet-Louvet renversée près de Caudry, durant la guerre 1914-1918

Machines confiées provisoirement au réseau^[3]

• 1943, 141T Corpet-Louvet n^o 1866, CF du Cambrésis n^o 40^[4]
• 1943, 141T Corpet-Louvet n^o 1867, CF du Cambrésis n^o 41^[5]
• 1943, 141T Corpet-Louvet n^o 1868, CF du Cambrésis n^o 42^[6]

Machines commandées suite au départ des précédentes^[7]

• 1948, 141T Corpet-Louvet n^o 1924, CF du Cambrésis n^o 40^[8]
• 1948, 141T Corpet-Louvet n^o 1925, CF du Cambrésis n^o 41^[9]
• 1948, 141T Corpet-Louvet n^o 1926, CF du Cambrésis n^o 42^[8]

Machines acquises ultérieurement :

• 1912^[10], 030T Corpet-Louvet n^o 1134, CF du Cambrésis n^o 22.
• 1936^[11], 130T Corpet-Louvet n^o 1452, CF du Cambrésis n^o 33.
• 1936^[12], 130T Corpet-Louvet n^o 1455, CF du Cambrésis n^o 32.
• 1945, 030T Corpet-Louvet n^o 778, CF du Cambrésis n^o 13^[13]
• ^[14]030T Corpet-Louvet n^o 745, CF du Cambrésis n°..

Locomotives Pinguely

En 1927 achat^[15] d'une locomotives Pinguely, livrée en 1921, peut-être à une sucrerie.

• 1927, 030T Pinguely n^o 356, CF du Cambrésis n^o 21

En 1936 achat^[15] de 3 locomotives Pinguely, livrées en 1904 aux Chemins de Fer Départementaux de la Côte d'Or

• 1936, 130T Pinguely n^o 171, CF du Cambrésis n^o 34
• 1936, 130T Pinguely n^o 172, CF du Cambrésis n^o 35
• 1936, 130T Pinguely n^o 173, CF du Cambrésis n^o 36

Locomotives Piguet

La locomotive 31 a été livrée neuve par Piguet, deux machines ont été acquises en 1936, auprès des tramways de la Côte d'Or (n^o 38 et 39).

• « 1912 », 130T Piguet, CF du Cambrésis n^o 30
• « 1917 », 130T Piguet, CF du Cambrésis n^o 31

Locomotives Fives-Lille

Ces locomotives étaient affectées à la ligne Cambrai-Catillon et portaient les numéros 1 à 4. Elles furent construites par Fives-Lille et correspondaient au type 73 de ce constructeur,

• 030T Fives-Lille ( 2410/1880) CF du Cambrésis n^o 1,"Cambrai" ;
• 030T Fives-Lille ( 2411/1880) CF du Cambrésis n^o 2,"Cateau" ;
• 030T Fives-Lille ( 2412/1880) CF du Cambrésis n^o 3,"Beauvois" ;
• 030T Fives-Lille ( 2413/1880) CF du Cambrésis n^o 4,"Catillon" ;

La plaque "Cambrai" de la n^o 1 est aujourd'hui sur la Corpet "Clary" qui est en Grande-Bretagne.

Locomotives A. Jung ( Allemagne)

• 040T Jung 1907, CF du Cambrésis n^o 15, "Denain-Anzin",
• 040T Jung 1911, CF du Cambrésis n^o 16, "Valenciennes",

Matériel préservé

La Corpet-Louvet : 030T L. Corpet n^o 493, CF du Cambrésis n^o 5 « Clary », vendue à une société anglaise, se trouve aujourd'hui au en Angleterre. Elle a été rebaptisée « Cambrai », nom de l'ancienne locomotive n^o 1, dont elle porte les plaques^[16].

Notes et références

1. ↑ ^{a, b et c} Bajart 1987, p. 102
2. ↑ Source liste production locomotives « Corpet-Louvet » par Sébastien Jarne (lien).
3. ↑ prévues pour la Guinée, mais non livrées suite à l'entrée en guerre de ce pays au côté de la France Libre
4. ↑ revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, n°36.001.
5. ↑ revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, n°36.002.
6. ↑ revendue en 1947 au CF Conakry-Niger, n°36.003.
7. ↑ construites sur le modèle des 1866-8 mais plus légères(36t à vide)
8. ↑ ^{a et b} encore en service en 1961.
9. ↑ réformée en janvier 1953, suite à l'explosion de la chaudière.
10. ↑ Achat machine d'occasion livrée aux Tramways Versailles-Maule (n°7) en 1907,suite à la transformation de cette ligne à l'écartement normal et son intégration au réseau CGB.
11. ↑ Achat machine d'occasion livrée aux CF Départementaux de la Côte d'Or (n°41) en 1914.
12. ↑ Achat machine d'occasion livrée aux CF Départementaux de la Côte d'Or (n°44) en 1921.
13. ↑ Achat machine d'occasion à l'entreprise Worms, machine initialement livrée au Tramways de l'Aude (n°3) en 1899. Elle devient la seconde à porter le n°13, la première ayant disparu en 1914-1918.
14. ↑ Achat machine d'occasion livrée en 1900 au CF de Saône et Loire, N°5. Il n'y a pas d'indication de date.
15. ↑ ^{a et b} Source liste Pinguely de Sébastien Jarne.
16. ↑ Site du musée des chemins de fer d'Irchester

Bibliographie

• Avesnes le Sec Au fil du temps, Histoire du petit train du Cambrésis dit « Le Camberlot », hors série, Avesnes, 2007.
• Jean Dauvegis, La vie des Cambrésiens, le livre d'histoire, Lorisse, 1991 réédition 1997. (ISBN 9782841781546)
• Lucien Durin, A Le Cateau, naissance d'un tortillard, « le Cambrésis », Jadis en Cambrésis n^o 50, Cambrai, 1991, p. 01
• Michel Dussart, Mémoire de Cambrai, Société d'Émulation de la ville de Cambrai, 2004. (ISBN 2858450013)
• École nationale des techniciens de l'équipement, Valenciennes Denain, la ville du rail. Naissance et développement du chemin de fer, ENTE, Valenciennes, 2007, (ISBN 9782110970985)
• Léonce Bajart, Caudry : vu par Léonce Bajart, Les Amis du Caudrésis, 1987 (ISBN 29501771) 
• Géry Herbert, Le petit train du Cambrésis, Jadis en Cambrésis n^o 04, Cambrai, 1979, p. 19

Voir aussi

Articles connexes

• Voie ferrée d'intérêt local

Liens externes

• Le chemin de fer du Cambrésis en Vermandois
• Les Chemins de fer secondaires de France