Range Rover


Range Rover
Range Rover III
Logo Range Rover.jpg

Constructeur Land Rover
Années de production 2002 -
Moteur et transmission
Moteur(s) 3 litres
Poids et performances
Émission de CO2 289 à 398[1] g/km
Chronologie des modèles
Range Rover P38 (1994/2001)
Range Rover P38 (1994/2001)
Range Rover P38 (1994/2001)
Range Rover HSE.JPG

Le Range Rover est une automobile tout-terrain de luxe, produite par Land Rover depuis 1970. Présenté à la presse en juin 1970, c'est alors un 4x4 d'un nouveau genre, aussi luxueux que baroudeur. Jusqu'à aujourd'hui, trois générations se sont succédé : le Range dit Classic (1970/1996), le Range P38 (1994/2001), et le Range L322 (depuis 2002). Au cours de ces années, Land Rover a changé trois fois de propriétaire : propriété de l'Allemand BMW de 1994 à 2000, de l'Américain Ford de 2000 à 2008, et de l'Indien Tata Motors depuis 2008.

Sommaire

Histoire

De Road Rover à Range Rover

Un premier projet appelé Road Rover avait déjà été imaginé durant les années cinquante, mais c'est au milieu des années soixante que le groupe British Leyland, rencontrant des problèmes économiques, et une concurrence de plus en plus accrue venant d'Amérique et du Japon, sent la nécessité de relancer le projet. Il est donc, à l'aube des années soixante-dix, primordial de concevoir un véhicule entièrement nouveau et surtout beaucoup plus moderne que ceux déjà existants au sein de la firme anglaise. Partant d'une feuille vierge en dépit des difficultés économiques, le premier prototype est dévoilé sous le nom de code 100.1 en juillet 1967.

Le premier Range Rover : 1970-1996

Lancé pour la première fois en 1970, il est équipé de 4 roues motrices permanentes et d'un moteur essence V8 de 3,5 litres. Doté de performances incomparables sur route autant qu'en hors piste, il réussit à s'imposer en créant une nouvelle catégorie de véhicules, les tout-terrains de luxe. Au titre des étrangetés, s'il était considéré à l'époque comme le véhicule tout-terrain le plus luxueux jamais construit, l'allume-cigare restait une option.

Une nouvelle version fut introduite en 1992, dotée d'un châssis long, d'un moteur V8 de 4,2 litres et d'une suspension pneumatique gérée électroniquement en remplacement des ressorts hélicoïdaux.


Le Range Rover P38, ou l'ère de l'électronique

Prévu depuis de longues années, le projet « Pegasus » ne prit forme qu'à la fin de l'année 1989. Il fallait moderniser le Range Classic, deven4 vieillot depuis la sortie du Discovery. Mais les indiscrétions et la curiosité des journalistes amenèrent Land Rover à changer le nom du projet, pour quelque chose de moins évocateur. Ils décidèrent d'adopter le numéro inscrit sur le bâtiment de Solihull, P38, servant à la création (dessins, maquettes, et essais). Le nouveau Range Rover P38 est présenté pour la première fois le 29 septembre 1994.

Son design était entièrement nouveau pour faire face à la concurrence, mais il reprit le châssis des Range Classic longs de 108 pouces d'empattement. Sa gamme de motorisations est plus étendue : essence 4,0 litres et 4,6 litres V8 d'origine Land Rover, et diesel 2,5 litres 6 cylindres fabriqué par BMW.

En 2000, BMW cède Land Rover à Ford.


Range Rover L322 : l'aboutissement et la fiabilité

En 2002, la troisième génération de Range Rover, le « L322 », est développée avec une contribution majeure de BMW, à qui appartenait Land Rover lors de sa conception. Elle se caractérise par une caisse monocoque avec trois structures séparées et un système pneumatique de suspension à quatre roues indépendantes. Ce nouveau modèle, plus large que le précédent, avec un empattement de 288 cm, une longueur et une hauteur plus importante, offre un intérieur plus volumineux et opulent.

