Porsche 928

Porsche 928
Constructeur	Porsche
Années de production	1978 - 1995
Classe	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence V8
Cylindrée	4 499 à 5 400 cm3
Puissance maximale	240 à 350 ch
Transmission	Propulsion à moteur avant
Poids et performances
Poids	1 580 kg
Consommation mixte	15 ℓ/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosseries	Coupé
Dimensions
Longueur	4 520 mm
Largeur	1 836 mm
Hauteur	1 282 mm
Empattement	2 500 mm
Chronologie des modèles
Aucun Aucun	Aucun Aucun
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La Porsche 928 est un modèle de voiture de sport produit de 1978 à 1995 par le constructeur allemand Porsche. C'est le premier modèle de la marque à recevoir un V8, installé en position avant.

Son design particulièrement innovant lui confère une allure moderne qui témoigne assez bien des tendances esthétiques de la fin des années 1970, début 1980. Le choix de la motorisation en fera une voiture « mal aimée » de bon nombre de Porschistes qui vouent un culte exclusif à la mythique 911 et son fameux Flat 6. La 928 connaîtra pourtant un certain succès, notamment aux États-Unis, marché pour lequel elle était prioritairement destinée, et bénéficiera d'une étonnante longévité.

Historique

Elle est née de la volonté des dirigeants de l'époque, en particulier Ernst Fuhrman, le fameux créateur du 4 cylindres à plat double arbre des Porsche 550 et 718, de sortir de la monoculture 911 du constructeur de Stuttgart. En effet, il apparaît à cette époque que l'architecture en « porte-à-faux arrière » a peu d'avenir, ce que l'avenir démentira. Les dirigeants de Porsche cherchent donc une alternative et optent pour le concept d'une GT à moteur à l'avant refroidi par eau.

Ainsi dès 1971, le projet 928 est lancé. Le chef designer est Anatole Lapine, un ancien de GM. C'est à lui que l'on doit la ligne quasi intemporelle de l'auto. Par ailleurs, les techniciens, pour des raisons d'équilibre, s'entendent pour repousser la boîte de vitesses sur l'essieu arrière. L'architecture est donc : moteur à l'avant refroidi par eau et boîte de vitesses à l'arrière, reliés entre eux par arbre rapide (il tourne à la même vitesse que le vilebrequin) et s'appelle système « Transaxle ».

Aspect technique

Par ailleurs, les techniciens se soucient aussi du comportement routier d'une propulsion de forte puissance. Après nombre de péripéties, ils mettent au point le premier essieu arrière multibras équipant une automobile de production. Cet essieu arrière à déformation programmée prendra le nom du centre de recherche Porsche ; Weissach. Le principe de cet essieu arrière sera réutilisé bien plus tard sur la dernière des 911 « aircooled » (refroidissement à air), la Porsche 993.

Motorisation

Le moteur de la 928 S3 exposé au Deutsches Museum de Munich

Au niveau motorisation, marché américain oblige, c'est le principe du V8 qui est retenu. Cependant, en 1973 survient la première crise du pétrole, et les prétentions du moteur sont revues à la baisse. On reste sur un V8 alimenté par une injection mécanique de type K-jetronic, mais dont la cylindrée est limitée à 4 499 cm³, et la puissance ne dépasse pas les 240 ch. Malgré tout, cette version aura une consommation de l'ordre de 15 litres aux 100 km.

Après six ans de développement, la voiture est enfin prête, et sort à l'automne 1977. Elle est élue cette même année Voiture européenne de l'année 1978, première et seule GT à avoir obtenu cette distinction. Certains éléments, comme les ailes et les panneaux de portes, sont en aluminium. L'équipement est très complet avec commande intérieure du réglage des phares, des rétroviseurs, fermeture centralisée, climatisation, etc. Le modèle est disponible en version équipée de boîte de vitesses automatique, ce qui ne va pas sans provoquer un débat chez certains puristes de la marque.

Malgré tout, les 240 ch ne sont pas de trop pour propulser la lourde GT. C'est pourquoi, très rapidement, la gamme évoluera vers plus de puissance et plus d'équipement.

Historique des modèles

Modèles

Nom	Cylindrée	Puissance	Années modèle	Évolution notable
928	4,5 L	240 ch	1978 - 1982
928 S	4,7 L	300 ch	1979 - 1983	Augmentation de la cylindrée et du taux de compression.
928 S2	4,7 L	310 ch	1984 - 1986	Passage à l'injection électronique.
928 S3	5 L	288 ch	1985 - 1986	Première 928 avec double arbre et 4 soupapes par cylindre, version non commercialisée en France.
928 S4	5 L	320 ch	1986 - 1991	Évolution esthétique importante avec reprise du V8 5 L 32S, revu et corrigé par l'adoption d'une admission double étage.
928 S4 « club-sport »	5 L	320 ch	1988 - 1989	928 S4 allégée avec une boîte de vitesses manuelle au pont plus court pour plus de sportivité. 19 exemplaires.
928 GT	5 L	330 ch	1989 - 1991	Existe uniquement en boîte manuelle, l'augmentation de puissance est due à l'adoption d'arbre à cames plus pointu, le rapport de pont est celui de la club sport.
928 GTS	5,4 L	350 ch	1992 - 1995	La dernière évolution avec cylindrée en hausse par augmentation de la course, a contrario des précédentes évolutions, adoption d'ailes élargies.

Liens externes

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