Tous les modèles reçoivent une boîte automatique ZF à 5 rapports et une boîte transfert à commande électronique à deux rapports associée à un différentiel central avec blocage. Les moteurs sont issus de la gamme BMW. La motorisation essence est confiée au V8 bien connu de 4 398 cm3 tandis que la version diesel est équipée du dernier six cylindres de 2 926 cm3 baptisé TD6 par Land Rover.

En 2005, les moteurs essence sont remplacés par deux V8 d'origine Jaguar (groupe Ford), l'un atmosphérique de 4,4 ℓ, l'autre « supercharged » à compresseur volumétrique de 4,2 ℓ, équipés d'une boîte automatique à six rapports. En 2010, de nouveaux moteurs à injection directe d'essence sont proposés, d'une cylindrée de 5,0 ℓ, en version atmosphérique et suralimentée par compresseur. Ces moteurs respectent la norme Euro 5.


Range Rover Sport : le petit frère

En 2005, un nouveau modèle de Range Rover, appelé Range Rover Sport, fait sont apparition. Ce modèle est commercialisé parallèlement à la troisième génération. Plus petit, il est basé sur un châssis de Discovery 3e génération.

En 2006, le moteur Diesel TD6 d'origine BMW est remplacé par le moteur TDV8 plus coupleux, plus puissant et plus silencieux. Ce moteur provient du groupe Ford. Moteur diesel le plus puissant du groupe à ce moment, il a été conçu en collaboration avec PSA Peugeot Citroën à partir du V6 biturbo de 2,7 ℓ de cylindrée, qui développait de 200 à 208 ch, avec 440 Nm de couple. Pour soutenir le prestige du Range Rover, et compenser son poids, les ingénieurs motoristes de Ford et de Land Rover lui ont attribué deux cylindres de plus, passant au V8 biturbo de 3,6 ℓ de 272 ch, et surtout 650 Nm de couple.

En 2008, Land Rover, ainsi que Jaguar passent sous le giron de Tata Motors.

Le 17 juin 2010, pour les 40 ans du Range Rover, le moteur diesel monte en cylindrée pour passer à 4,4 ℓ. Ainsi sa puissance passe à 313 ch et son couple à 700 Nm. Le véhicule bénéficie d'une retouche esthétique pour l'occasion.

Début juillet 2010, Land Rover dévoile le petit frère du Range Rover : le Range Rover Evoque.

Le 5 novembre 2010, le Range Rover atteint le million d'exemplaires. C'est un Range Rover Autobiography de couleur noire, mis aux enchères dont les dons ont été reversés à l'association Help For Heroes.

Caractéristiques moteurs

  • V8 4,4 ℓ essence atmosphérique BMW : 285 ch à 5400 tr/min – 440 N.m à 3600 tr/min
  • V8 4,4 ℓ essence atmosphérique Jaguar : 306 ch à 5750 tr/min – 440 N.m à 4000 tr/min
  • V8 4,2 ℓ essence suralimenté Jaguar: 396 ch à 5750 tr/min – 560 N.m à 3500 tr/min
  • V8 5.0 ℓ essence atmosphérique Jaguar: 375 ch à 6500 tr/min – 510 N.m à 3500 tr/min
  • V8 5.0 ℓ essence suralimenté Jaguar: 510 ch entre 6000 et 6500 tr/min – 625 Nm entre 2500 et 5500 tr/min
  • TD6 3,0 ℓ turbo diesel BMW: 177 ch à 4000 tr/min – 390 Nm à 3600 tr/min
  • TDV8 3,6 ℓ turbo diesel : 272 ch à 4000 tr/min - 650 Nm

D'origine Ford-PSA, ce moteur diesel biturbo n'est autre que le Ford AJD/PSA DT17 V6 2,7 ℓ : 200 à 208 ch et 440 Nm, auquel on a rajouté deux cylindres.

  • TDV8 4,4 ℓ turbo diesel : 313 ch à à 4000 tr/min - 700 Nm entre 1500 et 3000 tr/min

Ce moteur est une augmentation de cylindrée du moteur TDV8 précédent d'origine Ford-PSA de 3,6 ℓ à 4,4 ℓ.

Notes et références

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Wikimedia Foundation. 2010.

Contenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Range Rover de Wikipédia en français (auteurs)

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